曾经有一段时间，保时捷因改变赛道上和赛道上的赛车状态而出名，很多人参加，最终以1980年代中期在巴黎-达喀尔拉力赛中获得传奇的953和959胜利而告终。

在此之前的几年，911 SC Safari赢得了残酷的5,000公里东非Safari拉力赛，从而在肯尼亚创造了历史。

这些年来，还存在其他各种基于911的拉力赛车，它们既可以作为工厂的入门产品，也可以作为私人客户使用。保时捷并不总是坚持100%坚持“ 周日胜利，周一出售 ”的口头禅，但从未制造过911拉力赛车的公路版。 一些保时捷的客户对越野911的外观做了自己的版本，我们最近发现了这种性质最酷的版本之一。为了使它更有趣，该车是一个独特的911车库，拥有单个所有者至少44年。

该模型于1969年以Porsche 911 E的形式开始使用，最初被涂成Conda绿色，并具有黑色内饰。在最初的几年中，对它进行了改装，增加了一些越野零件，并升级到了目前的银色。

改装产品包括1975年制造的Minilite车轮，定制的后窗百叶窗，子弹式后视镜，带有集成在头枕中的Blaupunkt-Recaro扬声器的乙烯基Recaro座椅，CB收音机和天线。最后但并非最不重要的一点是，工厂制造的悬架使其看上去像1978年在肯尼亚摧毁了其赛车比赛的911 SC Safari的表亲。

该车目前正在出售该车显然是在新英格兰的一个车库中发现的，该车自1982年以来一直存放在此，并随附了1969年的原始工具套件，千斤顶和备用轮胎。它由匹配数字的2.2升扁平六缸发动机提供动力，功率为155马力，在您记得最初的911吨多一点重量之前，听起来可能并不多。