结论：豪华的机舱无法弥补挑剔的触摸屏控制和糟糕的混合驾驶体验。
与竞争对手相比：揽胜车队中唯一的另一款插电式混合动力豪华SUV是沃尔沃XC90，它采用斯堪的纳维亚风格，配备了大型SUV，其混合动力总成更好。
路虎的揽胜系列一直被认为是豪华SUV产品的终极选择。它们是长毛绒的，它们很老练，在保持越野性能的同时co抱和sw抱，这些性能使Range Rover在吉普车所拥有的另一半世界中享有盛誉。它们从来没有达到过如此高的燃油效率，并且在最近的过去还没有变得更好。强大的发动机通常是客户对路虎的要求。但是世界在变化，陆虎希望Range Rover随之变化。
输入半电动揽胜运动型插电式混合动力车。它将电动汽油动力总成和电池组塞入Range Rover Sport，以提高燃油效率，并使车辆进入市中心，向排放有尾气的车辆收取拥堵费。
2019年路虎揽胜规格和评论找到您附近的2019年路虎揽胜
电动汽车可以带来很多乐趣，它具有无数扭矩和无声操作。但是，这款电动兰吉车有什么好处吗?(剧透：不，不是。)
电动揽胜
这个想法很合理：将296马力的涡轮增压2.0升四缸发动机与安装在八速自动变速器中的141马力电动机相结合，全部由13.1千瓦时的锂离子电池组提供动力。
该系统产生的总扭矩为472磅-英尺，通过永久性四轮驱动系统传递到车轮。Land Rover说，这种组合对于从零时速到60英里/小时的6.3秒冲刺非常有用。SUV依靠汽油和电力运行;驾驶员可以根据条件和驾驶员的意愿选择电动机是代替汽油发动机工作还是与其配合使用。当您的加速需求大于电动机本身所能承受的加速度时，燃气发动机将为您提供动力，并在SUV主要以电动模式运行时保持电池电量。还有一种纯电动模式，可让您以电力代替汽油行驶。
在纸上听起来很棒。问题是，它们都无法很好地工作。
最大的问题是这些系统的运行平稳性。汽油发动机有时会开动，但其他人不会开动，而开动时距离还很远。四缸Ingenium发动机像柴油机一样震动和振动，而不是涡轮增压汽油发动机。在红绿灯旁空转，它震撼了整个SUV。加速度感觉可变，这意味着动力总成的行为会根据Range Rover决定需要采用的模式而有所不同。以相同的方式推动加速器两次不能保证相同的加速：有时会提供严重的助力，有时会爬离红绿灯。即使选择了纯电动模式，有时汽油发动机也会启动，即使您尝试缓慢加速以使其保持电动状态也是如此。
陆虎表示，SUV的纯电动续航里程约为31英里(根据欧洲的测量周期;发布时尚未提供EPA等级)。我无法对此进行测试，因为汽油引擎总是在需要时点火，即使我选择了纯电动模式并且电池已充满电。
制动系统的性能没有任何改善。制动器具有人为的，不可预测的感觉，其再生作用旨在将能量重新投入电池。同样，制动感觉和性能会根据发动机是否运转而变化，这对我来说意义不大。慢速停止总是以突然的刹车突然停止而结束。
即使将可调节的空气悬架设置为舒适模式，揽胜运动型PHEV也不能很好地行驶。它的21英寸大车轮装有坚固的高性能轮胎，可将各种道路缺陷传递到机舱。
尽管几乎完全由铝制成，但SUV的重量为5430磅-大大超过Range Rover Sport的下一个最轻版本5100磅V-8车型。电池和电力驱动系统增加了车辆的重量，而混合动力汽车面临的最大问题是，它们基本上具有两个完整的动力总成。从越野车的坚硬骑行到弯道和高速公路匝道上最重的举止，您都能在Range Rover Sport中真正感受到它。
简而言之，揽胜运动型PHEV的混合动力总成感觉有些不成熟，需要大量的额外开发工作。平稳行驶SUV几乎是不可能的，无论驾驶行为如何，都会使乘客的头部在起伏之间摆动。这真是令人发指的经历，尤其是考虑到我驾驶的其他所有路虎汽车的举止都更加可预测，更加流畅和豪华。
为了解决这个问题，我观察到的燃油经济性(即使经常使用插件来保持SUV电池的续航力)也没什么特别的：在750英里处合计22.9英里/加仑。这肯定比普通的汽油路虎揽胜运动版(增压的3.0升直列六缸发动机和5.0升V-8发动机的额定总和为19 mpg)要好，但是它不如SUV的柴油选项好(总和为24 mpg)。最接近的竞争对手可能是沃尔沃(Volvo)的XC90 PHEV，其仅使用纯电动车的额定行驶里程仅为17英里，但总的总行驶速度为25 mpg。
豪华但有瑕疵的内饰
在内部，最新的揽胜运动版配备了捷豹路虎的新型触摸屏控件，可用于所有方面，包括气候控制，导航，音频，停车传感器，座椅调节等。Touch Pro Duo系统的控件与众不同，具有10英寸面板，但执行效果却不算出色。首先，触摸屏幕时没有任何反馈-不发出哔哔声，没有触觉颠簸，什么也没有。这意味着无论您要启动座椅加热器还是更改音频轨道，每次都要进行操作时都必须将视线移开道路(并让它们移开)。更糟糕的是，如果您打开大的天窗，或者太阳正好照在这些面板上，它们将完全消失或将眩光反射到您的眼睛中。磨砂塑料按钮不会这样做。
在不止一次的情况下，系统决定根本不启动-没有声音或气候，只是需要重新启动汽车的黑屏，以及几分钟的按键复位时间来修复。有一次，当我切换到倒车时，备用相机没有打开。Apple CarPlay和Android Auto应该可用，但是尽管Land Rover坚持我的测试车拥有它们，但如果我能找到或激活其中任何一个，我都会感到很遗憾。在其他配备Touch Pro Duo的Jaguar Land Rover车辆上经历了类似的可用性和“死亡的黑屏”事件后，我准备宣布它已准备好与混合动力总成一起投入生产。
真可惜，因为其余的内饰都很可爱。Rich Windsor皮革，真正的Grand Black实木贴面和纯正的金属饰面相结合，将乘客带到一个如品牌所期望的那样富裕的环境中。方向盘很厚，并具有可重配置的控件，该控件的工作方式与中控台上的操作相同(也就是说，效果不佳)。数字仪表清晰，引人注目，驾驶员座椅的视野也很棒。
您在路虎揽胜上坐得很高，而腰带线却很低，所以看一下周围是什么(大概是出于越野冒险的目的)。前排座椅宽大，舒适，可16向调节的宝座，后排座椅也非常出色，为乘客提供了足够的腿部空间。座椅前后有加热和冷却装置，可以将环境照明调整为多种颜色，还有平视显示器(尽管戴偏光太阳镜会消失)，等等。
混合货运妥协
货运空间是另一个值得关注的领域，尽管几乎是所有插电式混合动力汽车所特有的：电池必须放在某个地方，后部货运区域通常是放置它们的地方。路虎就是这种情况，因此，货舱地板比普通的揽胜运动版高，吞噬了货舱并提高了升空高度。可调式空气悬架至少可以通过在货物区域中的一个按钮补偿后一方面的问题，该按钮可大大降低SUV的后端，从而有助于装载货物。
货物区域在第二排后面有24.8立方英尺，折叠后可扩展到56.8立方英尺。这仅比标准揽胜运动版少2.7立方英尺，整体体积差异明显。
安全费用额外
与大多数欧洲豪华车一样，在最低的丰田和福特汽车上标配的几种电子安全系统在揽胜运动型PHEV上的价格更高。公平地说，它确实包含许多这些标准功能，包括低速自动紧急制动，车道偏离警告，盲点监控器，驾驶员注意监控器和倒车摄像头。但是360度摄像头系统，带转向辅助功能的自适应巡航控制，高速自动紧急制动，车道保持辅助功能和停车辅助功能都需要额外付费(它们已包含在昂贵的驾驶员辅助功能包中)。
美国国家公路交通安全管理局或公路安全保险协会尚未对2019年的陆虎揽胜运动进行过碰撞测试。然而，这对于小批量的豪华车来说并不罕见。
昂贵但有竞争力
我测试过的内饰的基本价格(2019年Range Rover Sport HSE P400e插电式混合动力车)为80,295美元，包括目的地费用。不过，不要去当地的路虎经销商那里找车，因为这辆车实际上并不存在。看，该混合动力车在一年前在全球发布，路虎计划将于2019年将其引入美国市场，但该公司表示，国际需求如此之高，以至于将其引入市场的时间推迟到2020年。我驾驶的是一种美国规格的测试工具，可供媒体评估，所以就在这里。陆虎表示，即将到来的2020年模型与此处的神话般的2019年模型相同，因此-除非对动力总成校准或多媒体软件进行任何(有希望的)更新，否则我们对2020年模型的结论应该保持不变。有了所有的选择，我的测试车就高达$ 93,200。
面向揽胜运动型PHEV的是2019年沃尔沃XC90 T8双引擎插电式混合动力车，您实际上可以在美国的沃尔沃经销店购买。它也具有涡轮增压2.0升四缸发动机和一台电动机，总功率为400马力，扭矩为472磅-英尺。您还可以在较低的装饰级别上指定插入式动力总成-例如，一辆XC90 T8 Momentum PHEV的售价为68,640美元(包括目的地费用)，远低于Range Rover Sport。当然，在这个级别上，您也放弃了一些豪华设施，但是插电式混合动力总成在XC90的多个豪华级别上也可用。
希望Land Rover能够解决Range Rover Sport PHEV的驾驶性能问题，因为就目前而言，它不是我推荐的车辆。即使是混合动力和电动汽车的顽固爱好者，也很难适应这种混合动力总成的不良运转，再加上其有问题的内部电子装置，这就像您可以放弃的一种豪华选择。
结论：豪华的机舱无法弥补挑剔的触摸屏控制和糟糕的混合驾驶体验。
与竞争对手相比：揽胜车队中唯一的另一款插电式混合动力豪华SUV是沃尔沃XC90，它采用斯堪的纳维亚风格，配备了大型SUV，其混合动力总成更好。
路虎的揽胜系列一直被认为是豪华SUV产品的终极选择。它们是长毛绒的，它们很老练，在保持越野性能的同时co抱和sw抱，这些性能使Range Rover在吉普车所拥有的另一半世界中享有盛誉。它们从来没有达到过如此高的燃油效率，并且在最近的过去还没有变得更好。强大的发动机通常是客户对路虎的要求。但是世界在变化，陆虎希望Range Rover随之变化。
输入半电动揽胜运动型插电式混合动力车。它将电动汽油动力总成和电池组塞入Range Rover Sport，以提高燃油效率，并使车辆进入市中心，向排放有尾气的车辆收取拥堵费。
2019年路虎揽胜规格和评论找到您附近的2019年路虎揽胜
电动汽车可以带来很多乐趣，它具有无数扭矩和无声操作。但是，这款电动兰吉车有什么好处吗?(剧透：不，不是。)
电动揽胜
这个想法很合理：将296马力的涡轮增压2.0升四缸发动机与安装在八速自动变速器中的141马力电动机相结合，全部由13.1千瓦时的锂离子电池组提供动力。
该系统产生的总扭矩为472磅-英尺，通过永久性四轮驱动系统传递到车轮。Land Rover说，这种组合对于从零时速到60英里/小时的6.3秒冲刺非常有用。SUV依靠汽油和电力运行;驾驶员可以根据条件和驾驶员的意愿选择电动机是代替汽油发动机工作还是与其配合使用。当您的加速需求大于电动机本身所能承受的加速度时，燃气发动机将为您提供动力，并在SUV主要以电动模式运行时保持电池电量。还有一种纯电动模式，可让您以电力代替汽油行驶。
在纸上听起来很棒。问题是，它们都无法很好地工作。
最大的问题是这些系统的运行平稳性。汽油发动机有时会开动，但其他人不会开动，而开动时距离还很远。四缸Ingenium发动机像柴油机一样震动和振动，而不是涡轮增压汽油发动机。在红绿灯旁空转，它震撼了整个SUV。加速度感觉可变，这意味着动力总成的行为会根据Range Rover决定需要采用的模式而有所不同。以相同的方式推动加速器两次不能保证相同的加速：有时会提供严重的助力，有时会爬离红绿灯。即使选择了纯电动模式，有时汽油发动机也会启动，即使您尝试缓慢加速以使其保持电动状态也是如此。
陆虎表示，SUV的纯电动续航里程约为31英里(根据欧洲的测量周期;发布时尚未提供EPA等级)。我无法对此进行测试，因为汽油引擎总是在需要时点火，即使我选择了纯电动模式并且电池已充满电。
制动系统的性能没有任何改善。制动器具有人为的，不可预测的感觉，其再生作用旨在将能量重新投入电池。同样，制动感觉和性能会根据发动机是否运转而变化，这对我来说意义不大。慢速停止总是以突然的刹车突然停止而结束。
即使将可调节的空气悬架设置为舒适模式，揽胜运动型PHEV也不能很好地行驶。它的21英寸大车轮装有坚固的高性能轮胎，可将各种道路缺陷传递到机舱。
尽管几乎完全由铝制成，但SUV的重量为5430磅-大大超过Range Rover Sport的下一个最轻版本5100磅V-8车型。电池和电力驱动系统增加了车辆的重量，而混合动力汽车面临的最大问题是，它们基本上具有两个完整的动力总成。从越野车的坚硬骑行到弯道和高速公路匝道上最重的举止，您都能在Range Rover Sport中真正感受到它。
简而言之，揽胜运动型PHEV的混合动力总成感觉有些不成熟，需要大量的额外开发工作。平稳行驶SUV几乎是不可能的，无论驾驶行为如何，都会使乘客的头部在起伏之间摆动。这真是令人发指的经历，尤其是考虑到我驾驶的其他所有路虎汽车的举止都更加可预测，更加流畅和豪华。
为了解决这个问题，我观察到的燃油经济性(即使经常使用插件来保持SUV电池的续航力)也没什么特别的：在750英里处合计22.9英里/加仑。这肯定比普通的汽油路虎揽胜运动版(增压的3.0升直列六缸发动机和5.0升V-8发动机的额定总和为19 mpg)要好，但是它不如SUV的柴油选项好(总和为24 mpg)。最接近的竞争对手可能是沃尔沃(Volvo)的XC90 PHEV，其仅使用纯电动车的额定行驶里程仅为17英里，但总的总行驶速度为25 mpg。
豪华但有瑕疵的内饰
在内部，最新的揽胜运动版配备了捷豹路虎的新型触摸屏控件，可用于所有方面，包括气候控制，导航，音频，停车传感器，座椅调节等。Touch Pro Duo系统的控件与众不同，具有10英寸面板，但执行效果却不算出色。首先，触摸屏幕时没有任何反馈-不发出哔哔声，没有触觉颠簸，什么也没有。这意味着无论您要启动座椅加热器还是更改音频轨道，每次都要进行操作时都必须将视线移开道路(并让它们移开)。更糟糕的是，如果您打开大的天窗，或者太阳正好照在这些面板上，它们将完全消失或将眩光反射到您的眼睛中。磨砂塑料按钮不会这样做。
在不止一次的情况下，系统决定根本不启动-没有声音或气候，只是需要重新启动汽车的黑屏，以及几分钟的按键复位时间来修复。有一次，当我切换到倒车时，备用相机没有打开。Apple CarPlay和Android Auto应该可用，但是尽管Land Rover坚持我的测试车拥有它们，但如果我能找到或激活其中任何一个，我都会感到很遗憾。在其他配备Touch Pro Duo的Jaguar Land Rover车辆上经历了类似的可用性和“死亡的黑屏”事件后，我准备宣布它已准备好与混合动力总成一起投入生产。
真可惜，因为其余的内饰都很可爱。Rich Windsor皮革，真正的Grand Black实木贴面和纯正的金属饰面相结合，将乘客带到一个如品牌所期望的那样富裕的环境中。方向盘很厚，并具有可重配置的控件，该控件的工作方式与中控台上的操作相同(也就是说，效果不佳)。数字仪表清晰，引人注目，驾驶员座椅的视野也很棒。
您在路虎揽胜上坐得很高，而腰带线却很低，所以看一下周围是什么(大概是出于越野冒险的目的)。前排座椅宽大，舒适，可16向调节的宝座，后排座椅也非常出色，为乘客提供了足够的腿部空间。座椅前后有加热和冷却装置，可以将环境照明调整为多种颜色，还有平视显示器(尽管戴偏光太阳镜会消失)，等等。
混合货运妥协
货运空间是另一个值得关注的领域，尽管几乎是所有插电式混合动力汽车所特有的：电池必须放在某个地方，后部货运区域通常是放置它们的地方。路虎就是这种情况，因此，货舱地板比普通的揽胜运动版高，吞噬了货舱并提高了升空高度。可调式空气悬架至少可以通过在货物区域中的一个按钮补偿后一方面的问题，该按钮可大大降低SUV的后端，从而有助于装载货物。
货物区域在第二排后面有24.8立方英尺，折叠后可扩展到56.8立方英尺。这仅比标准揽胜运动版少2.7立方英尺，整体体积差异明显。
安全费用额外
与大多数欧洲豪华车一样，在最低的丰田和福特汽车上标配的几种电子安全系统在揽胜运动型PHEV上的价格更高。公平地说，它确实包含许多这些标准功能，包括低速自动紧急制动，车道偏离警告，盲点监控器，驾驶员注意监控器和倒车摄像头。但是360度摄像头系统，带转向辅助功能的自适应巡航控制，高速自动紧急制动，车道保持辅助功能和停车辅助功能都需要额外付费(它们已包含在昂贵的驾驶员辅助功能包中)。
美国国家公路交通安全管理局或公路安全保险协会尚未对2019年的陆虎揽胜运动进行过碰撞测试。然而，这对于小批量的豪华车来说并不罕见。
昂贵但有竞争力
我测试过的内饰的基本价格(2019年Range Rover Sport HSE P400e插电式混合动力车)为80,295美元，包括目的地费用。不过，不要去当地的路虎经销商那里找车，因为这辆车实际上并不存在。看，该混合动力车在一年前在全球发布，路虎计划将于2019年将其引入美国市场，但该公司表示，国际需求如此之高，以至于将其引入市场的时间推迟到2020年。我驾驶的是一种美国规格的测试工具，可供媒体评估，所以就在这里。陆虎表示，即将到来的2020年模型与此处的神话般的2019年模型相同，因此-除非对动力总成校准或多媒体软件进行任何(有希望的)更新，否则我们对2020年模型的结论应该保持不变。有了所有的选择，我的测试车就高达$ 93,200。
面向揽胜运动型PHEV的是2019年沃尔沃XC90 T8双引擎插电式混合动力车，您实际上可以在美国的沃尔沃经销店购买。它也具有涡轮增压2.0升四缸发动机和一台电动机，总功率为400马力，扭矩为472磅-英尺。您还可以在较低的装饰级别上指定插入式动力总成-例如，一辆XC90 T8 Momentum PHEV的售价为68,640美元(包括目的地费用)，远低于Range Rover Sport。当然，在这个级别上，您也放弃了一些豪华设施，但是插电式混合动力总成在XC90的多个豪华级别上也可用。
希望Land Rover能够解决Range Rover Sport PHEV的驾驶性能问题，因为就目前而言，它不是我推荐的车辆。即使是混合动力和电动汽车的顽固爱好者，也很难适应这种混合动力总成的不良运转，再加上其有问题的内部电子装置，这就像您可以放弃的一种豪华选择。
