当您比较两个白车身时，遗留物的无声负担就显而易见了。
我们可能从未像特斯拉Model Y那样谈论过多的车辆制造方法。到目前为止，即使是Cybertruck也不应该得到如此多的关注，即使这种情况易于改善。伊隆·马斯克(Elon Musk)承诺Y型将拥有“先进的制造方法”，其车身外壳图像也证实了这一点。突然，一个论坛上出现了福特野马Mach-E车身外壳的图像，但显示的内容并不多。具有讽刺意味的是，这足以说明遗留负担。
处于起步阶段的特斯拉并未像福特那样在很多钢制冲压机上进行投资。正如埃隆·马斯克(Elon Musk)最近在Twitter上对追随者说的那样，它有能力开发全新的东西并遵循第一条原则。
该马赫-E身体没有出现革命性的建筑方法的任何迹象。如果我们不知道这将是电动汽车，那将看起来很普通。所有可见零件似乎都是由冲压钢制成的。前罐结构甚至看起来像普通的发动机舱。
您可能已经知道，Model Y将拥有巨大的铸件，并以白车身的官方图像展示它们。专家分析了这些图片，了解了InsideEV，并分享了它们所代表的技术挑战。
Mach-E图片是在1964年在墨西哥建立的Cuautitlán冲压和装配厂拍摄的。由于电池的可用性，野马Mach-E最初仅以每年50,000台的速度在那里生产，这是另一个主要区别。
虽然福特将不得不依靠供应商LG Chem来获得其电池，但特斯拉可能会开始自行生产电池。这就是为什么它收购了Maxwell和Hibar Systems的原因。在二月份，特斯拉甚至在那里雇用制造专家。球迷和分析家希望在特斯拉电池日听到更多的消息。
预计在Y型车上看到的另一项重大突破将是现代量产汽车中线束数量最少。我们还没有听说过与Mach-E类似的事情。
福特可能希望通过采用行之有效的方法达到负担得起的价格，将传统的负担变成竞争优势。一些购车者已经表示，他们更喜欢特斯拉提供的产品以及经销商模式。
美国纯电动汽车制造商必须证明这些创新是有意义的。如果这样做的话，传统的汽车制造商将不得不抛弃传统，寻求匆忙的竞争性第一原则。
