抱歉，您来不及了。当您出门在外时，Jaguar忙于出售一款入门级后轮驱动运动型轿车，该轿车配备了令人nor目结舌的增压V-6。但是，一旦2019年XE S型号的库存干up，那就结束了。紧随强大的600 hp XE Project 8之后，2020 Jaguar XE现在在美国仅是一款四缸车。我们与Jag提神的运动型轿车在法国南部亲密接触，在那里我们征服了Route拿破仑炸毁了法国里维埃拉。
除了重大的动力总成更新之外，2020 XE还采用了较小的压区和折角工序，穿着经过调整的前保险杠设计，更具攻击性的格栅和更时尚的后尾灯。这并没有什么大的不同，但是它比即将发布的XE更具侵略性和趣味性。XE一直是该细分市场中最帅气的汽车之一，但它在保留漂亮外观和无聊之间徘徊着剃刀的边缘。现在，我们很高兴地说它绝对属于以前的阵营，尤其是当装备有选装的R-Dynamic美学包装时，它为前保险杠和内饰增添了些许风情。
内部是此更新的最大受益者。这是即将发布的XE的最薄弱的部分，因为它并没有达到汽车外观和前部咆哮的猫所设定的期望。但是现在，材料，设计和标准设备都得到了改进，尤其是信息娱乐。一个12.3英寸的屏幕充满了驾驶员的仪表盘，并且装有我们与之互动过的最漂亮的数字仪表。新款XE甚至还提供了后视摄像头屏幕，以取代传统的镜子，这是该领域中的第一款产品，也是Jaguar产品系列中的第一款产品。Jag的旋转式移位器已经一去不复返了，带有F型的“ SportShift”手枪移位器从中央通道突出。
可选配InControl Touch Pro Duo的弹簧，气候，信息娱乐和车辆设置由一对非常光滑的触摸屏管理。这是非常I-Pace的执行力，它使满载XE内饰成为整个Jaguar产品阵容中最好的驾驶舱之一。甚至方向盘也被更换了。现在，它与I-Pace中的相同，具有相同的背光控件。
我们也很高兴地报告说，与已淘汰的V-6相比，在功率下降的同时，2.0升涡轮增压Ingenium四缸发动机仍然表现出色。有两种音调可供选择。入门级产品是P250，具有247马力的功率和269 lb-ft的扭矩。它提供后轮驱动或全轮驱动，因此，如果在撕裂蔚蓝海岸的同时优先考虑生动活泼的后端，请坚持使用基本发动机。
这是因为顶级规格型号P300仅适用于AWD。动力跃至296马匹和295磅英尺，它使用的是采埃孚采购的八速自动变速器，与P250相同。据说从零到60英里/小时的冲刺在P300中完成5.4秒，在P250中完成6.2秒。
当我们在海上阿尔卑斯山上空轰炸时，我们从P250开始。显然，美洲虎努力工作以在动态能力和日常舒适性之间取得平衡。在光滑的法国山区道路上，这是一辆平衡良好的汽车，甚至比梅赛德斯·奔驰C300和奥迪A4还要平衡。它不像阿尔法·罗密欧·朱利亚(Alfa Romeo Giulia)那样吸引人，但是Jag's具有内部品质和对意大利人的整体改良。
动力绰绰有余，但引擎并没有太多个性。鉴于F型Ingenium四斗车也是如此，可以肯定地说这四缸车系列并不那么令人兴奋。但是，这种转向是合理的沟通方式，它比那些想要寻求时尚，优质和舒适的东西(而不是峡谷雕刻者)的购买者更轻松。刹车也很坚固，调节变得更容易熟悉。
我们在P300的经历使我们在类似的狭窄山路上也找到了我们。当我们冲过弯弯的山口，爬上宽阔的悬崖两旁的清扫车，将许多坐落在山谷中并坐落在山顶上的田园诗般的村庄连接起来时，它的49马力立即显现出来。P300规格的2.0升发动机不具有与即将上市的V-6相同的动力，功率或扭矩，但与旧的XE S相比，它感觉更敏捷-感谢在以前的AWD车型上减轻了重量。
即使后轮驱动的P250的罚款为115磅，并且在工程师向我们保证后悬架，刹车和转向系统仅与后轮驱动的车型相比进行了名义上的改变之后，P300还是在每种情况下都显得更加生动。使用AWD时，它会爬过狭窄的角落，并以巨大的抓地力和平衡感向下一弯冲击。与V-6相比，它感觉更小，更紧实，并且触感更灵敏，这是很高的赞誉-我们非常喜欢XES。
中间周期清新的结果给我们上色。它不如阿尔法(Alfa)吸引人，但它比该细分市场中的大多数人都能更快，更有趣地穿越山脉。更好的是，它的内饰既适合价格标签，又适合美洲虎的名字。关于这些价格，后驱P250起价为40,895美元，P250 AWD起价为42,895美元。选择更令人满意的P300，价格飙升至47,290美元。不是太寒酸。
