很少有品牌可以声称自己是其擅长领域的代名词。但是，对于一代车迷来说，世界拉力锦标赛(WRC)是斯巴鲁Technica International(更名为STI)的代名词。在1988年4月2日成立后的第一年，斯巴鲁的赛车部门以特殊的Legacy Turbo打破了100,000公里的平均速度记录，在20天内平均每小时138 mph。随后，它在1990年代赢得了三届WRC冠军，在2000年代获得了五次纽伯格林24小时SP3T级冠军，并在日本的Super GT系列赛事中保持竞争者十多年的历史。
为了庆祝公司成立30周年 -确实是31 周年，但是日本会计年度始于4月，所以我们会原谅他们-STI在富士赛车场举行了赛车日，我们在那里。这次活动使STI与粉丝分享了里程碑，并感谢他们的支持，并向合作伙伴，赞助商和媒体宣布了即将到来的赛车日历的计划，车辆更新以及驾驶员阵容。
STI通常不举办赛车日，而是将其留给Toyota Gazoo，NISMO，Mazda和Honda之类。但是，STI粉丝显然渴望参加这样的活动，而我开车来的却是他们，约有3000名忠实拥护者。富士赛车场的各个停车场都挤满了Subarus。从更高的角度看，就像低头看着世界拉力赛蓝色的海洋，大多数汽车都以某种方式进行了轻微的改装。
STI在Fuji Short Track上享有特殊待遇，我们有机会尝试了一些仅JDM的型号，例如STI S208，Levorg STI Sport和BRZ STI Sport，还可以快速获得新车型的原型，仅限美国STI S209。在半英里的赛道上，每辆车我们都会跑几圈。
但是，在独自出行之前，我们与S209的新井俊弘(Toshihiro'Toshi'Arai)搭了个顺风车，以熟悉赛道并了解这辆车在有方向盘的情况下是如何表现的。Arai-san是一位合适的WRC赛车手，曾在1997-2000年和2002-2003年之间参加N组世界拉力锦标赛并为Subaru参赛。转眼间，我就一直坚持着宝贵的生命，因为他以某种肯定违反了物理定律的方式将S209推到了角落。汽车只是抓着抓着，然后抓着更多—正如我以为汽车将要失去与停机坪的连接一样，它以某种方式找到了一种咬下去的方法。然后我们从一个角落炸开，然后飞到下一个。令人振奋。
紧接着，我是第一个驾驶迷彩S209的人，虽然我不知道我可以使用“抓地力”这个词多少次，但这是这里的关键词。较宽的轮胎(标准STI上为265/35，而标准STI为245/35)是Dunlop为S209专门开发的，它们使人迹罕至的轮胎在Subarus路面上行驶时具有坚韧性。在我们驾驶S209之前，有很多关于如何激发信心的讨论，而且确实如此。巧妙的，灵活的支撑杆塔式支撑装置在中间具有球形接头，可增强汽车的平顺性，以帮助轮胎保持与道路的最大可能接触。
这辆绝对的汽车也是我第一次尝试在美国市场的STI中使用2.5升EJ25发动机，因为日本版本仅获得2.0升EJ20。鉴于其在美国的独家地位，S209是美国STI的发展，而不是JDM汽车之一。STI的首席工程师Masuo Takatsu说：“更大的发动机更适合美国口味”，它的功率为341马力(比普通汽车多31匹)，是佩戴STI徽章的功能最强大的街头车型。第一个跨越太平洋的S系列STI，与白色显示的原始S208相比，它是更合规但能力更强的武器。计划中只有200个单位，和日本其他所有人一样，我已经非常嫉妒。
从S209进入功能较弱的BRZ STI Sport几乎是残酷的。它与您在北美获得的BRZ tS大致相同，但具有底盘支撑和较小的后机翼，因为美国人显然喜欢大而华丽的航空。在所有这些年之后，BRZ仍然被证明很有趣，尽管它没有像它的全轮驱动同级车那样拥有强大的抓地力和信心，但它仍然是一辆非常可控且易于管理的汽车，可以绕着方向盘行驶。严格而又技术性的富士短期课程。
Levorg STI Sport倒数第二，值得一提的是，与BRZ ST Sport一样，它不是全脂STI产品。STI Sport赛车全部由Subaru母舰开发，并带有一些STI附加组件。这样，它们类似于AMG的43和53模型，是常规工作模型和性能更高的光环之间的垫脚石。Levorg STI Sport配有STI配件，例如前扰流板，RAYS车轮和STI调节的可调节Bilstein减震器。它也仅适用于CVT。
但实际上，这是WRX货车。它具有与美国规格WRX相同的FA20F发动机，但功率高达300马力。这是一辆非常出色的汽车，您真的可以大胆地转弯并踩下油门，因为汽车会自动整理出您的向量，而不会引起太大的麻烦或混乱。它也很好地处理了方向的突然变化，令人印象深刻地管理了质量的传递。当然，使用CVT绝不会像使用手册那样令人兴奋。目前，Levorg仅在日本，澳大利亚，新西兰和一些欧洲市场销售。没有计划将它带到美国本土，尽管这可能是一个引人注目的产品，但也许除了大众高尔夫 SportWagen 之外，很少有其他自然竞争者在此提供性能方面的变化。
当然，如果没有WRC赛车的出现，STI赛车日就不会完整，而斯巴鲁则从圣马力诺拉力赛组织了Impreza WRC 98赛车。边上贴着Colin McRae和Nicky Grist的名字，这是个恰当的自我时刻。使它变得更好的是，我们将受到新井山的推动。
毫不夸张地说，第一代Impreza在WRC方面定义了Subaru。这些车使斯巴鲁在1995、1996和1997年赢得了三家制造商的WRC冠军。在新西兰长大的90年代后期，斯巴鲁在拉力赛中独占do头，斯巴鲁和WRC在我看来比法拉利和法拉利更酷，更具有标志性。公式1.很多，包括我自己，翼豹WRC是在斯巴鲁的 WRC赛车，我正要在一个与车轮背后的实际出厂司机一程。正当这一切都很有趣时，抓地力的东西就出了门，而新井山(Arai-san)则使汽车绕着赛道滑动，就好像她回到了拉力赛舞台上一样。内脏，非常酷，给人留下了持久的印象。
这就是STI的核心。性能和赛车部门力求既给所有者带来乐趣，又与他们的机器建立联系，即使只是在观看比赛的人中也是如此。在我花在方向盘后面或乘客座位上的每一刻，都清楚表明它已经存在了三十年，在很大程度上取得了成功。
