梅赛德斯-奔驰的高性能汽车部门尚未确定将在何处生产Project One

梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)的AMG Performance汽车部门发布了一系列图像，描绘了其新旗舰超级跑车的伪装原型，该原型正在接受基于生产的车身和功能齐全的空气动力学套件的开发测试。

内部工作名为Project One的这辆740kW以上的双门轿跑车在2017年法兰克福车展上以所谓的概念车外观发布后，计划于2019年下半年交付给客户。

设想将梅赛德斯成功地参加一级方程式赛车运动与其公路车阵容之间建立直接联系，即将到来的两个座位将由经过重做的1.6升V6涡轮增压V6汽油发动机和摩托罗拉采用的电动装置驱动W09赛车，由刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)驾驶，赢得了上周末的新加坡大奖赛。

梅赛德斯-AMG引用的最初性能数据显示，碳纤维密集型Project One的0-200km / h时间为6.0秒，最高时速超过350km / h。但是，梅赛德斯-AMG首席执行官托比亚斯·莫尔斯(Tobias Moers)表示，新车型的认证尚未完成，这表明这些早期性能数据可能会在开发完成并正式投产时改变。

AMG在德国阿法尔特巴赫总部与位于英国布里克斯沃思的高性能动力总成姊妹公司以及位于布雷克利的梅赛德斯-AMG F1车队之间的联合计划中将对这种新型超级跑车进行工程，开发和测试。英国。

“超级跑车是我们有史以来最雄心勃勃的项目。Moers在本周德克萨斯州奥斯汀举行的新型AMG GT四门新车媒体发布会上告诉Drive，它将性能和效率相结合的绝对标准将性能和效率提升到一个全新的水平。

“它代表了梅赛德斯-AMG战略发展中的一大亮点。目前，我们没有任何有关性能和排放等信息的认证数据，但成品车的外观与我们在法兰克福展示的外观非常相似。”

摩尔斯(Moers)说，Project One的最新履带测试是在对其动力传动系统进行密集开发之后进行的，二者均在梅赛德斯·奔驰(Brixworth)的高性能动力总成部门的dyno上进行。

测功测试完成后，将汽油-电动传动系统安装到新型顶级梅赛德斯-AMG模型的第一个原型中，此模型已在英国一家测试机构的秘密斗篷下进行了深入测试。

最强大的梅赛德斯AMG车型的量产版将仅限量生产275辆。尽管标价227万欧元(合340万美元)，并计划仅以左手驾驶的形式生产，但AMG表示，它已收到来自信誉良好的客户的1100多次购买请求。

梅赛德斯-奔驰的高性能汽车部门尚未确定将在何处生产Project One，但Moers表示，将其组装在梅赛德斯-奔驰F1车队在布雷克利的总部附近是“有意义的”。

Project One的主要动力是紧凑型，中/后置，涡轮增压1.6升V6汽油发动机，该发动机来自梅赛德斯-AMG的W09 F1汽车，但已调整用于日常驾驶。它是由梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)的Brixworth高性能动力总成部门开发的，由四台电动机支持-其中三台电动机提供电动助力效果以提高性能。

一台电动机用于驱动涡轮增压器。另一种更大的电动机直接以与当前F1赛车中使用的MGU-K(电动发电机组-动力学)相似的布局直接集成到后部的驱动轴中。其余两个电动机位于前轴内，为前轮提供驱动。

据称，每缸四气门的内燃机设定了新的批量生产标准，其点火开关比任何现有的公路车都高12,000rpm，约高2000rpm。据称前部电动马达以50,000rpm的转速比任何现有公路车的转速高出30,000rpm。

为了向新的AMG模型提供F1赛车典型的油门响应，Project One的电动涡轮增压器采用了与W09传动系统中使用的MGU-H(电动发电机组-热量)相似的操作程序F1赛车。据称，在节气门全开时，转速可提高到100,000rpm。

MGU-K将机械能和热能转换成电能，可以存储起来以备后用。MGU-H从废气中吸收热量，并利用它产生电能。

据称Project One的V6汽油发动机可产生380kW以上的功率，而安装在驱动轴上的电动机又为后轮贡献了120kW的功率。在前面，两个电动机的总功率为240kW。

尽管AMG尚未透露具体数字，但Moers建议他的内燃机和电动机的总输出功率超过740kW。

“这是1000制动马力(740kW)以上。。。加。。。”，他说到早期的动态测试中确定的数字。

汽油发动机的驱动力通过新开发的液压操作八速自动变速箱传递到后轮，该变速箱带有安装在方向盘上的遥控拨片。它提供自动或手动模式的选择。

容量尚未确定的锂离子电池安装在Project ONE的碳纤维车身结构内的位置较低，在前轮驱动E模式下，其声称的续航里程可达16英里。这样一来，AMG超级跑车无需使用汽油发动机即可在有限的速度下以零排放执行短途旅行。

电池的充电既可以在行驶过程中使用制动和滑行时产生的动能进行，也可以通过800V电气架构通过插入方式进行。

总的来说，汽油发动机，电动机和变速箱据称重520公斤，占新车总重量的三分之一以上。

新型AMG超级跑车的基础是量身定制的底盘，该底盘带有可调节的多连杆悬架，前后均带有推杆-后者直接连接至发动机缸体。它支持标准的19英寸前轮和20英寸后轮中控锁铝合金轮毂，前轮为285/35轮廓，后轮为335/30。

Project ONE还接收了可切换的ESP稳定性控制系统，该系统提供三种不同的模式：ESP开启，ESP运动处理模式和ESP关闭。制动通过AMG描述为特别开发的卡钳的标准碳陶瓷盘进行。摩尔斯(Moers)相信车主会发现驾驶超级跑车很容易，并争辩说您不必成为超级巨星司机即可应对其超大的储备或闪电般的加速。

谈到项目一提供日常驾驶功能的能力，Moers说：“您打开车门，按下启动按钮并驾驶。简单。我们拥有最先进的技术。GT R [AMG当前的旗舰型号]在ESP功能方面非常创新。超级跑车将具有更高的水平。在前轴上控制两个单独的电动机：我们知道它是如何工作的。我们最初是使用SLS Electric Drive开发的。关于扭矩矢量的一切：我们知道我们能做什么。”

F1派生的传动系统的冷却要求和空气动力学下压力的要求在很大程度上影响了的样式。它基于碳纤维硬壳式结构，每个进气口和面板均设计为最大程度地提高空气通过量和产生下压力。大型机翼从车身的后部以设定的速度展开，以增强下压力。

Moers告诉Drive，新车产生的下压力将“大约是汽车重量的一半”，并确认“一号计划”的最终重量可能在“ 1300kg至1400kg”之间。

内部，Project One在Moers称之为“高功能”内饰的地方提供了两个座位，该内饰借鉴了W08赛车舒适的座舱的各种功能。包括一个数字仪表显示器。还有一个新开发的方向盘，带LED灯，指示发动机转速，以及用于各个驱动模式和悬架设置的控件。数字显示器代替了内部后视镜，通过所谓的MirrorCam功能提供了后视的实时视频。