Qualman说：“我们不得不在那儿放一些无法与Corvette或Fiero竞争的东西，因此它不可能是一辆纯粹的跑车。” “但是它可以作为别克其他产品的光环工具。有些东西不那么华丽，但更豪华。” 这意味着汽车必须具有出色的性能（但不能起泡），并具有出色的操控性和精致性，宽敞的货物空间和宽敞的内部空间。Qualman说：“足够宽，您不会与乘客撞肘。”

　　经过深入的消费者研究，别克选择了一款两人座敞篷车，带有可移动的硬顶。Qualman说：“但是，当我们获得公司批准时，管理层说，凯迪拉克确实需要一辆汽车与梅赛德斯SL相抗衡。” “因此，他们取消了该产品概念，并将其提供给凯迪拉克。” 该项目最终将成为Allanté，使别克拥有类似的想法，但以两门，两人轿跑车交付。

　　Reatta的名字是由造型总监David North提出的，他曾在西方牧场长大，在那儿，reata是西班牙套索语的常见词。（也许这是吸引新买家和关注三盾品牌的一个隐喻吗？）尽管凯迪拉克的拨款将生产推迟了两年，但诺斯的原型设计却以相对较小的变化获得了批准，并保留了一个圆形的楔形。带有弹出式大灯，宽敞的后备箱和独特的后挡风玻璃后挡风玻璃。

　　别克Reatta作为一款光环战车，还意在融合最新的先进技术。这意味着要使用新的3.8升LN3 V-6，这是最早的带有进气道燃油喷射和反向旋转平衡轴的通用汽车发动机之一，以提高平稳性。它产生165马力和210磅-英尺的扭矩（在生产中，它产生了170马力和220磅-英尺），提供了从零到60英里/小时的竞争力，为9.0秒。Reatta还具有四轮独立悬挂和带ABS的四轮盘式制动器。

　　但是它的技术顶峰却在破折号和展示中。该仪器具有数字阴极射线管（CRT）仪表，并且中控台装有令人震惊的复杂CRT触摸屏，可控制HVAC，娱乐，诊断和辅助仪表功能。Reatta于1987年推出，与Reatta分享了许多基础，它是同类产品中的第一个。Qualman说：“如果您是典型的别克买家来自公园大道，那可能比时代早了。” “但是，如果您想获得技术形象，就必须承担这些风险。”

　　Reatta还旨在帮助别克保留或吸引那些为进口品牌而逃离通用汽车的消费者，并在不疏远核心人群的情况下降低中位数购买者年龄。“我们一直在寻找年轻的买家，他们有足够的钱购买25,000至30,000美元的汽车，” Qualman说。“而且，对于别克汽车的演示非常重要，我们也在寻找退休的老买家，他们会以购买这种汽车作为回报。”

​　　为了使汽车更具光环价值，Reatta建在密歇根州兰辛市专门改建的生产设施中，称为Reatta工艺中心。在这里，汽车没有沿着装配线快速前进，而是在计算机引导的平台上从一个工作站移动到另一个工作站，从而使工人有更多的时间和精力来增加零件。每辆别克Reatta车型还随附一本特别的皮革装订的用户手册。

　　该车在四年的运行中销量适中。1989年销售达到顶峰，当时有7,000多辆Reattas从经销商手中撤出（梅赛德斯SL当时售出了9,000辆左右）。1990年，拆掉挑剔的触摸屏和增加一辆敞篷车并没有帮助。销售下降到6,383。也许是因为这辆车本来就不会裸照。Qualman说：“我们确实做了敞篷车，但是这款车从一开始就没有设计成敞篷车，而且没有刚性。” 在1991年之后停产的四个型号年份中，总共售出了21,000辆Reattas，部分原因是废弃了其基础的E / K平台。但是，尽管该计划并没有取得重大的销售成功，但它还是成功实现了某些目标。

　　最初被别克瑞塔（Buick Reatta）吸引的人中，有61岁的保罗·冈伯格（Paul Gomberg），当时是德克萨斯州的一位年轻而有朝气的年轻人。“我对1989年感兴趣，甚至去过休斯敦的陈列室。但是当时只有30岁，而克尔维特只有5,000美元，我觉得在V-6飞机上看到我几乎会感到尴尬，贡贝格说。“别克永远无法弄清楚这辆车是干什么的。它代表着真正的舒适，运动和容纳感。但是在汽车手册中有比我大15岁的人，而且我认为，显然这些人没有关心开车。”

　　贡贝格（Gomberg）对别克Reatta（Buick Reatta）失去了兴趣，并最终以Corvette ZR-1告终。但是他现在已经纠正了很多。他在休斯敦和比佛利山庄担任房地产经纪人，在两个城市之间，他现在总共拥有六个Reattas：88年代，两个89年代，90年代和91年代-一个敞篷车和五个双门跑车。 。他说：“有时候，我可能会开车两三个。” “在我的办公室，他们总是说，你有多少东西？”

　　Gomberg的Reattas都是奔跑者，而且买价都不超过5,000美元。实际上，其中最便宜的是他为自己已经拥有的一辆汽车购买皮革绑定的所有者的活页夹的三位数交易的一部分。他只花了500美元就买了这本书，但车主坚持要卖掉整辆车，于是Gomberg最终只花了700美元就买下了这辆车和它的杂物箱里的东西。凭借AAA牵引车，新的电池和燃油泵，这辆105,000英里的汽车开始了生命。冈贝格说：“自那以来，我又增加了25,000英里。”

　　Gomberg认为别克V-6和GM四速自动变速箱几乎是防弹的。他曾在美国别克俱乐部（Buick Club of America）年度“ Reatta Reunion”上看到Reattas，其原始发动机和变速箱近30万英里。他说：“运行得最好的是那些行驶超过100,000英里的飞机。” 他的车子唯一的问题是，如果让他坐了一个多月，似乎会出现电气鬼怪：计算机喷油会导致停滞和犹豫，以及需要更换大量气流和氧气传感器。他说：“它们都是在兰辛的Reatta工艺中心手工制作的。员工们真的很喜欢这些车，并努力确保每个车都有良好的光洁度和质量。”

　　我问Gomberg，他是否有某种标准化的轮换时间表，以确保其车队的每个成员都得到定期驾驶。他笑着说：“他们不在电子表格上。我的组织不够灵活。” “我可能会在早上开车，然后如果我经过仓库，我可能会抢到另外一辆。我一直在兜风骑车。但对我来说，这就是乐趣所在。”