意大利和美国，法国公司即将统一的消息在世界商业媒体上引起了无数刊物-分析师正在讨论由葡萄牙人Carlos Tavares领导的新汽车帝国将如何管理其14个品牌：Abarth，Alfa Romeo，Chrysler，Citroen，Dodge，DS ，菲亚特，吉普，蓝旗亚，玛莎拉蒂，欧宝，标致，拉姆和沃克斯豪尔。人们相信，在光明的未来，并不是每个人都会被带走。

我们在昨天的说明中部分引用了有关菲亚特·克莱斯勒汽车公司和Groupe PSA合并的正式声明的事实 ，而分析师对此进行了分析，描绘了这家新汽车巨头的未来，其中最有趣的是美国出版物 《底特律新闻》。通用汽车公司需要18万名员工，每年生产840万辆汽车，而用于生产870万辆汽车的FCA-PSA合并后的雇员为40万人。显然，需要为这种不平衡做些事情，否则人们就无法梦想经济效率，为此，事实上，合并是有计划的。两家合并公司的代表均表示，他们并未计划大规模关闭工厂，但一定会进行优化，并且在将来可能会非常艰难。

回想一下，2017年，Groupe PSA吸收了德国品牌欧宝(Opel)，但在年底之前并未消化它，但已经设法使其盈利。除其他外，这是通过减少人员来实现的，我不得不反对德国工会的吟。在FCA和PSA之间的交易正式完成之前，也就是来年，肯定不会出现大规模裁员和其他敏锐的步骤，但是不可避免的，有时是非常痛苦的整合过程将开始。

法国超小型CMP平台将是菲亚特品牌的真正救赎，该品牌在欧洲的车型线已经过时了。

根据《 汽车新闻》的消息，目前，仅做出了一项基本决定：总产量的2/3将仅基于两个平台，并且这两个平台都是法语的：超小型CMP和紧凑型EMP2。这意味着，实际上FCA的整个欧洲分支都将转向这两个模块化的“转向架”，并且在未来几年中，您将无法期望标致，雪铁龙，欧宝和菲亚特这些带有机械全轮驱动系统的跨界车，这在俄罗斯如此。

CMP和EMP2平台根本不是为在地板下具有万向节的全轮驱动而设计的，但是在欧洲，实际上，没有人需要它，而是能够在具有任何类型动力装置(柴油，汽油，混合动力，电力)的这些平台上建造汽车鉴于欧洲即将收紧标准，CO 2 排放，这非常有用 -如果没有大众化且价格实惠的零排放车型，汽车制造商将不得不向欧盟票房支付巨额罚款。因此， 路透社 援引PA Consulting的数据，根据该数据，如果FCA保留其在欧洲的现有车型，则将被迫每年罚款4.3亿欧元。

同时，FCA拥有自己的超小型电动汽车平台，该平台将构成新款菲亚特500的基础 (预计明年春季在日内瓦车展上首发)。由于与Groupe PSA合并的缘故，她的命运仍不明朗-它很有可能会变成“一次性的”，也就是说，我们看不到其他汽车。

阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)品牌可以在其较年轻的车型上部分使用法国CMP和EMP2手推车，但它们不再适合玛莎拉蒂豪华车型-先前的 开发计划很可能会继续有效。

Abarth品牌的未来是一个大问题，但希望Carlos Tavares能够说服合并后的公司董事会继续保持这一地位。

欧洲品牌Abarth和Lancia的未来提出了大多数问题。后者仅在意大利流行，几乎不值得投资，但它仍然可以作为利基电动汽车品牌生存下来。Abarth这个名字与“绿色”主题不太吻合，但是Tavares本人可以保存这个品牌-在雷诺任职期间，他是踩踏Alpine复兴主题的人 ，因此，他可能希望将Abarth保留在FCA-PSA产品组合中作为“最喜欢的玩具”。如果未关闭品牌，则无论如何在价格实惠的纯种跑车方面，它将仍然是少数爱好者的利基生产汽车-它们不会对联合公司的整体环境绩效产生重大影响，并且您可以根据需要将螺钉``拧紧''。

至于标致，雪铁龙，欧宝，沃克斯豪尔，DS，菲亚特甚至可能是蓝旗亚的平台，出现了一个合理的问题：它们会变得太相似了吗?从技术意义上讲，他们当然会的，但是法国人和意大利人从未在设计上遇到过问题-正如他们所说，他们画画的方式使得他们的母亲不会认出他们。无论如何，今天的标致，雪铁龙和DS的车型系列在美学上有着根本的不同，FCA证明您可以在道奇(Dodge)和克莱斯勒(Chrysler)品牌下在美国的设计模型上使菲亚特(Fiat)完全独特-但不幸的是，它们并没有需求...

现在该去美国旅行了。越野品牌吉普(Jeep)和皮卡(Ramp)拉姆目前处于成功的顶峰，将来，他们将保留需要机械全轮驱动的独特平台。Ram的生产线可以由于中型皮卡(在美国被认为是有前途的)而扩大，其基础将是与中国长安公司共同开发的 新型标致卡车。

即将推出的标致皮卡可能会变成新的Ram Dakota-这种中型美国皮卡的第三代已于2011年停产。

道奇(Dodge)品牌很可能与阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)和玛莎拉蒂(Maserati)有关-新一代的Charger和Challenger可以使用纵向动力装置转移到意大利高级“ trolley”，并继承他们期待已久的花丝。

此次拍摄的主要候选人是克莱斯勒品牌，在该品牌的产品组合中只剩下两种型号-大型300轿车和Pacifica小型货车。曾几何时，克莱斯勒制造了与凯迪拉克竞争的豪华车，但如今其昔日的辉煌已一去不复返了。在美国，克莱斯勒的销量直线下降(今年第三季度为-23%)，品牌定位模糊。

但是克莱斯勒可能会在FCA-PSA对中国的攻击中派上用场。现在两家公司在天朝帝国中的地位都已经很弱了，克莱斯勒只要有适当的投资就可以成为别克在中国的竞争对手-通用汽车品牌在这里非常有信心，销量比美国高出五倍(2018年为1,068,199辆)和206,863单位)。但是，现在中国市场的趋势是消极的，FCA-PSA管理层可能会决定将重点放在南美和非洲的其他国外市场，在这些国家，大众品牌FCA-PSA的地位相当强大。

好吧，俄罗斯呢?FCA和PSA合并将给我们带来什么?很有可能，在未来几年内，一切都不会发生重大变化，但是在未来，我们可以预期，美国和意大利品牌在俄罗斯的推广会更加积极。菲亚特·克莱斯勒汽车公司在我国总体上得分很高，而PSA集团在留在这里工作的愿望中表现出令人羡慕的坚韧。当然，选择新的发展战略将需要数年的时间，而在这个国家和世界上，任何事情都可能发生……