铃木吉姆尼将成为留在欧洲的卡车

紧缩的CO排放标准2，从汽车制造商在其示范线电气化领域采取果断行动欧洲要求，但铃木是点尚落后之中。为了适应不良的规范，这家日本公司决定将流行的吉姆尼SUV转变为商业车型。

去年，铃木在欧洲售出了约17,000辆吉姆尼(确切数字尚不清楚)，比2018年至少增长了一半半。如果不是因为一些铃木欧洲经销商所面临的短缺，结果可能会更加令人印象深刻-这家日本工厂根本无法满足对新一代标志性SUV的急需。

las，许多欧洲铃木客户冒着无法得到他们期盼已久的吉姆尼的风险：印度 汽车 公司表示，该公司开始向欧盟卖家发出通知，告知他们他们将停止接受吉姆尼的订单，然后再下订单。原因是SUV将重新获得认证，之后它将作为N1类轻型商用车重新销售。好吧，为了满足这个类别，您将必须卸下后排座椅并调整腾出的空间来运输货物。后侧窗也可能会捐赠。

为什么这一切都是必要的?事实是，从今年1月1日起，欧洲的二氧化碳排放新标准正式生效- 战斗机是应对气候变化的主要工具。根据这些 标准，由一家或另一家公司出售的车队中的平均CO 2排放量不应超过95克/公里，对于每克制造商，每台机器将被处以95欧元的罚款，也就是大笔钱。2020年被认为是过渡性的一年，因此不会对制造商处以罚款，而是从明年开始-不给予任何优惠。

公司可以结合报告来满足规范，这已经成为汽车行业的交易主题。另一个有趣的细微差别：在计算公园的总体指标时，CO 2排放水平低于50 g / km的汽车(某些插电式混合动力汽车属于今年)被乘以2，但自2021年以来，增加的系数将为1.66，自2022年以来-1.33。

las，铃木生产线现在没有插电式混合动力车，即使是软混合动力车(例如Ignis和Swift车型也有)通常每公里可产生95克以上的二氧化碳。只有配备1.2缸大气压汽油发动机和起动发电机的Swift的前轮驱动版本才能提供94 g / km的速度。铃木所有其他型号的烟雾均超过95克/公里。具体来说，吉姆尼(Jimny)配备功率为102 hp的1.5升非替代汽油吸入器，手动变速箱版本的CO 2排放水平为154 g / km，四速液压机械式“自动”版本的CO 2排放水平为170 g / km ”。

所以，对于CO的排放轻型商用车要求2比汽车不太严格的是：不超过147克/公里。就是说，进入吉姆尼比在乘客规范中更容易，但是您仍然必须“收紧东西”。

欧洲的“ Jimny”很可能会摆脱古老的“自动机”，从而不会破坏统计数据，但是欧洲的“自动机”损失很小。后排座椅是一个比较敏感的事情：即使吉姆尼有个较小的座椅，也有可能乘坐它们，包括一个成年人。将后排座椅向下折叠，在车顶下装载行李箱时的行李箱容积为830升。如果没有这些座椅，我们相信容量将增加到至少850升，但这对于商用车来说并不是天赐良机。通常，很难想象有人会购买吉姆尼作为商用车，除非是要向意大利或西班牙的山区村庄运送轻型货物的问题，但是吉姆尼将不得不与我们的天然气“ UAZ”竞争 。

总的来说，鉴于环境问题，欧洲车队正在等待来年的重大变化，而吉姆尼的重新格式化仅仅是个开始。