当第三代涡轮增压V6E coDiesel在今年秋季晚些时候上市时，第二款鞋即将上市，在2020JeepWrangler Unlimited的所有四款车型中都有。据Jeep高管称，两门Wranglers不会得到柴油磨坊，但柴油动力的角斗士应该在明年晚些时候上市，也许是2021年的车型。
菲亚特克莱斯勒汽车公司本月早些时候在犹他州锡安国家公园及其周边举办了一次新闻发布会。在白天，Jeep的高管们解释了在Wrangler引擎盖下安装V-6发动机所需的许多变化，并承受定义Wrangler品牌的越野岩石挖掘能力的苛刻。这款发动机额定功率为260马力，扭矩为442磅，完全不起眼，它产生了自己的力量，而Wrangler需要处理这些力量。
在介绍之后，我们驾驶2020吉普无限撒哈拉，因为相对坚固（嗯，大部分）的路面驾驶在早上和2020吉普无限魔方越野乐趣在沙漠沙丘和上，下，上，上，周围陡峭的岩层。
鉴于大众柴油门丑闻，显而易见的问题是，为什么要在Wrangler阵容中添加柴油？消费者可能会叫嚣着要柴油，但EcoDiesel将如何使平台受益呢？拖曳是一种可能性-卡车司机谁拖重负荷往往更喜欢柴油发动机的扭矩-但Wrangler规格表反驳了拖曳概念。所有4门Wrangler都被评为最大3500磅的拖曳能力，无论发动机。
我向FCA的首席工程师MauroPuglia提出了这些棘手的问题-EcoDiesel引擎。我的第一个问题是关于燃油经济性，普利亚没有答案，或者至少没有一个他可以分享的答案，因为EPA的燃油经济性评级仍然悬而未决。
然后我问普利亚，吉普车买家将享受的主要好处，柴油发动机，可以克服柴油门提出的问题。我建议燃油经济性，发动机耐用性和拖曳作为可能性（这是在我们有规格单之前）。普利亚辞去了拖把职务，尽管他对柴油发动机比汽油发动机更长的续航时间表示赞同，但他说，最重要的两个好处是燃油经济性和驾驶范围。
不幸的是，由于EPA的待定状态，普利亚无法在燃料经济性或范围上给出具体的数字。尽管如此，他确实说了一些我们在活动期间听到其他FCA人员重复的话。据Jeep的人说，拥有EcoDiesel发动机的Wrangler具有最高的燃油经济性和最长的范围，任何以前的Wrangler。
因此，我们将不得不等待细节，这应该很快就会出现，但所有FCA工作人员的明显信心重复了经济和范围索赔，通常是带着一个大大的微笑，让我相信我们会看到好的数字。
配备EcoDiesel发动机的吉普车将拥有最长的射程，这一点特别重要，因为柴油动力的吉普车将拥有18.3加仑的油箱，而配备3.6升V-6Pentastar发动机和2.0升TurboInline-4发动机的4门Wrangler拥有21.5加仑的油箱。此外，虽然他没有告诉我们确切的体重增加，凯文梅茨，吉普牧马人高级品牌经理说，柴油发动机增加了大约400磅的车辆。
这款3.0升E coDiesel V-6发动机拥有260马力和442磅英尺的扭矩，将发动机停止启动（ESS）技术作为标准功能。柴油只有自动变速器才能使用。由于发动机的高扭矩水平，吉普重新校准了扭矩-Flight8HP75八速自动与低移点，并创建了40多个换档地图或优化的燃油经济性和性能。
所有的EcoDieselJeeps将有第三代Dana44前后轴与3.73轴比。体育，体育S和撒哈拉模型将使用吉普的命令-Trac兼职双速传输情况下，2.72：1的低距离齿轮比。越野中心鲁比肯将采用Rock-Trac双速转换箱，配以4.0：1的低档档位比。
普利亚告诉该集团，总体而言，第三代EcoDiesel发动机中约80%是全新的，几乎没有留下上一代的东西。许多变化或调整是为了改善经济、性能或范围。
吉普工程师还设计了部件，以减少柴油发动机的噪音，振动和苛刻（N VH），普利亚说。为了NVH的利益，将活塞销从中心线偏移0.3毫米，并使用轻质夹层聚合物/金属作为两件油箱的下部。
柴油发动机块是铸造压实石墨铁，比传统铸铁具有更大的强度、更轻的重量和更小的振动。新一代的其他重大变化包括：新的水冷涡轮增压器、重新设计的气缸盖进水口、双回路废气再循环系统、重新设计的带有碳涂层的活塞、带有机械泵和电动泵的双真空泵系统，等等。
由EcoDiesel驱动的Wrangler将在普通油箱后面搭载一个5.1加仑的柴油排气液（DEF）油箱..排气中注入DEF，将有害排放物转化为水和氮气..所有者将大约每10，000英里补充一次DEF油箱，同样的里程需要更换机油。
我驾驶了2020年吉普车无限制撒哈拉与新的生态迪塞尔发动机约100英里，其中大约四分之一是缓慢驾驶通过锡安国家公园和回来。所以，在大多数情况下，我没有很用力地按发动机。
我没有听到任何典型的柴油发动机嘎吱作响，除了两次，当我通过出入口检查站进出公园，但即使在那时，这是一个轻微的噪音。当你的邻居在早晨点燃他的大柴油时，你听到的响亮的敲门声是再也没有了。
我早上开车去的撒哈拉沙漠有一个柔软的顶部。当我在锡安国家公园外面的时候，在去沙谷州立公园吃午饭的路上，然后是越野测试，我能够评估柴油的公路拉力，在几个横扫但合理的等级上。总之，它是拉的。
当我第一次能在高速公路上打开它的时候，我注意到从柔软的顶部传来的82英里每小时的呼啸声。当口哨声没有以更快的速度消失时，我以每小时100英里的速度看是否能发出声音。格兰格勒有一个106英里/小时的最高端，所以我没有走得更快，然后我继续（有点）更悠闲。
当我告诉Wrangler高级品牌经理凯文·梅茨关于吹口哨的事时，他感到很惊讶。在一天结束时，当我们回到撒哈拉沙漠开车回我们的酒店时，我选择了一辆不同的随机车辆，再一次用一个柔软的顶部，没有任何速度的口哨声，这让我满意的是，我以前的经历是一次性的。
我没有和E coDiesel撒哈拉进行任何加速测试。这不是那种类型的车辆。然而，任何时候，我们需要或只是要求额外的电力为有趣的研究目的，柴油交付。
带着EcoDiesel发动机的2020吉普牧马人越野驾驶体验绝非一成不变。当我笑着大喊大叫的时候，我驾驶吉普车在松散的沙漠沙路上，自然制造的速度颠簸足以减缓我的速度，但柴油动力的Rubicon从未动摇或停滞。
更重要的测试是，当时速低于一英里时，更多的是规则。我驾驶着“鲁比肯”号在非常陡峭的岩层上上下下，由一队跟踪向导协助，他们仔细地监视着驾驶路径和转弯。我对吉普车的能力感到惊讶。
发动机在岩石爬行的过程中展示了它的东西，使用EcoDiesel的宽，1400-RPM-到3000-RPM最大扭矩功率带稳定而缓慢地移动。我们在70年代中期到70年代的沙漠中工作，即使在爬行过程中一圈接一圈的缓慢速度下，EcoDiesel也从未失败。
除了EPA的燃油经济性评级，驾驶范围估计，以及精确的车辆重量与EcoDiesel发动机，吉普还没有宣布柴油发动机的价格。梅茨表示，配备V-6汽油发动机的Jeep Unlimited与V-6柴油之间的价格差异将“约4,000美元”，但我们不知道这一数字是否包括相关和必要的升级或其他变化。
当我问EcoDiesel工程师Puglia关于盈亏平衡点的问题时，在燃油经济性的改善弥补了更高的发动机成本之前，车主通常需要旅行的里程数，他不会给出一个数字，甚至是一个猜测。不过，他强调，对许多人来说，EcoDiesel引擎提供的额外范围将是最重要的因素，对他们来说，额外的美元成本不会是一个重大关切。
毫无疑问，Wranglers，就像角斗士皮卡的版本一样，是昂贵的车辆。折扣是罕见的，通常是不必要的，因为，多年来，甚至几十年来，吉普已经出售了每一个Wrangler制造。这是一个挑战性的找到一个Wrangler无限的经销商地段低于40,000美元，和Rubicon完全摆脱工厂的选择可以很容易地达到60,000美元。一旦生态动力无限开始出现在经销商，我们可能会看到吉普70，00到75,000美元的定价表后，附加。
最后只有吉普车才是吉普车。使用EcoDiesel引擎的游侠和角斗士很可能不会在经销商上持续很长时间。许多改变FCA在许多Wrangler系统和部件，以适应柴油发动机，应该使它成为一个更好的车辆整体。
