在最近的汽车制造商和贸易商协会（Society of Motor Manufacturers and Traders’sConnected Conference）期间，帕尔默表示，并购将在整个行业变得越来越普遍。
“我们都在开发耗资数十亿美元的类似技术，这是无稽之谈。我认为这是不可避免的，汽车公司将通过并购走到一起。对于涉及的许多公司来说，这些要求将是太多了，”帕尔默说。
“花10亿美元开发一辆汽车，然后不得不把它堆得很高，然后把它卖得很便宜——打折——以保持工厂的运转和保持规模经济的商业模式已经被打破。
景观变化很快
帕尔默预计，这个行业最终只会被两三家“巨型公司”所主导，就像波音和空客如何主导商业航空业一样。多数分析人士援引目前处于汽车行业中心的14家企业集团，包括宝马、戴姆勒、福特、丰田、通用汽车、FCA、塔塔和吉利，Autocar报道。
阿斯顿马丁也将不得不建立伙伴关系，尽管它希望建立自己的技术进步，部分通过推出拉贡达品牌。帕尔默没有详细说明汽车制造商正在考虑的任何挂钩，但相信该品牌的小尺寸将实际上有助于它在自主汽车时代。
“如果某件事变得容易获得或创造，它就会成为一种商品，对于主流汽车制造商来说，这是一个非常真实的风险，但对于那些不必再卖一辆车来帮助母公司的底线的汽车公司来说，这是有机会的。
帕尔默说：“像我们这样独立的豪华汽车制造商可以通过反对商品化和专注于增加我们的神话而茁壮成长。
有趣的是，帕默透露，阿斯顿·马丁和拉贡达将跳过3级自治，而是直接从2级跳到4级。该公司认为，这是最好的前进道路，因为推出3级自动驾驶汽车“是鲁莽的”，根据帕默的说法。
