广汽本田的运动基因，从不是凭空捏造的，毕竟在1964年，本田这个品牌从推出第一部量产车的时候，就交出了9600转发动机的答卷，到后来风靡一时的VETC发动机神话，时至今日，一句“VTEC is the best”还是无数本田粉供奉的至上信条;再到后来NSX-R碾压同期法拉利这一神迹般，都能时不时在车圈掀起一番热议;新时期，承载着广汽本田运动基因的，可能是隐藏在家用车里的平民超跑——第三代飞度GK5，而在未来，注入了广汽本田Sport EV的VE-1，势必将以一种面向未来的昂扬姿态，续写着广汽本田的运动传奇。
从账面数据上看，VE-1采用的永磁同步电机最大功率120kW，峰值扭矩280N·m，0-50km/h的加速时间≤4秒， 53.6kWh电池容量，401km的最大续航里程，虽说还没到惊艳的地步，但是已是同级的领先水平。
不过，当你真正将VE-1驾驶起来时，你就能明白广汽本田为什么称VE-1有运动属性了。挂上D挡，稍稍轻踩油门，VE-1没有不安分的窜动，但车辆会快速做出反应，不夸张的说，VE-1的初段提速反应不输传统的小钢炮。而随着“电门”的加深，电机依旧会保持强有力的输出，强劲的加速反馈帮助VE-1在城市道路行驶时非常自如，无论是超车还是巡航，它都能表现的“很洒脱”。
而这些，还只发挥了VE-1不到30%的功力。在运动模式下，VE-1的运动基因才能全面唤醒。SPORT按键似乎是一个解除“封印”的开关，按下它以后，VE-1会变得非常亢奋，加速踏板也随之变得敏感起来。动力释放迅速，能给驾驶者带来非常畅快愉悦的体验，甚至在100公里/小时车速内都能随时给你带来一定量的推背感，将你紧紧的按在座椅上。
操控方面，VE-1的表现也非常值得称赞，这得益于广汽本田成熟造车平台多年的技术积累，以及基于对无数驾驶者各异的驾驶风格的深刻洞察练就的独门调教技术。在激烈驾驶时，首先方向盘稍沉的力度能带给我更多信心，其次是它的指向性尤为精准，尤其是在高速过弯时，转动方向盘后，车辆会快速了解我的驾驶意图并执行。
而在最显运动调教技术的悬架系统，VE-1采用前麦弗逊/后扭力梁悬架，整体调校偏硬，在快速进入角度较大的调头弯时，这套悬架在抑制侧倾方面做得很好，而更高的弯道极限真的可以说是提升了驾驶乐趣。
整体来看，VE-1在操控绝对算是核心优势，它强调运动的做法可以说是“同级唯一”。VE-1还拥有4种驾驶模式，从运动到舒适，再到超长续航，可以满足各种需求的驾驶习惯;还有401km的NEDC综合工况续航，30分钟快速充电等等，这些都让VE-1作为一款纯电的本田，收放自如，特立又独行。
了解了这么多，还不去特约店感受一下新时期广汽本田的运动魅力，听说最近下订，还有万元现金优惠喔。
