随着全球汽车市场继续转向SUV，汽车制造商越来越多地放弃低骑车型，奥迪告诉Autoblog，写这辆轿车的悼词还为时过早。该公司的销售和营销主管希尔德加德·沃特曼（Hildegard Wortmann）指出，世界范围内对身体风格的需求仍然惊人地高。

她在CES2020的间隙说：“我的印象是，在世界的某些地方，比其他地方更有一点复兴。销售统计数据支持了她的说法：2019年，A6在美国的销售增长了69%，达到17807台，而该公司销售了2963例旗舰A8（图），比2018年增加了85%。2019年是两款重新设计的车型的第一个完整日历年度，因此这些数字是相对的，尽管如此，该公司2019年产量的61%来自SUV和跨界车；它的畅销书是Q5。

因此，她的团队密切关注销售组合，以了解在未来几年中，平衡是否会继续向SUV的方向转移，或者轿车是否会逐渐收回。这个故事在欧洲和许多亚洲国家是不同的，在那里，轿车继续保持它的地盘在整个范围内。“我很高兴我们两个都有，”沃特曼说，暗示退出该细分市场不在计划中。

她认为，提供跑车和敞篷车型并不比制造酷车那么重要。“我不认为顾客会说，‘我要一辆轿跑车或敞篷车’。”他们看到了一个理想的设计，他们说‘我想要其中一个’。”这两种车身风格在美国和欧洲等关键市场都是自由落体，而且在中国也从来没有流行过，所以奥迪-就像它的同龄人和竞争对手一样-不能证明在它的范围内提供每辆车的两门变体是合理的。然而，在没有涉足未来产品的情况下，沃特曼暗示奥迪还没有准备好放弃两门。

虽然旅行车部分在美国看起来像尸体，2020年进入它看起来像是营销自杀，但沃特曼对RS6Avant在美国爱好者中的流行感到惊讶。“如果我们宣布‘我们在美国推出一个Avant’，大家都会说我们疯了。我听说我们在美国卖不出去，但是我们带来了RS6，所有人都疯了。”

这是一个标志性的汽车文化正在转变。有新一代狂热的买家在聚光灯下，政府的规定在定义一个汽车制造商的产品组合方面发挥了比最近记忆中更大的作用，但球迷的基础是强大和忠诚的。马力和设计仍然非常吸引许多买家。