“预算在15万左右，打算买一台不限号的新能源汽车，要求空间大一点、通过性稍好一点，合资品牌最好，有什么推荐?”这是近日我收到的一条私信。
在此前，15万左右的预算，的确没有太多合适的选择。但随着新能源产品逐渐已经成为当下汽车市场的主旋律，各大合资品牌也都开始参与其中，希望能获得更多市场份额。就譬如我们很熟悉的日系车企——广汽本田。
10月21日，广汽本田正式推出了首款纯电动SUV——VE-1，新车一经推出就收获了不少人的关注。11月12日，汽车情报新媒体受邀来到了天津对这台VE-1进行试驾。相对而言，造车新势力的新能源产品我试驾过不少，这台正统合资大厂出品的新能源表现如何?
设计成熟，大厂风范十足
造型方面，相比不少造车新势力那些略显“天马行空”的设计思路，广汽本田在设计手法上明显还是要更“成熟”一些，而这种成熟，是必须要有多年的设计、制造经验为基础积淀而来的。
正如眼前的这台VE-1，在它造型设计上，广汽本田就非常“聪明”。它基于成熟的SUV平台打造而来，至于是谁，相比大家一眼就能看出来。没错，就是全球车型缤智。但是，VE-1和缤智其实也只是大致相似，很多细节之处还是有着明显区分。譬如VE-1的上进气格栅采用了和大多纯电动车相同的封闭式设计，搭配上前脸自带的蓝色装饰条，充满了前卫和时尚感。
此外，譬如蓝色的晶钻式大灯、下方竖条式LED灯、全新设计的轮毂造型以及车身两侧翼子板上的“EV”标识，都能让你一眼就看出，这是一台与众不同的“本田车”。
车内，这台VE-1也同样是基于缤智的内饰打造而来，虽然的确不是全新的设计，但是好在缤智的内饰本身就足够炫酷，的确没必要再重新开发一套内饰，如此一来也算是一举两得。不过，作为一辆纯电动车，VE-1肯定在部分元素上也是有区别于缤智的。首先最明显的就是换挡机构，VE-1采用了按键式换挡。此外，还增添了一些EV车型特有的蓝色装饰元素，格调瞬间就不一样了。
此外，中控这块8英寸的大屏除了支持Carlife系统外，还提供了天气预报、语音识别、智能拨号、地图导航、在线音乐等多项功能。此外，一些基础性配置它也没什么缺失，还是本田一贯的配置分布，务实且不落后。
动力顺滑，行驶品质出色
由于之前我就曾了解过这台VE-1的静态表现，所以，关于它，我更想了解的是关于动态的信息。先说数据吧，这套“SPORT EV技术”动力系统是由高效率永磁同步电机、大容量电池包、高集成化配电系统组成的。
它电机的最大功率达到了120kW，最大扭矩280牛·米。这一数据，使得VE-1的0-50km/h加速时间低于4秒，不仅满足了当下年轻消费者对速度与激情的追求，再配上成熟的电动系统，完全做到了能跑又能省。
而它的驾驶感受方面，我认为是有必要着重说的是它开起来的质感。众所周知，纯电动车相比燃油车虽然不同的是电机取代了内燃机。但是，如果一旦打算从油变为电，很多相关的地方都需要进行重新调整。
VE-1这点做的就很出色，无论是转向手感、底盘质感、油门踏板和刹车的脚感都做得相当不错，除了刹车会稍微带一些电动车的特性外，你几乎辨别不出你开的到底是一台电动车，还是一台NVH非常出色的燃油车。当然，如果你按下挡把前的“B”按钮，它的整体表现就会非常特别，在动能回收时的制动效果与燃油车非常相似且更为灵敏，同时也会对续航里程有着较大帮助。
说到续航方面，这也是我非常关心的一点，作为一台广汽本田的真实用户，虽然在燃油车方面广汽本田的产品已经做得十分优秀，关于电动车的续航问题，广汽本田又做的怎么样?这台VE-1的官方宣称NEDC续航为401km。而在我们试驾当天，天津当地的气温骤降，室外最低温度低至4°C并伴有大风。在这样的场景下，其实才更能检验一台电动车的实际续航水平。虽然最终没能一直开到没电，但是根据我所记录的行驶里程和仪表盘上显示的里程消耗，二者相差并不夸张，足以见得VE-1的续航里程标定还是比较靠谱的。这一点，和VE-1特有的B模式(动能回收)的高效分不开关系。
结语：虽然试驾时间有限，但是这台VE-1的特点却给我留下了很深的印象。成熟大方的造型设计、实在的配置、扎实的做工搭配上广汽本田一贯的高水准行驶品质，虽然在营销上远不如那些造车新势力大胆。但是，“朴素的老实人”反倒才是我们大家熟悉的那个被称为“技术宅”的广汽本田，难道不是吗?
这台LTD版本的F150官方称他为全地形头等舱。
更令人震惊的是，如此全能的车型，由于以税率的原因，在中国的售价仅仅57万元，这是好事吗还是坏事?
一方面，这个价钱买SUV，或者说这个价格再翻倍买SUV，你都很少能买到配置这么高，动力这么好，空间这么大的车型。
而另一方面，皮卡的身份也让F150在很多城市属于禁行的范围，但这种情况正在慢慢改善，已经有多个城市对于皮卡车型在放开。
不过这并不影响人们对于它的喜爱，将近6米长的车身，离开城市，才是更好的归属。
这是目前在国内售出的最高版本F150，相对于之前的猛禽，两种车型在外观配置中有一些风格上的差异。
显然LTD版本走的是更豪华的路线，前脸取消了大面积的熏黑装饰，和熏黑的“FORD”四个大字，取而代之的是大面积的镀铬和传统的福特标和“LIMITED”的标识，保险杠下方的挡泥板除了减少风阻的作用之外，更像是一种将领的战袍，显得十分威武。
同样在尾部也拥有大量的镀铬装饰来显示这样F150的与众不同，“LTD”的标识还出现在车身以及内饰的多个细节，美国人的表现手法就是这么直白。
除了外观之外，在配置层面也有很多的不同，“LTD”版本始终在表现自己豪华的一面。
就如同打开车门缓缓降下的脚踏板，就像在新款猛禽已经取消的带有梯子和扶手的后备箱盖，就如同宽大的真皮座椅带有通风、加热、按摩，甚至是车顶都用翻毛皮包裹起来。
但是语言的描述并不能显示出这辆车的强大，建议去实车体验一下，就单说座椅加热的效果，就能让你震惊，他不是那种让你不冷即可的效果，而是像按摩店一般滚石开背那样的感觉。
这需要强大的电力供应，不止如此，这台车前后都配备了400W的国标插头，对于带着一家去旅行的人来说，太实用了。
此外，这辆LTD版本，还保留了F150的其他主要特征，宽大的横向和纵向空间，比如车门上的密码锁，比如说最新3.5T双涡轮增压加上10AT的动力总成。
当越来越多的车型使用8AT的同时，福特给自己的皮卡已经换装了10AT变速箱，并且在80km/h的速度就可以挂入10档，再搭配高效的涡轮增压发动机，令人震惊的是，这辆车在能提供强大推背感的同时，油耗居然才12L/100km，而且92号汽油就可以满足。
这个油耗比我预想的低太多了，比老款自然吸气的车型，也低不少，真正费油的车不是大排量，而是小马拉大车。
唯一遗憾的是相较于以前的猛禽，排气声浪在三千转一下几乎听不到了，从另外一个角度也可以感觉到这辆车在风阻如此大的情况下，NVH表现如此优秀。
我坐在驾驶座的同时，高高的坐姿让我有一种君临天下的感觉，看着后视镜中的霸道、Q7等中大型SUV车型，就如同一个个甲壳虫，上次这个感觉是开奔驰G级。
可是一辆G级可以买5辆F150，也没有这么宽敞的空间和载货能力，太超值了。
如何从一辆越野车的底盘来判断这辆车的价位，我喜欢用隔绝感这样的词来描述，当开过很多车之后，你会发现豪华SUV有一个规律，除了运动系列，越贵的车，对于路面的颠簸过滤的越彻底，就行在轮胎和座舱之间塞了很多棉花。
但在F150 LTD中，你会发现隔绝感是什么?开着它上个马路牙子的感觉就如同过减速带，这辆车在烂路中的形式表现，超乎想象，在配合拥有低速四驱加上后桥差速锁，越野能力极为强悍。
但这都是它硬派的一面，它还贴心的搭载了L2级的自动驾驶，在高速行驶中，会发现这个自动驾驶比其他厂家的车型更实用，因为车太宽了，车道两边的余量相对于普通车型都有所减小，F150的自动驾驶能更好的帮助你在高速公路上行驶，能让你在一望无际的公路中轻松驾驶。
这就是F150 LTD的意义，它能让你在任何路况中表现自如，车外戈壁、大雪，而车内温馨如家，全地形头等舱名副其实。
