捷途X95作为品牌旗下当前最为豪华的旗舰车型，依然拥有着中型7座SUV的定位，且凭借优秀的设计与豪华氛围的营造，在观感以及使用层面给予消费者一种更高级的体验。但好看与否依然过于主观，并不能完全说服消费者。今天，我们就要在封闭场地好好测试一下X95，看看它到底是花瓶，还是真旗舰!

作为保时捷旗下的销量担当，Macan(参数|询价)在去年推出了中期改款的Macan S车型，满足了一部分追求性能的消费者的需求。然而对于保时捷而言，品牌对于极致性能的追求早已是深入骨髓。因而即便是最入门的车型也不例外，即便不用来跑量，Macan家族的图腾车型必须存在，那就是Macan Turbo。

■ 全新的外观细节更低调

中期改款的Macan针对老款车型做了小幅度的升级，虽然车身大体上没有变动，但诸多细节的微调让车辆看起来更加的协调，贯穿式尾灯也跟上了时代的潮流，使得这一发布多年的“老车”重现新生。

作为车系中的旗舰车型，Macan Turbo在造型上一贯有着自己独特的一面。现款Macan和Macan S的前脸设计中就有着老款Macan Turbo的影子，而新款Macan Turbo则凭借着又一张全新的面孔像人们展现了它在车系中与众不同的定位。

三段式进气格栅被醒目的线条包围其中，位置更高的前大灯标配PDLS动态照明系统，大灯的输出功率为35W，增加了弯道灯，并且能够自动切换远/近光灯。如果选装了PDLS升级版还能够实现动态大灯光程调节和道路交汇点照明功能，十分的黑科技。

加高的前大灯组中用和普通版Macan不同的双线条将示廓灯和转向指示灯分隔开来，形成了Macan Turbo独一无二的面部细节，底部的深色的贯通式长条格栅也是Turbo车型的专属元素。但实事求是的说，这一代Macan Turbo在气质上要比老款车型收敛了许多，看起来不再那么张扬。和普通版Macan相比，Macan Turbo的前悬更短，车身长度仅有4684mm，同样短了12mm。

新款Macan Turbo标配了深钛色光面的20英寸Macan Turbo轮圈，在试驾会上我还见到了各种不同的款式，大体来说只要尺寸到位，每一款轮圈其实都各有风味。后轮拱Turbo车型比普通版车型更宽，如果不仔细观察可能难以发现，官方数据显示整车的宽度为1926mm，比其他Macan车型宽了3mm，是的没错，只有3mm。

轮圈内能够见到同样标配的PSCB保时捷表面镀层制动系统，通过在制动盘上增加高强度碳化钨镀层以改善制动响应，减少磨损，制动粉尘量也比传统铸铁制动盘减少90%，是保时捷自创的最新黑科技。更重要的是，PSCB的制造成本及售价均要比PCCB陶瓷复合制动系统低得多，自然也就更容易普及。独特的高光制动盘和白色卡钳是PSCB标志性的外观特征，目前也可供所有Macan车型选装。

另一个难以察觉的地方是标配的Sport Design后视镜，镂空的脚柱服务于空气动力学的设计，同样能见于老款车型上。后视镜本体采用了和车身同色的涂装，但同样的Sport Design侧裙板则采用深色碳纤维材质，进一步降低了车身侧面的视觉重心，还提升了运动感。入门版车型上新增的黑色塑料饰板目的也是如此，但相比起碳纤维来说总是少了点感觉。

尾部的变化极其的小，如果不是Macan Turbo的尾标暴露了身份，普通人的确难以辨别不同车型间的差异。贯穿式尾灯在新款Macan上推出时并不被看好，时间久了却也都习惯了，夜间点亮的效果尤其出色。后部的双翼设计车顶扰流板专为Macan Turbo开发，仔细观察才会发现这一Turbo车型的典型配置。标配的运动型排气系统采用银黑色的装饰罩，使其和Macan S有所区分，阀门的开关可以通过车内的按键来进行控制。