全新捷豹XEL是中期改款车型，
也许是看到竞品的成功经验，
执拗的英国人首次
为XEL提供了两个版本
——运动系列和优雅系列。
优雅系列采用金属光泽的前格栅以及车尾的镀铬装饰。运动系列则采用黑色中网格栅的设计，两款车型在前后保险杠线条和进气口的装饰都做了独特设计。新车升级了全LED大灯、尾灯以及流水式转向灯，并新增了主动式进气格栅，既保留了捷豹品牌的精髓又做了年轻化的风格处理，并且隐约看到F-type那种迷人的线条。
进入车内，全新XEL的改变还是比较显著的，多功能方向盘的样式和按键布局做了重新设计，两侧抓握的位置改为打孔皮质包裹，后面两个硕大的拨片也比老款更带感。HUD采用激光投射方式，亮度更高、清晰度更好、集成度更高，视距投在前方20米的视野范围更符合驾驶习惯。流媒体后视镜可提供50度的广角视野，提高了行驶安全性。
与10.2+5.5英寸的两个中控屏以及12.3英寸的仪表组合，车内一共5个屏幕营造了极为浓郁的科技感，并且还从盲操作的角度考虑保留了部分物理按键和旋钮。换挡杆从旋钮变为电子排挡的方式，可能缺失了一些仪式感，但腾出了一些空间增加手机无线充电的实用配置。
全新XEL搭载英杰力的2.0T发动机，提供200匹和250匹的高低功两个版本，匹配ZF的8挡自动变速器，本次试驾的是250马力的运动版车型，峰值扭矩365牛米，无论是初段加速的动力输出还是中高速的提速表现都相当迅猛，变速器绵密的齿比令换挡过程变得顺滑流畅，转向手感适中，指向也相当精准。得益于轻量化全铝车身架构，以及接近50:50的前后车身配重比，再加上前双叉臂悬架在抗扭和抗侧倾方面有先天优势，整车在山路上的表现尤其令人爱不释手。全系标配扭矩矢量分配系统和自适应动态系统，在动态模式下还可调节车辆各项动态指标，总之驾驶XEL是个令人愉悦的体验。
全新XEL还搭载了一系列实用的驾驶辅助科技，包含碰撞预防紧急制动系统、驾驶员疲劳监测系统、低速/行人防碰撞辅助系统、交通标志智能识别系统等，带来全面的主被动安全防护及驾驶便利。此外，可支持8台移动设备同时在线的4G Wi-Fi热点功能，在娱乐功能上也满足多人需求。
英国人在豪华氛围的营造上也有独到之处，英国之宝的音响必然不会缺席，配合整车优异的NVH表现令人印象深刻。前后排均提供座椅加热功能，并为右后乘客安排了老板键彰显身份，电动调节方向盘在这个级别比较少见，小牛皮、真木饰板、复合碳纤维在车内随处可见，就连手套箱和门板的储物格里都用植绒铺底。沿袭捷豹赛道基因与新英伦风范的全新XEL，如今还针对中国市场融入了符合国情的设计和配置，将有怎样的表现?月底上市后见分晓。
广汽菲克Jeep指挥官PHEV上市仅一周，我们就来到广东惠州对这款新车进行试驾。作为广汽菲克Jeep首款新能源车型，指挥官PHEV所采用的混动系统显得很有诚意，除了发动机是重新调校过的GME-T4 2.0T之外，其余技术均与获得美国EPA环保署满分评价的大捷龙PHEV相同，包括含有双电机的SI-EVT电控无极变速箱、集成整车控制功能的功率逆变模块等。同时，广汽菲克Jeep还在试驾活动开始前向我们透露了新车的油耗情况：指挥官PHEV的NEDC工况百公里综合油耗仅为1.6升，实测亏电状态下的百公里综合油耗也不会超过6升。
外观变化不大，增加PHEV独有细节及配色
外观方面，广汽菲克Jeep指挥官PHEV与燃油版车型设计比较接近，仅更换了全新样式的轮圈、与车身同色的包围，并在尾门右下角增加了PHEV标识，没有过于凸显自身的新能源身份。广汽菲克Jeep指挥官PHEV提供硅谷银、喀纳斯白、北极黑、斐济蓝4种车身配色，其中硅谷银为PEHV的专属配色。
指挥官PHEV将充电接口设计在左后翼子板，使用220V/30V专用充电桩2小时可将电量从0充至100%，通过电缆线连接220V/10A家用插座，需要8小时完成充电。车身尺寸方面，指挥官PHEV与燃油版完全一致，长宽高分别为4873/1892/1738毫米，轴距为2800毫米。
家族化内饰设计，电池组安装在后备箱底部
进入车内，看到的还是熟悉的Jeep家族化内饰，对称式中控台的线条从中央向两侧延伸，上下还呈现两段式分布，立体感十足。指挥官PHEV在用料方面的表现也比较出色，中控台和门板表面基本都采用软质材料进行包裹，细节处还有钢琴烤漆+银色饰条的空调出风口、银色拉手等精致设计，看起来很有档次。
8.4英寸Uconnect车机系统功能虽然相对常规，但是胜在运行流畅，底部的菜单栏支持自定义，算是一个加分项。作为新能源车型，指挥官PHEV在系统内部增加了混动页面，可以查看动力流向、驾驶记录，以及通过预约进行计划充电。
值得表扬的是，指挥官PHEV前后排各提供2个USB接口、2个Type-C接口、1个点烟器电源，很符合当今电子产品众多的使用场景。
指挥官PHEV全系均采用5座布局，前后排空间都比较充裕，虽然没有四驱系统，但后排中央地板仍有不小凸起，对中间乘客不是很友好。柔软的真皮座椅很有美式风格，而且新车还支持前排座椅12向电动调节/加热/通风功能，后排座椅前后/靠背角度调节，灵活性很高。
指挥官PHEV后备箱提供电动尾门功能，关闭尾门的按键被设计在尾箱左侧饰板上，使用起来十分方便。因为混动系统的电池组放置在车尾，后备箱地板被抬高75毫米。常规状态下，指挥官PHEV的后备箱容积为775升，4/6比例全平放倒第二排座椅后可扩展至1560升。
解读PHEV技术，实际表现超出预期
指挥官PHEV的插电式混动系统由GME-T4 2.0T发动机、含有双电机的SI-EVT电控无极变速箱、三元锂电池组组成。
●GME-T4 2.0T发动机经过重新调校，最大功率为169千瓦(230马力)，峰值扭矩为311牛·米。
●A永磁同步电机最大功率89千瓦，峰值扭矩315牛·米，用于驱动车辆。
●B永磁同步电机最大功率66千瓦，峰值扭矩117牛·米，主要用于动能回收，急加速时也会驱动车辆。
●三元锂电池组电芯来自宁德时代，容量为12.95千瓦时，能量密度达到165瓦时/公斤，工信部纯电续航里程为70公里，官方宣称总续航里程超900公里。
因为电动机起步可以迅速获取峰值扭矩的特性，指挥官PHEV的起步不止轻快，甚至能够让人感觉有些贼，需要小心控制踩加速踏板的力度，防止车辆窜出去。
在加速阶段，指挥官PHEV的动力表现要比燃油版有明显提升，提速非常快，高速阶段的加速性能也没有明显减弱。
大部分情况下，指挥官PHEV都是由电机主要带动车辆加速，只有在加速踏板踩下超过2/3之后，发动机才会成为主要动力源。
电池电量耗尽时也是如此，指挥官PHEV的动能回收系统效率很高，生出的电量会先储存起来，留给加速时候用。除非在城市漫长拥堵的路况，动能回收系统无法有效工作。在正常路况行驶时，动能回收系统生出的电量基本可以支撑电机将车辆带动起来。
在发动机与电机共同驱动时，用于发电的B电机会将产生的电量直接输给A电机，减少先存给电池(电能→化学能)，再由电池释放电能(化学能→电能)，这个过程中造成的无端损耗。
(出发前)
(结束后)
这次试驾活动的总里程是240公里，路况以高速为主，指挥官PHEV在满电情况下出发，最终的百公里油耗是5.9L。
指挥官PHEV提供混动、纯电、保持电量、运动，四种驾驶模式，与强制动能回收L挡。切换到L挡后会有明显的减速感，可以实现单踏板驾驶，但是在运动模式下切换L挡后，驾驶模式会自动变为混动模式。
平顺性也是值得表扬的一处，指挥官PHEV采用SI-EVT电控无极变速箱，带轮的特别结构不但消除了挡位切换时的顿挫，还可以通过不断改变传动比，将动力一直保持在理想状态。两台电机与SI-EVT电控无极变速箱依靠行星齿轮组进行连接，介入十分自然平顺。
指挥官PHEV的底盘是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架结构，整体调教很偏舒适性，路面上的振动会被尽量隔绝，大冲击也会被化解为柔和的晃动传递到车内，对乘客影响很小。因为增加了电池包，指挥官PHEV底盘表现明显更沉稳，驶过起伏路面时的感受最为明显。
(动能回收能量流向示意图)
指挥官PHEV的刹车感受和燃油车有些差异，刹车初段是由刹车系统+全开的动能回收系统共同制动，但是深踩只有刹车系统提升制动力，所以中后段刹车没有初段提升的迅猛，容易给人深踩制动力不足的错觉，需要适应一下。
结语
广汽菲克Jeep虽然是第一次试水新能源，但是因为共享了克莱斯勒大捷龙PHEV的成熟技术，指挥官PHEV并没有表现出生涩的痕迹。更令我意外的是，指挥官PHEV的驾驶感受还超出了我对插电式混合动力的预期，不仅是发动机和电机的配合逻辑出色，最大化提升了燃油经济性，驾驶时也很难发现混动系统工作状态的变化，可以说是一个非常理想的状态。
