提及韩系车，小智对其最为直接的印象就是高性价比、高颜值以及皮实与耐用的品质。以较为考验稳定性的出租车而言，国内大多数地区也是韩系、德系车型居多。再从生活场景与口碑方面来看，身边也不乏听到诸如福瑞迪开了多少年、赛拉图开了多少万公里后车况依旧良好的例子。此外，同级别中相对便宜的售价也使得韩系车受到更多消费者的关注。

纵观近期的国内汽车市场，合资小型SUV热度较高，整个领域内的竞争也愈发激烈。而小型SUV全新一代起亚傲跑在今年的成都车展上就已经完成了国内的首发亮相。在即将到来的广州车展上，新车也将正式上市。那么这款新车的实际驾乘感受如何?近日，小智也受邀前往广东珠海对其进行了试驾体验。

动力方面，全新起亚KX3傲跑搭载了一台1.5L发动机，最大输出功率为115马力/6300rpm，峰值扭矩为144牛·米/4500rpm。而传动部分，则匹配的是CVT无级变速箱。从1.5L+CVT的动力组合以及参数方面来看，其与之前上市的全新起亚K3的1.5L车型颇为相似。

以驾驶角度考虑，起亚傲跑的动力表现则算是够用，满足日常出行不成问题。实际驾驶起来，1.5L的自吸动力虽算不上强劲，但驾驶体验要比账面数据看上去好不少，动力输出线性、整体响应较迅速。初段提速时比较给力，发动机在急加速、转速超过4000rpm时声音便会变得较为明显。初听到时会给人加速时的畅快感，受制于发动机排量以及自吸的原因，新车后段的加速性能则略显一般，高速情况下超车需要一定的预判时间。但值得一提的是，这套可模拟8挡的CVT变速箱表现则令小智较为欣喜。不论是正常开还是急加速，表现得都非常平顺，降挡、升挡也较为积极，给人的感觉就是变速箱逻辑十分清晰。

在驾驶过程中，小智发现其油门踏板的行程有些略长，而刹车踏板在初段时还存在一些虚位，这些都需要驾驶者去适应;但好在其制动性能还算不错，中后段反应较灵敏。活动过程中，我们还经历了不少走走停停的城市路段，全新一代起亚傲跑给人的感觉更多是稳定与平顺，提速与刹车都不会给人突兀感，力度来的都比较线性。而新车底盘方面则是偏向于舒适性的调校，对于城市道路中的细碎颠簸处理的比较积极，在高速过弯、以及迅速转向时车身会出现一定的侧倾，但对于一款城市定位的SUV车型而言，抑制得还算不错。

试驾车型配备的是银黑搭配的17英寸铝合金镜面轮毂，整体造型较为精致、耐看，而轮胎方面则选用的是耐克森N Priz CX，其规格为215/60 R17。N Priz CX系列注重静音性和耐用性。实际驾驶起来，小智则觉得这套轮胎有些“挑路”。在平整的柏油路行驶，静音性确实不错，但是在一些水泥地或者路况不太好的路面，路噪则会略感明显。

傲跑预设了普通、经济、运动3种驾驶模式以及雪地、泥地和沙地3种路况模式以应对不同的外部环境。日常驾驶时用ECO或NORMAL就已经足够，如需反应更迅捷的动力可切换到SPORT模式，但在该模式下发动机的转速会一直维持在较高的水平，深踩油门踏板后其转速也会持续维持在5000rpm以上。此外，傲跑的转向手感也比较不错，反应较灵，并且不会存在过多的虚位，相比一些车型轻到发飘的手感要好上太多。在SPORT模式下，方向盘手感会变得相对沉稳，而ECO模式则最为轻快。

在外观设计方面，全新一代起亚傲跑的造型与海外版的Seltos大体保持一致，其采用了众多起亚SP概念车的设计元素。新车一改前代车型KX3圆润饱满的造型，整体风格更加时尚、硬朗。品牌经典的虎啸式前脸得以延续，中网处的六边形格栅匹配上粗壮的镀铬饰条，令车头较具力量感。再搭配上下方的格栅设计，层次感较足。两侧的前灯组也被镀铬饰条分为上下两部分，上部为前大灯与日间行车灯，下部为转向灯。

全新一代起亚傲跑的侧面造型较为灵动，双色车身也彰显出年轻、时尚感。银黑搭配的轮毂充满了精致感，窗框下沿的镀铬饰条持续延伸至D柱。尾部方面，新车多采用硬朗线条勾勒，粗壮的镀铬饰条连接两侧尾灯组，尾灯组内部结构也较为精细、考究。厚实的包围运用镀铬排气设计和银色护板进行点缀。

内饰方面，傲跑则较具年轻性与运动性，全黑的内饰辅以红色缝线进行点缀。10.25英寸的中控触摸屏与仪表盘通过黑色钢琴烤漆材质的饰板进行连接，并且存在一定的前后位置差异，方便驾乘人员对中控屏进行操作。内部搭载百度智能互联系统2.0，支持语音交互、UVO远程控制、百度导航、QQ音乐、实时信息查询等功能。实际体验而言，整个中控屏的流畅度以及UI界面的美观度都可圈可点。车身四周分布了多个摄像头，在驾驶过程中可通过屏幕观察到车身四周的实时影像，清晰度也较为不错，实用性值得好评。

空调出风口下方的按键区域均为触摸控制，实际操作时会有声音反馈，反应比较灵敏。下方为一个盖板可翻折的储物空间，内部分布有各类接口，并提供手机无线充电功能。其挡杆造型也较为精致，握感舒适，驾驶模式切换旋钮分布于右侧。新车中控台主要采用硬塑料材质打造，但看起来并不显得廉价，做工较扎实。此外，像是大面积黑色钢琴烤漆面板的采用以及镀铬元素的点缀等，都使其更显档次感与年轻性。

新车还搭载有起亚DRIVE WiSE智能驾驶辅助系统，集成了SCC智能自适应巡航控制系统、FCA前方防撞辅助(带行人识别)、LKA车道保持辅助、LFA车道跟随辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、BVM侧后方盲区影像、360°高清全景影像、智能远近光切换等功能。在实际驾驶过程中，若是与前车跟车时相靠太近便会发出警报，而车道保持辅助、车道跟随辅助、智能远近光切换等功能的配备则令驾乘体验更为轻松与舒适。

车身尺寸方面，起亚新一代KX3傲跑的长宽高分别为4345/1800/1645(1650)mm，轴距为2630mm。尺寸在小型SUV中占据一定的优势，车内空间也较为宽敞。

新车座椅的填充物比较柔软，舒适性不错，前排座椅还具备一定的包裹性。只是试驾车型的主副驾驶座还依然为手动调节，这点略感遗憾。其后排空间表现比较不错，尤其是头部空间则更显宽裕，并且后排中央位置的凸起也不高。但是两侧头枕的不可调以及中央位置头枕、后排中央扶手的缺失，则一定程度上影响到乘坐舒适性。此外，全新一代起亚傲跑还配备有一块采光面积为0.77㎡的全景天窗，对于小型SUV而言，面积较为可观，车内空间感受也更加通透。

后备厢方面，傲跑的容积目前暂不得而知。通过实际体验来看，其表现相比同级竞品而言较为不错。新车还支持后排座椅的4/6比例放倒，放倒后可实现地台的纯平，并与尾门门槛基本持平，一定程度上提升了空间的灵活性，拿取与放置物品都更加便利，且整体后部空间也较为规整。

通过此次实际驾乘体验来看，全新一代起亚傲跑不仅外观造型更显时尚与硬派，丰富的科技配置、相对宽敞的空间以及平顺的驾驶体验等都是其亮点所在，相信这会吸引到不少年轻消费者的青睐。再结合起亚品牌一直以来坚持的高性价比，新车上市后的市场表现则令小智有所期待，未来也将与本田XR-V、雪佛兰创酷、日产劲客、现代ix25等一众合资小型SUV展开激烈竞争

亚洲龙是丰田TNGA架构GA-K平台下的产物，在丰田族谱里，它并不是新成员。一汽丰田将海外第五代Avalon国产，登陆国内取名为亚洲龙。本次拿到的试驾车型为亚洲龙2.5L Touring版的外观部分。其实这台Touring版的外观还是非常有料的，虽然亚洲龙的外观设计在同级车型中已经算是未来感十足了，但与Touring版相比，双擎和普通版亚洲龙真是有些太普通了。亚洲龙 Touring版的熏黑样式的轮圈显然是最抢眼的，尾部双出排气和上翘的小鸭尾扰流板，使亚洲龙脱去了行政座驾的西装，穿上了运动套装。下面就跟小编往下看吧。

亚洲龙配备9英寸液晶屏，大小属主流水准。只不过，这块屏幕本身素质无法令人满意，较低的分辨率显示不够清晰，色彩也不够丰富。触控响应速度还算不错，可以说挽回了些颜面。亚洲龙这套车机系统功能单一，与同级车型使用的互联网车机系统存在较大差距，其系统不支持导航，支持MirrorLink互联，不支持苹果CarPlay和百度CarLife互联，无法与主流看齐。亚洲龙车内接口非常丰富，前排有3个USB接口，后排则有2个，且后排还带有150W的电源接口。值得注意的是，丰田在细节上的考虑非常用心，每个接口均带有防尘盖。

总结：基于TNGA架构下出生的亚洲龙，的确拥有着强大的产品力。而且其B 的市场定位无疑是在其犀利外观、精致内饰、丰富配置的基础上“锦上添花”。与ES同胎而生的它也有着不逊于高端兄弟的行驶质感。可以说丰田对于这一级别消费者的需求拿捏的还是非常准的。这样一来，19.98-28.98万元较大的售价区间匹配它相当高的产品力，未来的B级车市场，也不难看出市场及消费者对于它的喜爱，亚洲龙恐怕要掀起一场浪潮。