我们对凯迪拉克目前在售的三款国产化SUV——XT4/XT5/XT6都分别有过静态或者动态层面的体验，但在两天时间内密集地交叉体验三款车型还是头一次，也正是借着这样的机会，在此之前我们对于凯迪拉克相对碎片化的印象，随着驾驶的深入而逐渐变得完整。
双外观设计的风格统一与细节差异
XT4/XT5/XT6三款SUV的外观造型对于国内消费者而言都不陌生，它们的设计灵感都要归功于凯迪拉克三年前发布的ESCALA概念车，通过概念车的曲面美学语言以及经典的钻石切割设计等元素，构建起了凯迪拉克SUV家族的基本形象。而且因为平直线条的加持，三台车的视觉效果看起来普遍要比同级别的竞品大一圈，更具体量感和坚固感，这一点相当符合国内豪华车买家一直以来追求车辆气场的需求。
ESCALA概念车
事实上，从投放XT4起，凯迪拉克开始在车身造型上尝试用双外观策略来满足不同人群的偏好，这个做法不仅颇受好评，还开始被其他品牌纷纷效仿。如今XT5和XT6也都相继推出风尚版与运动版款型，而区分两个版本的方法也很简单，除了轮毂部位作为比较典型的风格化表达以外，不同设计套装的差异还体现在以下几个部位——
● 格栅样式：运动版为黑色网状，风尚版为镀铬材质的点阵式;
● 门把手：运动版为车身同色把手，风尚版为LED灯管把手;
● 车窗饰条：运动版为熏黑饰条，风尚版为高亮镀铬饰条;
● 尾灯样式：运动版为透明运动尾灯，风尚版熏黑尾灯;
思考题：
以下三台车谁是运动版，谁是风尚版?
XT4/XT5/XT6的内装风格依然沿用了和外观相似的路数，全新的布局形态大致相似，但消费者可以从诸多细节上还是可以分辨出不同车型所处的级别和目标群体。
具体表现为：XT4内饰当中的不规则线条要比另外两台车更多，显得更年轻化;XT5的IP台则配置了稳重气息较浓的木纹饰板，在年龄层次上要高于XT4;XT6则进一步升级了豪华感，内饰线条走向更为简约，透露出一种高级感，并对车顶进行了类似麂皮触感的处理。
XT4
XT5
XT6
总的来说，在内外造型层面我们并不需要怀疑凯迪拉克的设计感和辨识度，以往凯迪拉克车型给人的印象是男性化色彩强烈的硬朗效果，但现在即便是SUV，在视觉效果上也要柔化了许多，对审美需求的适应性更广。不过车辆方正大气的核心观感还是保留不变，配合突出新美式豪华的内装氛围，凯迪拉克在打动中国主流购车者的第一关上可以说完成得相当不错。
动态部分最能体现不同性格
XT4/XT5/XT6的动力总成使用的都是2.0T涡轮增压发动机搭配9AT变速箱的组合，发动机具有Tripower可变气门管理技术，可以根据不同的动力需求在“四缸高性能”“四缸经济”“两缸超经济”的不同模式下工作来提升燃油经济性，而9AT变速箱绵密的挡位设置则是为了保证车辆在城市路况下优异的平顺性。
多数时间内我驾驶的是XT4和XT5，点火启动之后的第一感知是动力输出积极轻快，在挪车或者低速蠕行的区间，两台车都不会有出现搭载多档位变速箱车型动力变化突兀感，逐渐以半油门的力度提速到城区常用的40kph或60kph时，动力的响应和传递也非常迅疾，而如果想要刺激感官的输出，也可以选择从舒适模式切换到运动模式，动力的响应更为直接。
三款SUV之间的性格差异，在底盘感受上体现得相当明显。
XT4的路感传递最为清晰，对于那些追求舒适性的消费者而言，这幅底盘甚至算得上是有些偏硬的，跑山的时候经过组合弯道会很有自信;而切换到XT5上，能够明显体会到悬架有了更多韧劲，如果遇到路面突然出现的起伏不平，底盘对于不平整路面的过滤要充分许多，同时不至于完全将驾驶者和路面隔绝开来，并且相较于XT4，XT5的转向手感也显得更为线性，在舒适和运动之间取得了一个巧妙的平衡。
XT6的驾控表现和XT5的感受基本相当，只是它在动态过程中给驾驶者的反馈是更舒适一些，在铺装路面上行驶时的稳定感更胜，和XT5那种灵活的感受相比，XT6在高速弯道时会明确提醒你它是一台体量较大的产品，车身姿态需要时刻处于一个体面的状态。
每台车都有让人心甘情愿掏钱的配置
凯迪拉克的车型向来不吝配置，XT4/XT5/XT6车内均标配了全新一代移动互联体验CUE，支持OTA升级，提供每年100G免费车载流量，还支持车内WiFi和CarPlay/Carlife互联功能，其人机交互的方式多达5种，基本上覆盖了主要的使用场景和需求。除此以外，诸如Bose音响、第二代流媒体后视镜、全彩HUD等提升用车质感的配置也都在三台车不同的车款上悉数配备。
当然，按照不同人群的用车需求和预算考虑，消费者在三台车上可以找到许多特色化的配置，譬如XT6首次搭载的智能矩阵式LED大灯，在夜间驾车时为我带来了良好体验。这套大灯总成可以根据路况及车速的不同，在不同环境下自动切换5种智能照明模式，尤其是在郊外的多弯路段驾驶时，车辆的近光亮度表现以及对弯道内侧照明强度的提升，几乎不存在照明死角的情况，对于行车安全性有了进一步保障。
而XT5在之前的车型改款当中针对主、被动安全方面进行了多达14项的安全配置强化升级，搭载了前后碰撞预警/前方行人探测预警、跟车距离提醒系统、车道偏离警告/车道保持辅助系统等配置。在驾驶XT5期间，如果与前车跟车距离过近，车上独有的座椅震动预警功能还会提醒驾驶者获取敏感的路况信息，带来了周到的安全考虑。
XT4的车内则以细节取胜，其运动版车型的方向盘在握持区域提供了打孔真皮的包覆，并且对方向盘进行了加粗设计，进一步匹配了它的年轻、运动形象。同时XT4上设置了多处女性色彩浓烈的储物与配置细节，比如车顶中央的全尺寸眼镜盒足以容纳市面上最大号的女士墨镜;前排主副驾遮阳板上的化妆镜带有柔光双排LED补光灯;感应式后备厢拥有腿部感应启闭功能，不仅支持全开和3/4两种开启高度，后备箱两侧边缘还装有高灵敏防夹传感器。
小结：
如果说凯迪拉克轿车的精华在于坚持后驱，其SUV家族给人最深刻的标签就是全能，XT4/XT5/XT6分别向消费者演绎了什么是个性产品、均衡产品和明星产品。而且应该注意到，在目前除BBA以外的豪华品牌当中，很少有品牌像凯迪拉克一样拥有一条覆盖主流人群、主流价位的国产化SUV产品线，这同样是凯迪拉克能够在大市逐渐趋于稳定的环境下持续领跑豪华品牌第二阵营的重要资本。
上期报道我们重点针对中华V7 1.8T的静态进行评测，可以说装载1.8T动力的中华V7，无论是外观内饰设计，还是配置层面都达到了不错的水平，尤其是搭载的1.8T发动机，最大功率170千瓦，峰值扭矩达到300牛•米，官宣百公里加速仅需8.5秒，本期我们重点针对动态驾驶和功能配置部分进行评测。
中华V7运动版换装由宝马团队参与调教的1.8T涡轮增压发动机，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，仅从参数上来看已经非常不错，驾驶过程中，发动机和变速箱配合聪明默契，轻踩油门行驶，变速箱一般会在1500-2000转之间进行换挡，中度踩油门变速箱一般会在2000-3000转之间换挡，而深踩油门或者以地板油的方式急加速，车辆会在5000-6000转之间进行换挡，此时可以带来不错的加速性能，车内乘客可以感受到非常强烈的推背感。但此时的发动机噪音也确实较大，已经可以媲美跑车，当然，日常驾驶过程中我们很少进行极限驾驶，所以对于日常驾驶使用，无论是发动机的动力，还是变速箱换挡都表现的非常不错，而且变速箱几乎没有出现换挡顿挫的现象，整体的调教已经完美媲美合资，甚至可以说已经超过了某些合资品牌。
中华V7运动版支持三种驾驶模式，分别是标准，ECO和Sport三种模式，当然对于ECO模式，我们一般会在市内用到，开启后动力会受到限制，可以有效的提升燃油的经济性。而在Sport模式下，换挡会变得明显延后，转速比标准模式下换挡要高出500转，可以带来不错的加速性能，但此时的油耗也会水涨船高。
中华V7运动版定位中型SUV，车身重量对比紧凑级车型要大出不少，标准模式下，市内行车百公里油耗表显为12.3升左右，但在高速行驶阶段，时速100公里速度进行巡航，发动机转速1750转，时速120公里每小时，发动机转速2250转，整体转速不算太高，可以有效的降低燃油，我们高速行驶60公里测得综合油耗为8.5升，这个成绩在同级车当中并算不上太大的优势，当然也许与行驶距离存在一定关系。
中华V7运动版底盘采用前麦弗逊和后多连杆式独立悬挂，整体的调教偏硬，但得益于配备的定制米其林运动胎，车辆在经过一些小的颠簸和颠簸不平的路面时都有很好的过滤，但当车辆经过一些大的颠簸路面时，车内还是有比较明显的震动感受，当然这也符合SUV的定位。
中华V7 1.8T运动版在整车NVH控制层面也达到了同级车中等偏上的水平，高速即便是以100公里每小时的速度进行巡航，车内噪音依然控制的很好，两个人聊天或者听音乐，不用刻意的去放大声音，此外，加上全车配备的8个扬声器，且不谈扬声器的品牌，但从音质上来说确实不错。
好的操控驾驶体验，除了发动机和变速箱匹配之外，座椅的舒适性也很重要，中华V7 运动版主驾驶作为提供多向调节，整体的座椅舒适性和包裹性都不错，总能让驾驶员找到合适的坐姿。更值得一提的是，座椅还配备了同级车少有的腿托，使得驾驶员即便是在长途长时间行驶，也不会感到过多的疲劳感，尤其是对于腿长的消费者，绝对算得上是一项贴心配置。
中华V7 1.8T运动版配有智能互联系统，可通过语音实现空调控制、娱乐控制、接打电话等功能。高速行车时，我们只需要一声中华你好，系统会自动待命，等待主人的进一步指示，无论是语音识别能力，还是反映速度都比较快。尤其是在高度行车，使用这项功能，可以解放双手和双眼去操作，大大提升高速行车的安全性。
中华V7 1.8T运动版高配车型除了配备智能大屏之外，还配备了同级车少有的HUD抬头显示，导航，车速，并线辅助等功能显示其中，进一步提升高速行车的安全性。此外，仪表盘中的显示屏可以与中控屏的导航实现联动，导航信息一览无余，科技范十足。
中华V7 1.8T运动版除了在被动安全配置比较齐全外，在主动安全层面也配置丰富，配置的并线辅助和城市预碰撞安全辅助系统，车辆在并线时，后视镜会及时检测两侧来车，并点亮显示提醒。而配备的城市预碰撞安全系统，当与前车安全距离超过系统设置时，会弹出提醒，有效的降低高速行车的安全性。
经过几天的深度试驾体验中华V7 1.8T运动版，可以说在宝马团队的加持下，新车无论是操控性还是配置都达到了同级车应有的水平，中华V7 1.8T版本的到来，为消费者提供了更加丰富的选择，同时顶配车型15万的售价，对标不少同级车，无论是产品车内空间还是核心部件都具备一定的优势。
