生活在城市中的你是否已倦怠于千篇一律的生活，是否每天过着两点、三点一线而平淡无奇的日子?相信不少人都渴望于些许新奇的、令人印象深刻的体验。回归到汽车领域亦是如此，不少车迷感慨着汽车界那些有趣的灵魂陨落，却同时纠结着囊中的羞涩。不得不说，随着时代的变迁，身边的个性化汽车愈发减少，各种竞品之间无论是看上去还是开起来都过于趋同了。那么有没有一种车，承载着相对不算枯燥的灵魂，又有一个足够低廉的售价呢?
零跑S01(参数|询价)，一款售价不足15万元的个性化小型车。如果让我评价的话，那首先它是一个同价位非常独特的两门Coupe，其次它才是一台新能源汽车，一台纯电动车。
零跑S01 2019款 380 Pro 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
13.99万
动力表现
零跑S01使用一台最大输出170马力的永磁同步电机来驱动前轮，匹配电动车单速变速箱，这样的功率推动一台小车可以说是绰绰有余了。另外，这台车的总质量(整备质量+最大载重)仅为1490kg，这一数值与汽油动力的小型车飞度(1500kg)相当。官方并没有给整备质量的数据，即便考虑到它的载重量比较小，还是可以和汽油动力的小型车POLO(整备1190kg，总重1620kg)处于同一水准，比起同价位的锂电池车有着非常明显的轻量化优势。
零跑S01的驾驶感受非常轻快，重量轻尺寸小是一方面，它的加速踏板调校也更偏积极。外加电动机的扭矩特性，每次轻轻一点车子“刷”地就出去了。这台车有标准、经济、运动三种驾驶模式可调，调整之后可感受出踏板逻辑有细微变化，但总体仍偏积极。最明显的一点在于切换到经济模式后，车辆将被限速在90km/h以下。
动能回收方面，这台车并没有多种力度可调，每次抬开踏板都会有较强的减速感，环路跟车时还需要驾驶员右脚功夫细腻一些。
加速测试
加速测试环节我们将车辆调整至运动模式，此时车辆剩余电量大于80%。零跑S01没有起步控制功能，所以测试非常简单，直接“电门”到底即可。
14℃气温下，它取得的最好成绩为7.55秒。在关闭ESP后，这台车起步后第一秒内动力仍会受到些限制，轮胎突破抓地极限是在30km/h以后。中途加速方面，它40-80km/h比较理想，而80-120km/h受后备功率所限相对一般，这也是许多电动车共通的现象。
绕桩表现
或许零跑S01并不想将运动二字停留在视觉感受上，它的绕桩表现着实让我有些惊喜。车头入弯迅捷直接、车尾又干脆利落。事实上这台车的轴距只有2500mm，车身前后一致感强也在情理之中。轮胎抓地力相对一般，如果速度过快的话车尾还会不安分地甩起来，但只需控制好车速，一切都是非常流畅与自然
今年10.1的时候，我独自驾车去了一趟山东，来回往返近2000公里，领略了从北京到青岛的沿路风光，感受到了我国长假期间的人山人海，也充分体验了自驾游的乐趣。这一路陪伴我的就是接下来要介绍的这款高颜值豪华紧凑型SUV-沃尔沃XC40，近期忙于工作，一直无暇将用车感受写出来，但XC40的确给我留下了较为深刻的印象，从业汽车工作多年，接触过的车辆并不少，我想我还是能比较客观的去理解XC40这款车，写点用车感悟，希望也能给考虑这个级别和价位的下消费者一些选择的建议。
全新一代XC40是在2017年2月，以谍照的身份在海外被拍摄到，而在国内，新一代XC40是在2018年4月份的北京车展上完成的亮相，当时官方就发布消息确定了XC40是先进口后国产的形式引入国内，进口XC40在去年8月份正式上市，随后今年5月国产的沃尔沃亚太XC40正式上市，售价26.48万-38.58万。
所以，包括评测和试驾在内，全新的XC40在网上已经有了不少的新闻内容，本次为期一周的自驾游，也算是一个深度用车，我想把这款车的一些“特点”重点说说。
如果让我做一句话点评，我认为沃尔沃XC40是一款精致的小车，从外形方面来说，精致有以下几个原因吧：
在高速服务区休息的时候，有人上来问这车多少钱，XC40虽然不属于小众车型，但毕竟不是沃尔沃的走量款，所以有人不认识也很正常，但对这款车感兴趣的是一位小哥哥：“这车很漂亮啊，得40w吧，那个车顶的颜色是你后改的吗”
这里蕴含着几个信息：
1， 这个24岁的小哥哥，算的上市XC40的目标客户
就像XC40广告海报上的美女林志玲一样，它的用户画像属于热衷于时尚、设计、流行文化且充满自信的城市年轻消费者，后者在完美平衡各自生活与工作之外，更想要一辆能够彰显自身独特气质的座驾。
2，从外观上来看，他觉得这车不便宜，说明XC40的精致和豪华做到了
外观上来讲这部车确实一改以前老款沃尔沃的设计风格，XC40在外形上要更加的细腻、精致。标志性的进气格栅采用全新的设计风格，中间的LOGO依旧非常显眼。两侧前大灯首次采用了双层的LED光源组成，点亮后的效果丝毫不比奥迪差!
3，双色设计很好看，小哥哥一度认为是后改装的
设计师大胆地从街头流行艺术、城市建筑等的潮流文化中汲取设计灵感，为XC40创造出数十种外观配色方案，无论是极酷单色还是活力撞色主题，都能满足都市年轻消费者的个性化需求。双色车身设计，在这个级别的合资SUV中，还是首例!
车子的外观好坏比较主观，每个人喜好不同，比如一些韩系车你觉得不错，他就觉得很丑。但负责人的说，XC40的颜值高是公认的，几乎所有见到的人对XC40的第一个评价是，这车很漂亮!
驾驶高级感
我始终认为，仅就驾驶者而言，开车应该是轿车选小车，SUV选大车。
因为尺寸较小的车型会更灵活，比如MINI就有着不俗的操控性;而SUV的原意是多功能型车，为了拉人载货更大的尺寸以为这更平稳和厚重的驾驶感。
但事实上当你驾驶过沃尔沃XC40后，就会抛弃这个传统的认知。一款紧凑型的SUV开起来很有“高级感”。
这个高级感不容易描述，举个例子，沃尔沃的S60、S90等车型都带有Pilot Assist自动辅助驾驶，我知道XC40也带，但始终觉得这款看着这么小尺寸的车，把方向盘交给电脑来控制心里有点没底，总觉得系统会不会是阉割版，油门、制动和方向盘的干预是否并不是很充沛。
我这个想法并不是特立独行，以丰田的LTA车道保持为例，上到新款的雷克萨斯ES，下到紧凑型的卡罗拉和雷凌都有装备，但实际用起来，差别很大，明显就觉得雷凌上那套有点像玩具，ES上的才是真正的LTA。
但这种感觉在沃尔沃上还真不存在，Pilot Assist系统打开后，小尺寸的XC40和巨大的XC90没有什么区别，车辆对路线的识别精准度和方向盘转动的角度、速度都给人一种感觉：它有自己一套标准，并且无比精准的在执行着。
XC40虽然是目前沃尔沃家族中“最小”的车型，但麻雀虽小五脏俱全，在配置和功能上，家族统一的东西一个没落下，没有简配，也没有阉割。
XC40的仪表盘带有多重主题模式，中央的液晶区域可以显示3D的导航和地图信息，作为驾驶者，当你看到这个信息丰富的仪表盘时，“高级感”这个概念也会在内心油然升起。
另外，除了Pilot Assist外，XC40正常开起来也让人不觉得是在驾驶一款紧凑SUV， XC40的减震给人感觉很出色，当然这里也有大轮毂的原因，除了因为车小车轻在过沟过坎的时候，弹跳感不可避免外，在颠簸路面行驶，车辆的稳定和平稳性，表现出一款中型车的感觉。
另外，转向和油门刹车的调教，都能给到驾驶员，这是一款高品质的车型，说句不合时宜的话，改换另外一台同级SUV体验，差别就像合资与自主车型给人的那种主观感受
乘坐舒适性上，XC40唯一的遗憾是后排座椅靠背角度不可调节，如果笔直的乘坐会比较累，不过好在得益于2.7米的超长轴距，XC40后排有着不俗的腿部空间，这样长途行驶，用葛优躺的方式就舒服多了(手动滑稽)
沃尔沃车型的音响有三种，低配车型是没有贴牌的普通音响，XC40中低配就是普通的8喇叭音响，高配的XC40装备了13喇叭的哈曼卡顿高保真音响，像XC90等旗舰车型上还有规格更高的19喇叭宝华韦健。虽然这款XC40只有13喇叭，但在这个级别中已经属于扬声器很多的车型了，并且由于车内空间不大，音响的效果更容易出来，可以说，这款哈曼卡顿足够满足一般发烧友的音质需求了。
现在CD已经消失，XC40的多媒体主机支持AUX、USB、Type-C、蓝牙、ipod、Carplay和Carlife等几乎现在所有主流的音源扩展。
关于噪音和油耗
除了大尺寸的90系列，沃尔沃的车，发动机噪音和胎噪略大好像是网友普遍反映的问题，带着这个疑问，我试驾XC40的时候还可以留意了下，其实严格来说，沃尔沃在噪音的控制上是没什么问题的。
可能沃尔沃的设计理念给人以一种包裹和安全感，那么当噪音感受到的时候就会显得比较突兀，如果此时你用仪器测试，发现XC40跟其他同级的合资SUV并没有什么区别，也就是说，我们因为它太优秀了，自然给到了一个较高的期待，总的来说，噪音控制方面，XC40没问题，噪音也不是一个需要在意的问题。
XC40的油耗曾经也是吐槽点之一，原因嘛，进口XC40只有2.0T机型，虽然分高低功率，但毕竟排量摆在那，T5的动力能够达到252匹马力和350牛·米扭矩，这已经是一款中大型车的标准动力配置了，放在这么小的车上，动力充沛不用说，油耗自然也上去了，但其实没那么夸张，严格来说，属于正常水平，我试驾的这款高功版综合油耗也才8个。
但国产后的沃尔沃亚太XC40版本在这块革新了，除了高低功率的2.0T外，还增加了三缸的1.5T机型，除了降低了油耗，还拉低了售价，让XC40变得更为亲民。
从销量上来说，XC40的量并不大，但这并不能否定它是一款“成功”的豪华紧凑型SUV，XC40的购买人群范围不大，但定位却很清晰和精准，它俘获的就是那20-35岁之间的时尚都市潮流的你，有颜值，有配置，驾乘有高级感，重要的是不落俗套也不会沦为街车，这款给你精致和高级感的车应该也能给你带来高品质的生活
