单一市场年销量46万辆，这是一个不容小觑的销售成绩，而且在换代车型完成上市后，迅速坐上A级车销冠的宝座上。以上所陈述的车型，是万千家庭购车的首选，发展至今已是第十四代，也是该级别车型中的标杆。轩逸能够成为A级车销冠，不是因为产品力绝对领先同级车型，而是方方面面在保证没有“过失”的前提下，再进一步迎合市场的喜好。

市场上所有被列入为经典的车型，大家都看在眼里，所以轩逸踏出的每一步都必须十分谨慎，全新一代车型的跨度不能很大，但又不能固步自封。那么全新轩逸的表现如何?先从驾驶层面说起。

全新轩逸的转向系统依旧是很轻盈的手感，女士们也可以很轻松地完成单手转动方向盘。前段有一丢丢的虚位，但这也是典型家用车的风格，行车时双手的压力比较低，不需要花费大量的精力修正方向。另外值得一提的是，全新车型的方向盘支持四向调节，对于该级别的车型来说，这一项配置很实用。

全新轩逸继续提供手动挡和自动挡车型，制动形式分别采用了手刹和脚刹系统。本人此次试驾的版本是全系顶配车型，采用了脚刹系统，而这个脚刹踏板的位置偏右，而且行程比较长，有种“离合器踏板”的感觉，但好在松开脚刹时不费力。

刹车踏板的脚感比较软，但不是制动无力，而是制动时的容错率较高，而且顶配和次顶配车型配备了主动刹车系统，是该级别比较罕有的配置。油门前段的调校比较灵敏，哪怕是轻踩油门也会有点“窜动”，但只要花点时间适应一下，这种调校或会更适合城市用车的工况，而且不像有些涡轮车前段是软绵绵无力的感觉。

动力方面，全新轩逸搭载代号为“HR16”的1.6L自然吸气发动机，压缩比从9.8提升至10.8，最大马力增加了13匹。传动方面依旧是匹配CVT变速箱。所以抛开油门前段设定有一丢丢“窜”的情况之下，整个动力的输出是很平顺的，加上发动机的动力输出集中于前中段的调校下，在城市用车不必过于担心动力不足。

与旧款车型相比，全新轩逸虽然依旧采用前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构。但新车更换了CMF-CD平台，悬架设定更加“硬”了，对于侧倾的抑制也更加好了，加上试驾车搭配17吋的轮毂，路感明显更强了，但总体上的调节还是偏向于舒适，只不过不是一味“软踏踏”的感觉。

全新轩逸的底盘整体性不是特别强(试驾车不是全新状态)，但灵活性还是有的，在城市道路穿梭时比较轻盈。

静态方面本人(包括同事)此前已经给出很高的评价，今次再来复盘几个重点：

Vomtion 2.0的设计语言很成功，大V脸、断层式D柱、熏黑尾灯，单凭这个小天籁的造型就俘虏了不少年轻人的芳心。

内饰的用料很扎实，大面积使用软性材质包裹，而且触感也很不错，在黑/棕色的搭配下，更能凸显日系居家的风格。

座椅必然是“大沙发”，加入了菱形缝线的设计，造型上更加高档，而且坐垫和靠背的厚度都有提升，加上车厢内的空间比较富余，中高配车型配备了后排空调出风口，所以全新轩逸的乘坐舒适性还是很好的(相对同级别车型而言)。

写在最后：

全新轩逸再一次成功的例子，可以说明国内A级车的市场并不需要有多浮夸的“噱头”，也不需要多极端的操控性能。大部分消费者都不会要求这款车的某一方面有多领先其他车型，但方方面面一定是“不容有失”，均衡的车才能成为标杆。

作为WEY品牌的主力产品，VV5自2017年上市以来，凭借动感的外观，豪华感十足的内饰，征服了许多年轻消费者的心。不过，在现在这个竞争激烈的汽车市场中，只有不断更新迭代，才能和对手拉开差距。

基于此，2020款VV5于10月中旬推出，全系共四款车型(分别是1.5T潮先锋、颜先锋、智先锋，以及2.0T擎先锋)，售价12.58万-14.78万元。那么，2020款VV5有哪些改变?开起来怎么样?带着这样的问题，笔者近日来到昆明试驾了2020款VV5。

设计微整，配置有品

相比2019款VV5，2020款VV5在WEY品牌动感年轻的整体基调上，增加了更多年轻化的设计元素。譬如前脸格栅经过微整后少了突兀感，棱角分明但简洁大方。

▲2019款VV5

▲2020款VV5

车尾换装了全新样式的立体竖型尾灯，不仅点亮后的视觉效果很有肌肉感，而且辨识度高。最大的改变还是排气管的布局，2020款VV5将双边双出真排气换成了排气造型，真正的双边单出排气被隐藏在了车尾底部，装饰的效果和车身融为一体，略有一种性能车的感觉。

▲2019款VV5

▲2020款VV5

坐进车内，首先给笔者带来好感的不是中控大屏幕，而是前排座椅。不仅包裹性好，而且材质柔软，不夸张的说，2020款VV5这个座椅的包裹性和舒适性在同级车中可以排到前三。如果这样说太过片面，那不妨说个实例，同为自主品牌高端车型的领克01的前排座椅整体同样很舒适，但如果单说对驾驶者背部的包裹性，2020款VV5要好于领克01。

细节做工方面，VV5延续了WEY家族“细节豪华”的设计理念，比如，2020款VV5在内饰装饰板增加了细节线条，比原有的木纹装饰更活泼。 第二大变化体现在配置方面，与2019款相比，2020 VV5款车型增加了多项高实用性配置，笔者以2020款1.5T两驱智行先锋版为例，新款比老款车型增加了座椅加热、12.3英寸中控屏幕，同时车联网可以支持OTA，在同等价格下，新增配置明显提升了用车的档次感。

此外，VV5所搭载的这几项装备绝对算得上越级水准。比如，通常在豪华车上出现的高清流媒体广角内后视镜，像素达到1280*256，亮度达到3500cd/m，图像呈现的效果更加清晰，即使在夜晚光线不足的条件下也能为驾驶员提供较好的视线。

又比如，带倒车辅助线的360环影功能，除了最低配车型外，其余均是标配，在安全配置上又升了一级。

再比如，A柱上能够识别驾驶员面部表情并带有防疲劳提醒的Driver Monitoring System摄像头，可通过对用户面部特征点进行提取，实时检测驾驶者面部，来提醒你是否需要休息。同时也可以根据面部特征实现个性化设置功能。这些新加入的功能配置不仅提升了2020款VV5的整体配置，而且，也从另一个方面体现出WEY品牌对豪华和科技的理解。

1.5T的标定，偏向于家用省油 此次我们拿到的车型为2020款1.5T顶配车型，为了严谨，关于驾驶的结论仅针对1.5T车型。

2020款VV5搭载了一台最大马力171匹，最大扭矩287Nm的1.5T涡轮增压发动机。这款1.5T发动机采用了二代CVVL机构，该结构主要由CVVL控制电机、偏心轴、调节臂、连接臂、中间摆臂等零部件组成，采用此技术后，在发动机不同的工况下，CVVL控制电机驱动偏心轴，改变中间摆臂弧面工作段与摇臂接触位置，在凸轮轴驱动下实现气门升程开启大小的连续可变……简单来说就是，传统汽油发动机的气门开闭是由凸轮轴直接驱动，当凸轮转到凸起一面时气门被顶开，气门升程固定不变。CVVL在气门和凸轮轴之间加入一堆零件，使得凸轮顶开气门的大小连续可变，从而在不同工况下标定不同的气门开启大小。这样做的好处就是改善各工况进气特性，降低油耗，同时减少驱动损失。CVVL给这台VV5也带来了整车最高8.4%的油耗降低。12.7%的最大功率、35.7%最大扭矩的提升。

从参数表上看，这台1.5T发动机最大扭矩输出区间在1400-3000转。不算宽泛，但动力爆发点低(只有1400转)，随着我油门加深，发动机转速逐渐攀升，动力要接近2000转才有明显的推背感，分析原因大概是变速箱档位逻辑是这样设定的。

总的来说，这台1.5T发动机的动力调校明显偏向于普通家用，动力属于够用的水准，如果想要激情的时候，只要舍的踩油门，它也能给你带来的很不错的加速体验。当然了，如果你觉得这样的动力还不能满足你的话，VV5还推出了2.0T车型可供选择。

VV5提供经济、普通、运动三种模式，三种模式的区别在于换挡的快慢和油门的灵敏度。经济模式下变速箱升挡很积极，同时，为了确保燃油经济性，油门响应偏佛系。

运动模式下发动机转速会保持在2000转左右，动力随踩随有。只不过，急加速的过程中，虽然仪表盘显示变速箱已经降挡，但仍感受到动力输出会略有延迟。

因为变速箱，我对它产生了好感

这台7速双离合变速箱在整个驾驶过程中，最大的特点是平顺，即使是在城市堵车的时候，走走停停也不会有明显的顿挫感，升挡过程并没有丝毫拖沓的感觉，更不会有所谓的闯动。在超车时，变速箱迅速降档，动力同样信手拈来。有些车是一台变速箱毁所有，但2020款VV5则会因为这台变速箱而让你对它产生好感。相比2019款VV5，2020款VV5在变速箱调校方面提升了不止一点。

值得注意的是，VV5这台变速箱D挡和M挡之间的切换方式需要适应。在笔者印象中，一般车辆的M挡由于有锁止机构，将档把向左或右推一下即可进入M手动模式，但VV5的D挡和M挡被设计在一起，切换档位模式只需要直接挂入。比如，D档模式往下再推一次进入M挡，同方向再推一下就回到D挡。如果在不清楚档把逻辑的情况下，很容易将档把上推进入N挡。所以，喜欢切换手动模式的消费者需要适应一下。但通常来说，驾驶者极少用到M挡。

底盘对豪华的理解很到位

事实上，每次试驾WEY的车型，笔者最放心的就是它的底盘调校，毕竟从最早的VV7开始，WEY车型的底盘调校及行驶品质都没有让我们失望过。得益于这套前后独立悬挂的出色调校，VV5的底盘不仅能给你带来一种紧致的运动感，而且在行驶中更能让你享受到豪华车该有的高级感。路面上所有细小颠簸都能被悬挂吸收，即使是类似于减速带的大幅震动，也化解的很到位。更让我感到惊喜的是，这辆VV5在60km/h左右时速过弯时，侧倾的控制相当不错，能够带给我更准确的路感。甚至比一些合资品牌紧凑型SUV更有运动感。我想，这套运动中带有高级感的底盘，或许就是WEY品牌车型好评不断的原因之一吧。

2020款VV5的全车静谧性也同样延续了WEY家族的优势，在城市里驾驶，时速20-60km/h，发动机转速2000转左右，几乎听不到机舱噪声，外界嘈杂的噪音也很少会传递到车内。为此在经过一个施工工地时，我还刻意将车窗打开，故意制造一些噪声。结果，不开不知道，一开吓一跳，工地嘈杂的环境完全被隔绝在车外。VV5这样的隔音表现，甚至和一些入门级豪华品牌SUV的隔音表现相近。

最后说说

2020款的VV5已经将全系售价调整到15万元以内，能在一台不到15万元的紧凑SUV上，在保证三大件水准、丰富配置的同时，做出超越同级的豪华感、品质感。在这样一辆售价不高、面向年轻群体的紧凑SUV上，保持豪华的底色不褪色，VV5的工程师和设计师们，几乎是完成了一个不可能完成的任务。好在，经过试驾体验我的结论是，这款VV5也许并非尽善尽美，但在年轻感、豪华感上的拿捏，却已经是足够到位!虽然从品牌来说，WEY相比BBA还是有一些差距，但它给了那些有梦想的年轻人去体验豪华驾乘品质的机会。