帕萨特给大多数人留下的第一印象就是大气尊贵，再加上大众的品牌号召力，帕萨特一直都是国内中级车市场的佼佼者，仅2018年上汽大众帕萨特就售出了超过17.9万台的新车。如今更加年轻的全新一代帕萨特来了，以更加帅气姿态来到中国消费者面前。据《车壹圈》了解，全新一代帕萨特采用了大众最新的MQB的平台，造型运动，内饰重新设计后也变得科技、精致。同时，新车内部空间也进一步增加，开起来的感觉也变得更顺滑、更爽快了。

设计年轻 保留端庄大气

全新一代帕萨特可谓是众望所归，新车车采用了大众最新的MQB平台打造。在《车壹圈》看来，全新一代帕萨特看上去颇有小辉昂的感觉，最新家族化的大中网设计视觉效果上比辉昂来得夸张，贯穿中网的镀铬饰条很好的连接了两侧的大灯，呈现出很强的立体感。虽然已经换代后全新一代帕萨特散发出年轻活力的气息，但依旧保留帕萨特那份端庄高贵的大气感。

尾部方面，全新一代帕萨特的也带有一丝遛背的感觉，再加上双腰线的设计，呈现出来的是沉稳与优雅共存的态势，比起上一代车型新车要更具张力与时尚感，更容易吸引到年轻消费者的注意。

换代后轴距更长 后排空间充裕

对于中级轿车轴距尺寸是一个重要的考量标准，后排空间是否够大、座椅是否舒服也是消费者选车、买车的一个颇为看重的地方。全新一代帕萨长宽高为4933/1836/1465毫米，相比迈腾可以说是大了一圈，轴距达到了2871毫米，也一举超过了雅阁(轴距2830毫米)与凯美瑞(轴距2825毫米)，很符合中国消费者对后排大空间的需求。

如果只是空间大就能算优势的话，那你就太小看全新一代帕萨特了。菱形纹格座椅配合上U型可调头枕设计，不仅高级感强，实际乘坐更舒适。还有一点圈哥要说下，全新一代帕萨特并没有像竞品一样追求舒适就把座椅做得像沙发那样软绵绵的，它的座椅是有支撑性的，能够很好的贴合人体曲线，给到一个不错的支撑性。圈哥从成都市区到道竹明里，来回一百多公里也没有出现腰酸背痛的情况。

内饰有质感 配置很厚道

本以为全新一代帕萨特会和迈腾内饰一样，直到圈哥座车内里才发现，设计师针对消费者的喜好对内饰进行了改进。中控屏向驾驶者一方倾斜，使得信息更容易获取。折线处理的中控设计，配合亮色浮点面板与木纹装饰条，赋予了内饰更多的高级感。

圈哥本次试驾的是帕萨特2019款380TSI 尊贵版车型，中控屏的尺寸为9.2英寸，全触摸的操作把许多常用功能都集成在内，触摸反馈迅速。相比老款车型，增加了交通信息等一些互联网通信的功能，操作逻辑简单，能轻松上手。中低配车型则配备的为8英寸中控触摸大屏，功能方面大同小异，不过都很实用。

配置方面，全新一代帕萨特标配了胎压报警、运动模式切换、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、无钥匙启动、前排无钥匙进入、皮质座椅、8扬声器、LED远近光灯、全车一键升降、后排出风口、车载空气净化器等三十多项实用功能。中高配车型还提供了主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、座椅按摩等主被动安全与舒适配置，在合资中级车领域，几乎很难找出一个配置与全新一代帕萨特旗鼓相当的对手。

操控得心应手 动力更强劲

据《车壹圈》了解，全新一代帕萨特搭载了大众第三代EA888BV 2.0TSI以及EA211 1.4TSI发动机。而圈哥此次这次试驾的车型为2.0T高功率，最大功率162千瓦(220马力)，峰值扭矩350牛·米。该发动机运用了涡轮增压、集成式缸盖、双喷射技术、改进了油气分离器等技术，几乎杜绝烧机油的问题。配合上这台DQ381的7挡湿式双离合变速箱，开起来得心应手，加速表现也没得挑。

既然全新一代帕萨特有这么强劲的动力组合，那就必须得好好感受一下!行驶到成都东三环外，圈哥已按捺不住躁动的心。挂入S挡深踩油门，变速箱动力输出非常直接降档迅速，1500转的时候就能爆发出最大扭矩，不到5秒已经超过了60km/h，加速的线性感是其它同级车型当中很难体会到的，这点圈哥必须好评!

切换到标准模式下，市区道路走走停停圈哥也没感受到变速箱有什么多余的动作，松油门升挡、深踩油门降挡、减速降挡、手动强制降挡，绝大多数情况这台变速箱动作快而轻柔，几乎察觉不到顿挫感。总的来说，全新一代帕萨特这套动力总成给我整体感受就是平顺、舒服，加速超车也不拖泥带水，能够很好理解驾驶者的意图。

全新一代帕萨特不只是在操控、加速方面表现出众，在底盘调校上也保留了大众出色的扎实感。该车全系搭载了前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂，在过一些坑洼路段悬挂能够很好吸收掉路面的颠簸，而且过急弯的时候车身侧倾也控制得很好，让坐在后排的乘客感觉不到任何的不舒适。高速行驶的时候，车身很稳很扎实，不会有发飘的感觉，开着更放心。在《车壹圈》看来，全新一代帕萨特是一辆能够同时满足家用和商务出行的高品质座驾，能够满足到大多数用户的需求。

《车壹圈》观点：在深度体验试驾之后，圈哥可以负责的告诉你全新一代帕萨特是一辆值得入手的高品质座驾。新车一改以往的中庸造型，设计变得更加年轻运动，不仅内饰质感突出，同时，丰富的配置也是全新一代帕萨特的一大“杀器”，加上宽敞舒适的后排乘坐体验、出色的驾驶感受以及过硬产品的品质，圈哥相信全新一代帕萨特将成为细分领头羊，助力上汽大众销量的进一步提升。

新宝骏RC-6于今年9月正式上市，其凭借出色的产品力很快就博得了大多数消费者的关注和购买。当然，在新宝骏RC-6上市之前，吉利缤瑞也是一款人气不错的家用轿车。当两款车遇到一起时，到底是吉利缤瑞笑到最后，还是新宝骏RC-6后浪推前浪，一起看看吧。

外观方面：星际几何VS吉利家族设计

新宝骏RC-6采用的是“星际几何”设计语言，整车线条简洁流畅，腰线贯穿全车，轿跑风格非常明显，前脸以大尺寸盾型前格栅搭配扁平的大灯组，衬以霸气的C字型进气口;尾部采用了大溜背和鸭尾式尾翼的设计，整体风格年轻动感，相当吸睛。

吉利缤瑞采用了家族化的星河回纹前格栅搭配前大灯组的设计，也以双C式进气口衬托，但格栅比新宝骏RC-6要小一些，进气口也不如新宝骏RC-6来的霸气，吉利缤瑞在车辆尾部也采用了溜背式的设计，但比较看来，没有新宝骏RC-6低平流畅。外观方面，新宝骏RC-6拿下一分。

尺寸&动力方面：新宝骏RC-6具备压倒性的优势

对于一款家用轿车，消费者对于汽车的空间表现还是有一定的要求的。从数据来看，吉利缤瑞长宽高分别为4680/1785/1460mm，轴距为2670mm，车身内部空间只能说是够用，并不能达到舒适的程度。新宝骏RC-6长宽高分别为4925/1880/1580mm，轴距2800mm，整车尺寸比吉利缤瑞大了一圈，乘坐感受也会更舒适一些，另外，新宝骏RC-6还具备着198mm的高离地间隙，车辆通过性能够媲美SUV。就空间尺寸这方面来比较的话，新宝骏RC-6轻轻松松又拿下一分。

动力方面，吉利缤瑞搭载1.4T和1.0T三缸发动机，最大功率133马力;新宝骏RC-6搭载的是1.5T发动机，最大功率147马力，吉利缤瑞的发动机虽说比较成熟可靠，但就动力而言，确实弱了一点。新宝骏RC-6再得一分。

智能配置方面：

车辆的配置对于其自身的产品力来说是非常重要的存在，吉利缤瑞配备了一键启动、电子手刹、自动驻车、双区自动空调等配置;而新宝骏RC-6除了这些常规配置，还搭载了新宝骏车联网系统和智能驾驶辅助系统，这两套系统使得新宝骏RC-6具备了手机算力的车机系统和L2级别的自动驾驶功能，智能化程度非常高，说它是同级最佳都不过分。

而吉利缤瑞则是想通过丰富车机功能来代替手机，虽然也具备了一定的实用性，但从实际体验来看，功能并没有新宝骏RC-6来的全面且实用。另外，新宝骏RC-6的车机系统还可支持OTA在线升级，吉利缤瑞则不行。孰强孰弱，大家应该也很清楚了吧。

总结一下，从外观、空间、动力和配置四方面来比较，新宝骏RC-6以4：0的压倒性优势赢过了吉利缤瑞，果然是长江后浪推前浪啊