还记得我们对大众汽车最初的印象吗?高级。没错，德国造在当时代表着机械制造的最高水准，在同级别车型里大众总是最高级的那个。时过境迁，当经济适用的日本对手也开始玩起东方美学后，所谓的高级感优势在大众身上变得没那么明显。但在最爱强调年轻化的小型SUV市场，一汽-大众探影的到来，再次说明了一个道理：这是一台追求精致生活的90后绕不过去的小型SUV。

相比于上汽大众的兄弟车型途铠，探影所承袭的探字辈家族风格显然在小型SUV上更合适。途铠有着不符合这个级别的美式粗犷感，而源于欧版车型T-CROSS的探影却把这个度拿捏地很合适。

同样是和前灯组连为一体的中网，横向视觉效果比较宽。多种鲜艳的车身配色并且不带悬浮式车身的设计，让探影的个性进一步释放。如果让我选的话，提夫尼蓝绝对是我的最爱。高配车型上的LED大灯精致感比竞品有过之而不无极，而实际的照明效果也比较令人满意。

而尾部贯穿式的尾灯在宽度上更粗些，和下保险杠有着很好的呼应，最有意思的莫过于尾部的TACQUA车标。因为曾经老大哥辉腾的存在，吃瓜群众都说就怕大众带字母。现在连入门级的探影都带字母了，真的把消费者的心理揣摩得透透的。

其实探影在内饰材质上并不出彩，触手可及的地方都是硬性材质，但是亮色的装饰板绝对是个好东西，有了它的装饰让整个中规中矩的内饰一下子变得有活力了。再加上全液晶仪表盘和8英寸中控屏，还有beat音响，当你坐进车内的那一刻，你会得到视觉和听觉上最大的满足。

在智能系统上探影没有太多值得说的，都是最新的大众MIB系统上的功能，屏幕显示细腻度没得挑，手机映射、蓝牙、导航这些合资车常见的功能都在线。但前排的储物空间还是探影需要提升的地方，如果中央扶手箱的体积再大些会更实用。

探影在T-CROSS基础上将轴距加长了88mm，又是一个吉利的数字，它的轴距达到了2651mm，在后排乘坐体验上空间感很好，难能可贵的是它的坐垫长度很长，对大腿承托性非常好，没有因为自己是小型SUV就在坐垫上偷空间。全尺寸的天窗也让车内的宽裕感进一步增强，但如果加上后排中央扶手，它的后排体验感绝对是同级最好的。

探影配备了两套动力总成，1.5L+6AT和1.4T+7DSG，我们试驾的是后者的顶配车型，最大功率150马力，最大扭矩250牛米。对于这台1.3吨的小型SUV来说绝对动力是很充足的。日常驾驶的最大特点就是轻快。电子感十足的转向开起来很轻松，方向盘圈数也不多，掉头会很灵活。

难得的是它的底盘感受，虽然是扭力梁的非独立后悬架，但是日常行驶的质感和滤震的感受都非常高级，这离不开优秀的调校和良好的避震器。在这一点比起那些日系对手是不可超越的优势。

最后说两句：

探影的slogan是年轻有为，耳熟吗?李荣浩的经典歌曲。就是因为非常契合的调性，让李荣浩成为了探影的首席品牌官。探影在小型SUV里特别讨喜，它的整体调性和二哥探歌非常相似，11.49万-15.99万元的售价也没有出乎意料。探歌10月的销量达到了13711辆，探影的未来又将会怎样?

提到吉利博越，小伙伴肯定很熟悉，曾经也是和哈弗H6共分国产品牌SUV市场的热门车型。

不过近几年随着各大自主品牌对SUV车型的发力，博越的竞争力早已不如从前了，所以全新的博越PRO来了。

外观我就不多说了，晓瑶之前就对吉利博越PRO的整车设计有过很详细的介绍。本次试驾活动是吉利品牌“我们的爱100℃”56000公里品质马拉松活动，也是此次活动的最后一站：沈阳-哈尔滨。

横穿东三省的省会，对于家用车最大的考验是啥?肯定是严寒啊，我们此次试驾的博越PRO全部换装了雪地胎，胎纹清晰可见，不过博越PRO新车配备的可是马牌UC6轮胎，品质相当不错。

活动第一天是从沈阳出发至长春，全程高速。离开美丽的大沈阳后，车队就开始全速前进。大家都知道，1.8T排量的老款博越的“高油耗”一直是博越车主的痛处，所以试驾的时候我一直在关注油耗的表现。

补充一句哈，此次我们试驾的博越PRO全部是1.8T匹配7速干式双离合车型，配置上差异不大，都是中高配车型。

国产品牌在配置方面一直不吝啬，此次试驾的中高配车型配备了360°全景影像、全速自适应巡航、驾驶模式切换、车道保持、电动尾厢、12.3英寸中控娱乐大屏和12.3英寸液晶仪表盘、前排座椅加热、12喇叭BOSE音响、全LED大灯等等…等等

指导价也只要14.68万元起，算上终端优惠的话，性价比表现很不错。

值得一提的是，博越PRO整体尺寸虽然和老款博越没有太大变化，但第二排座椅坐垫进行了加长，对大腿的承托性很好，而且我们这辆中高配车型副驾驶上还带有老板键，很是提升逼格。

高科技配置

再来说说博越PRO搭载的这些辅助配置有没有用?答案是有用，而且相比其他车型用起来更便捷也更直观。

在高速巡航时，仪表盘中间会显示行车路线、前车位置和左右两侧车辆的位置，让驾驶员全面的掌握车辆四周的动态，而且显示画面极其流畅。

简单点说，就是和特斯拉车型带有的自动驾驶系统类似，不过因为自动驾驶还不是很完善，博越PRO还是让这个功能回归到驾驶辅助系统里，起到提示和帮助作用。

车道保持系统开启后，会实时的帮你修正方向盘，力度分为二级可调，当双手离开方向盘30秒以上时，系统会发出报警并提示驾驶员握紧方向盘。

其实以上这些配置，在国产品牌高配车型上，咱们都能见到，但开启的时候并不多，而博越PRO把这套系统整合后，让驾驶员在很短的时间里就能上手这套系统，让这套系统真正发挥作用。

驾驶感受

在整体驾驶感受上，博越PRO要比老款车型“进化”太多了。高速行驶时，车速上至100公里以上时才会有明显的风噪声，不过因为换装雪地胎的缘故，胎噪比较明显。

在平缓的高速路面，博越PRO底盘的支撑性不错，没有老款车型那种“忽忽悠悠”的感觉。

不过在第二天去往哈尔滨的路段中，因为高速封路，车队选择了路况较为复杂的省道，在一些坑洼路面，底盘滤振还是有一些拖沓的感觉。

就在竞品高配车型都开始使用2.0T发动机的时候，博越PRO高配车型则继续沿用1.8T发动机，那这台最大功率135千瓦最大输出186马力的发动机动力到底够不够用?我给出的答案是够用。

之前我也试驾过荣威RX5 MAX的1.5T车型和2.0T车型，1.5T车型小马拉大车的感觉还是有的，因为那台车整体做的比较大，而2.0T车型动力则有些“过于充沛”了，油耗表现也稍稍差点意思。

而博越PRO上这台1.8T发动机的动力表现刚好适中，加速超车时，动力储备很充足，毕竟博越PRO的百公里加速时间只需7.8秒。

而这台1.8T发动机的油耗表现更是让我大吃一惊。第一天的高速路段，表显综合油耗仅为7.3L，第二天的复杂路段油耗也仅为8.6L。当然，表显油耗和实际油耗会有一定误差，不过这个油耗表现可比上一代博越好太多了。

总的来说，全新的博越PRO相比老款车型可谓是全方位进化了，如果硬要说点缺点的话，我个人觉着就是外观相比老款博越变化太小了，可能是隔壁的长安CS75 PLUS和荣威RX5 MAX变化太大衬托的。

相比长安CS75 PLUS和荣威RX5 MAX来说，博越PRO则更注重整体的品质提升，也就是大家常说的，稳扎稳打，以不变应万变