日前，欧洲Euro-NCAP公布了最新一期的碰撞测试成绩。本期参与碰撞测试的车型共有12款，包括特斯拉Model X(参数|询价)、保时捷Taycan、全新斯柯达明锐、雷诺卡缤、海外版全新福特翼虎、新款奥迪Q7、海外版全新标致2008、斯巴鲁森林人、大众夏朗、西雅特欧悦搏、海外版福特蒙迪欧以及海外版Jeep自由侠等。其中海外版Jeep自由侠的成绩为三星，大众夏朗、西雅特欧悦搏等车型获得四星，其余车型均为五星。

其中，得分最低的海外版Jeep自由侠在驾驶员和乘客保护的得分分别为82%和84%，得分本身并不低，但由于缺少主动安全配置，因此自由侠在弱势交通参与者保护和主动安全这两项得分偏低，仅为55%和58%。

与此同时，标致2008由于两种版本的车型分别配备/未配备“Safety Plus”套件，因此两种版本的车型最终得分并不相同。这套“Safety Plus”套件包含了更多的主动安全配备，因此未配备的车型仅得到了四星，而配备该套件的车型为五星。

此次参与碰撞测试的两款电动车分别为特斯拉Model X和保时捷Taycan，其中Model X在本次碰撞测试中的得分最高。两款车配备了较为丰富的主动安全配备，这也为它们的成绩带来了加分。

对于新能源车，尤其是国产新能源车，国内消费者已经是非常熟悉了。近几年由于国家的大力扶持，让这个本该是很高科技的东西变得满街尽是。不过数量多，虽不能说品质一定就差，但是多多少少有点关联。以至于大多数的国产新能源都徘徊在低端市场，而要说到高端的自主新能源品牌，全国排名前十的《车壹圈》认为爱驰汽车绝对能算一个。

要说一个汽车品牌的好坏，当然是拿它的车出来遛一遛。爱驰汽车旗下目前最临近市场交付的车型就是爱驰U5，该车将在本月19日正式上市，目前官方给出的全系车型补贴后的预售价区间为19.79-30.21万元。单从价格来看，该车就已经拿出高端的姿态了。那么它到底称不称得起这个价格呢?《车壹圈》今天(12月6日)就到了爱驰汽车的老家江西上饶来对这辆车试驾一番，毕竟开过之后，才有资格评好坏。

外观前卫科技，线条增加质感

对于很多试驾，圈哥一般都不会在外观内饰设计方面做过多说明，因为大多都是熟悉的家族设计等等，但是爱驰U5这辆车真的有很多亮点让圈哥不得不说。首先整车的设计造型对U5 ION概念车的还原程度相当高，非常浓厚的科幻前卫感，我本人是非常对眼的。

前脸是很明显的新能源汽车造型，封闭式的进气格栅，上部微微向前倾，线条收得很有美感。两侧的大灯像是镶嵌在车身一样，非常整洁，并且有神。大灯下方是黑色的装饰进气口，左侧里面是快充和慢充两个接口，在快充模式下，从30%的电量充至80%仅需要27分钟。

整体来看，U5的前脸有四段线条组成的两个V字造型，从引擎盖一直延伸到正脸，这设计会让人感觉很有质感，顺带着颜值也提升了。

对线条的应用同样在侧面也很丰富，下面内凹上提的线条让车辆有种蓄势待发的姿态;隐藏式门把手处的腰线和前脸的线条有同样的作用，提升车辆的质感以及更紧凑的视觉效果。

爱驰U5的车身尺寸为4680/1865/1700mm，轴距为2800mm，其实论尺寸，U5在中型SUV中是中规中矩的，但是如果再大一圈，可能颜值就会下降许多，两者来说圈哥还是选择颜值。

爱驰U5的尾部其实非常简约风，干干净净的，都喜欢在纯电车型上装的装饰排气口在U5这里是看不见的，有啥用?最亮眼的还是贯穿式尾灯，当然这种设计并不新鲜，但是仔细看看，侧面的腰线延伸过来像是和贯穿灯芯连在一起，有没有逼格一下就上去了?

精致内饰，无处不有设计感

接下来就要进入车内驾驶这辆车了，爱驰U5的整个车内是一种简约的风格，但每一处都相当有设计感，从门把手就开始了，很特别的设计造型并且运用了很有质感的材质。

坐上去，座椅的头枕包裹感相当舒适，对颈部的包裹感相当强;

看过去，正前方是三段式的液晶仪表盘，很有特色，也有更好的视线范围，旁边是12.3英寸的中控液晶屏中控屏;握上去，方向盘上下都是平的，有种降低整个中控台的感觉;踩下去，就来体验一下驾驶感受了。

三种动力模式，体验三种不同路况

本次的试驾路线是由上饶至武夷山，全程大约120km，有城市、高速以及山路，基本涵盖了日常所能遇到的道路。爱驰U5搭载的是一台最大功率140kW，峰值扭矩315Nm的永磁同步电机。NEDC续航里程503km，对于电动车，续航里程一直是个大家所担心的问题，虽然有超过500km的续航能力，但爱驰U5还提供了选装增程包，可另外提供120km的续航能力，对于消费者的应急需求考虑得相当到位。

准备出发的时候才发现爱驰U5是没有启动键的，踩刹车挂D挡就直接走了，同时也不需要熄火，下车锁车自动就熄火了，真的非常有仪式感。

大家都知道电动车的起步响应都是很迅速的，这是先天的优势，爱驰U5自然也是如此。该车提供了三种驾驶模式，分别是节能、标准、和运动。城市里当然用节能，动力表现是体验不到的，不过转向精准倒是体验到了。而到了高速，圈哥先用了下标准模式，其实和节能模式没有太大差距，但是能感受到响应速度快了一些。

那必须要试一下运动模式了，真的完全不一样，感觉动力系统像是一下精神起来了，尤其是速度在80km/h以下的前半段，速度提升真的有飙车的感觉。更重要的是，在一踩一松的急加速过程中，圈哥居然没有头晕的感觉，这在电动车型上是很不容易的。

但是接下来，圈哥知道原因了。那是因为爱驰U5在动能回收方面有高中低三种力度可调，开过电动车的朋友都会有感觉，就是在松开油门的时候，车辆会有个急减速的动作，会对人有一种拖拽感，头晕有一部分原因就是这个。圈哥在驾驶的时候是调至低档位的，几乎感觉不到那种急减速的感觉。后来圈哥又调至高档来感受一下有多大差距，的确是有一定的拖拽感，但是强度相比之前开过的电动车型也还是要弱一点。可以接受，但体验后圈哥还是调至了低档。

接着到了山路，不知道各位开过纯电动车的朋友有没有一种感觉，就是上坡的时候总感觉动力像是被偷了一点走，油门已经深踩下去了，但就是缺了点动力。而在驾驶着爱驰U5上山的时候，油门力度肯定要比平路更强，但是它传递给你的信息不是乏力，而是动力足够，放心。

其次，上路毕竟比不得城市和高速道路，转过去转过来不说，路面也要更陡一些，对底盘的考验就更强了。爱驰U5采用的是前麦弗逊，后多连杆独立悬架。除了精准的转向操控之外，对路面杂质也过滤得很彻底，车内的驾乘人员受到的侧倾影响也比较小。总之，它是一辆能够让你在山路上把心思放在风景上的一台车。

此次对爱驰U5的一番试驾，更加坚定了《车壹圈》对爱驰是一个高端自主新能源品牌的认可。而本次试驾的车型与实际交付的车型还会有一些小的变数，例如ACC自适应巡航、车道偏离系统都还未解锁，相信交付的新车还会有更好的驾驶体验。对于一个造车新势力来说，能够有如此优秀的产品推向市场，必定会是一个成功的开始