说起大众，大家都有些什么印象呢，都说人生绕不过的一台3系，真是不巧，我就绕开了，不过我觉得大众可以说是非常符合这个设定了，谁的人生又绕得开一台大众呢。不管你是开还是坐，你的生活中总是少不了大众的身影，记忆中接触的第一辆大众的车型就是一汽大众的捷达，那时候的捷达还是一个方头方脑的小轿车，假如你只认识现在的捷达，你绝对不会想到他曾经是什么样子的，可以说是变化巨大。

提到一汽大众，一定要说到的两款车型就是速腾和迈腾，这两款车说它们是爆款车型也不为过，可惜的是前几年一汽大众一直都没有SUV车型的推出，完美错过了SUV车型高速发展的阶段，也让很多消费者非常费解，这主要也跟一汽大众的市场定位有着一些关系。在一汽大众还没有上市SUV车型之前，途观就是大众系神车的代表车型之一，也深受国人的喜爱。在盼望了许久之后，一汽大众旗下终于等来了SUV车型，探字兄弟的陆续推出，让很多消费者又有了全新的选择。

在之前一汽-大众旗下在SUV市场已经有中型SUV探岳和紧凑型SUV探歌了，这两款SUV自上市以来受到不少消费者的喜爱，有着非常不错的销量成绩。为了壮大自己的SUV阵型，一汽大众乘胜追击在2019广州国际车展上为我们带来了全新小型SUV——探影。

不出意外你接下来看到的内容全都是关于这次探影的试驾全方位的体验，今年9月份做过一期探歌的试驾评测视频，对探歌的印象还蛮好的，这次呢一汽-大众旗下首款A0 SUV TACQUA探影，在“江南第一山”——莫干山，举办“玩不坏的探影”主题的试驾活动，就让我们在有人间天堂、东南明珠之称的杭州来看一下探影会带给我们什么样的体验。

整体设计风格依然是沿用了大众车系家族式前脸，换装了大众最新的LOGO，大众的前脸虽说简约，但真的很好认，无论其他品牌其他车型的前脸如何变化我自岿然不动，反正你们都没我辨识度高，反正你们都没我经典，这应该就是大众设计师的心理活动了吧。

虽然车型不大，但是硕大的前进气格棚以及金属镀铬条的装饰，让整个车看起来还是很有气势的。记得还没做汽车编辑的时候对大众的车型总有一些刻板印象，觉得可能没有那么适合像我这样的年轻人甚至是年轻女性，不过别的不说就一汽大众的目前的这三款SUV车型，颜值方面深得我心。

虽然呢一汽大众探影是一款定位为A0级的小型SUV，不过和海外版本相比，轴距方面增长不少，达到了2651mm。

车尾的设计也是十分常吸引人的，比如时下比较流行的贯穿尾灯，不过它这个尾灯和平常我们看到的不同，中间的部分仅仅是作为装饰作用连接成一个贯穿的样式，同车的媒体老师说，这个尾灯的熏黑装饰条过大了有点奇怪，不过我觉得这种设计看起来非常酷，不仅体现了年轻独特的气息，更加增强了车尾的辨识度。

还有一点，可能是一汽大众的设计师听到了这个民间的传说，“不怕奔驰和路虎，就怕大众底下带字母”，所以呢探影的英文名字TACQUA放置在了车尾中央标识下方。

至于内饰方面，我知道一直有人觉得大众的内饰设计可能不合心意，于是好奇的小李去某度上搜索关键词“大众内饰”，出现的结果果然不太好，不过当你看过下方这张图之后，我保证会有一个全新的印象，这种设计不时尚么，配色难道不够大胆么，现在你还会说内饰普通么。

全新一体化中控区，8种源于自然的精致配色，与车身同色哦，做到了表里如一，不过选择颜色就比较纠结了，因为明黄色车身和内饰的搭配也非常亮眼。

配置也不低，试驾车型配备了全液晶数字仪表，Beats音响，至于车技系统虽说没什么花样，但不得不说确实操作起来非常顺畅，实用且方便。

再来看一下空间，TACQUA探影采用“短悬长轴”的空间设计理念，打破“车长定空间”的传统观念，实现领先同级的轴距尺寸和L99-2=1787mm的同级最大“净值空间”。

除乘坐空间宽敞舒适之外，探影的后排座椅支持4/6比例放倒、全系标配的车顶行李架，让TACQUA探影的装载空间更为丰富多变。

城市道路行驶时，整套动力系统表现优异，1.4T涡轮增压发动机，150的马力也完全够用了，底盘给我的感觉也很紧致，不过也并没有因此牺牲掉舒适性，路面上的一些细碎的颠簸过滤的也堪称完美。至于NVH的表现也比较不错，低速行驶时基本没有噪音，高速路段时有些轻微的风燥和发动机的轰鸣声，不过并不影响心情。

这趟试驾的越野部分，驶过莫干山镇，途中道路状况非常复杂，也充分考验着TACQUA探影的底盘功力，在极限条件下的通过能力也很优异，同时“短悬长轴”设计带来的超大接近角和离去角，让TACQUA探影在面对沟壑时也可以坦然前行，越野能力确实不弱。高底盘悬挂系统及带液压缓冲系统(HRS)的减振器的加入，使TACQUA探影能够灵巧穿梭于山林之间。

总结：在整个试驾的体验过程中，感觉虽然是定位一款满足日常通勤的城市SUV，但是越野能力却一点不差，满足多场景使用的需求。一汽大众品牌也从没有SUV车型，发展到现如今有了较为完善的SUV布局，一汽大众有探歌和探岳两款SUV作为优秀的领路者，相信探影的市场表现也必不会差。

续航能力依然是当前消费者购买纯电动车时最关注的指标。然而，伴随着对工信部数据的质疑，关于一款车续航能力的窥探往往最终会困于无法量化的使用环境。既难令人信服，也缺少比较的意义。正是因此，第一电动根据车主使用习惯调查结合，结合试驾经验，摸索出了一套切实可行的测试方案。其宗旨是还原真实使用场景，减少外界因素影响，得出可复制，并可供对比的参考数据。今年三季度刚刚上市的2020款小鹏G3是最近一款接受考验的车型。

这次重要的年度改款中，小鹏G3在520长续航版上用宁德时代的方形封装锂电代替了此前的圆柱电池，电池容量66.5kWh。在此我不想赘述技术和供应链角度的原因。总之，这是当前更主流和稳妥的选择。按照工信部数据，试驾车这款66.5kWh电池包的版本综合续航可以达到520公里。

城市续航实测

测试条件：北京二环主路+辅路 车外温度：8~10 ℃ 空调状态：24℃ 自动 负载状态：2人 能量回收设置：标准 驾驶模式选择：标准

相比于其他媒体的城市续航测试。我们选择了更贴近日常驾驶，同时也更具有挑战的线路。在非高峰时段，沿北京三环主路辅路行驶各一圈，总里程约100公里。主路圈还原城市环路或高架道路的使用情况。跟随车流平稳驾驶，正常超车但不刻意追求达到80公里/小时的限速。辅路圈模拟有红绿灯和交叉路口的城市主干道路路况，最高车速不超过50公里/小时。

11月，北京已经进入隆冬季节，但当日和煦的阳光使气温维持在8~10℃之间。小鹏G3面积达到1.89平米的全景式前风挡玻璃不仅使视野变得开阔，也在这种天气让车内通透、暖和。尽管如此，我们还是把自动空调设置到了24摄氏度。纯电动车因为电池重量原因，悬架的行程通常比相同定位的汽油车更短，弹簧阻尼也更硬，这导致车内乘员能感受到更多的冲击感，而小鹏G3在2020款升级中专门为此进行了优化，减震舒适性比老款又有所提高。在拥堵造成的闲暇中，Xmart OS 车载智能系统帮我们打发了不少无聊时间。语音控制识别率很高，支持模糊语义识别，不需要硬背指令。互联网内容资源也非常丰富。

最终，我们用183分钟完成了102.9公里的实测。仪表显示续航里程从满电时的520公里降至414公里。折算城市综合续航里程约为507公里。用同一充电桩充电至满消耗12.74千瓦时电量，百公里电耗12.38千瓦时。

测试结果：满电续航里程约 507 km

行驶里程102.9 km，用时 183 min，平均时速：34 km/h起始前仪表显示续航里程 520 km，结束后仪表显示续航里程 414 km充电至100%消耗电量：12.74 kWh， 百公里电耗：12.38 kWh

城际高速续航实测

测试条件：京哈高速 车外温度：4℃ 空调状态：24℃ 自动 负载状态：2人 能量回收设置：标准 驾驶模式选择：标准

在京哈高速北京至唐山段进行城际高速电耗实测的理由非常简单，这里空旷车少，限速标准120公里/小时，休息区充电设施齐备，又没有太密集的收费站。我们在田家府服务区将电充满后沿出京方向出发，按限速上线行驶，至电量降低至65%返程，回到同一充电桩重新将电充满。

高速行车，最考验车辆的静谧性。在这方面，小鹏G3的表现令人满意。0.29的风阻系数对于紧凑型SUV来说是非常难得的数据，既有利于减少高速巡航的阻力，也减少了风噪。另外，动力系统的表现也值得称道，145千瓦、300牛·米永磁同步电机动力充足，即使在100公里/小时的巡航状态下，仍然有从容的再加速能力。

XPILOT系统给我们的高速巡航实测带来了许多方便。在20个传感器，12个超声波雷达、5个高清摄像头和3个毫米波雷达的密切配合下，2020款小鹏G3可以实现L2.5级别的辅助驾驶功能。ACC自适应巡航可以与道路标志识别相结合，随时调整巡航速度，保持车距的动作也比较温和平稳。连续拨动两次巡航控制杆，可以进入自动巡航模式，此时车辆自动沿车道，打转向灯还可以实现自动变道。

一场初雪让气温降低到了4℃，这给小鹏G3带来了额外挑战。即便有优秀的电池温控系统，低温还是不可避免的影响了续航成绩。当我们回到田家府休息区后，仪表显示续航里程仅剩余267公里。折算城市综合续航里程约为397公里。返回出发充电桩充电至满，消耗了34.1千瓦时电量，百公里电耗16.75千瓦时。

测试结果：满电续航里程约 401 km

行驶里程203.6 km，用时 118 min，平均时速：103.5 km/h起始前仪表显示续航里程 520 km，结束后仪表显示续航里程 256 km充电至100%消耗电量：33.77 kWh，百公里电耗： 16.59 kWh

快速充电测试

起始电量：19% 环境温度： 2℃，设备信息：继电器 EVQC64，额定功率：120 kw 输出电压：200~500 Vdc 输出电流: 0~250 A，运营商：国家电网

像许多电动车主机厂一样，小鹏汽车也在主要城市布置了自营超充站，可以从车机导航中直接搜索其位置。按照官方数据，66.5千瓦时电池包的G3 520长续航版30%~80%快充时间为30分钟。考虑到实际使用中，车主到品牌自营充电站充电的机会并不多，所以我们选择在高速服务区的国家电网120千瓦时快充桩进行实测。

随着天色渐晚，田家府服务区的环境温度降低到了摄氏2度。在这种环境下，我们的试驾车从电量19%充至100%累计用时1小时24分钟，充电电流从电量83%开始出现显著下降，至90%以后稳定在33.7安培左右。其中30%~80%阶段用时41分钟，比官方数据略长。

测试结果：充电时长 19%至100% 1 h 24 min，30%至80%，41 min

写在最后：抛开环境谈续航就是耍流氓

显然，G3 520长续航版在此次第一电动冬季续航实用性实测中成绩显著低于其标称值，甚至低于许多媒体测试的结果。但需要注意的是，抛开环境谈续航等于耍流氓。我们的城市续航实测包含部分80公里/小时巡航路段，自然更耗电，城际高速续航实测也把巡航速度定在了120公里/小时。这样做的目的并不是要对测试车“严刑拷打”，而是希望得出一个接近消费者真实使用环境的，可供参考的真实数据。事实上，小鹏G3 520长续航版的最终成绩在同价位、同类型纯电动车中，已经相当出色了。以近400公里的续航能力，充满电甚至可以从北京出发去内蒙乌兰察布看火山!