2013年，试驾了上一代的雷克萨斯ES300h，第一次体验到纯电驱动的是怎么样的，虽然它并不是纯电车，那时候车坛正在经历一场“腥风血雨”的涡轮化。 2015年，试驾了特斯拉Model S，有点颠覆了当时对于汽车的认知，觉得这是一个伟大的电动车品牌，后续相继试驾到Model X和Model 3，更加坚定了这一想法。 2016年开上了第一台国产的纯电车，只是体验是崩溃的，当时共享经济兴起，巨额补贴让分时租赁汽车停满了郊外的各大停车场，从那开始，接触国产电动车的机率大增，当中也有各种新势力造车。 2018年，在西班牙试驾了捷豹I-PACE，见证了一台没有迷人嗓音的捷豹也能很迷人……

而在2019年，在洛杉矶试驾保时捷Taycan 4S后，足以让我重新审视之前所有接触过的电动车。

在曾经的那个时代，大排量、自然吸气、排气轰鸣、机械液压助力的方向、轻量化等等，都被视为驾驶乐趣的元素，而电动车几乎违反了我们曾经认可的所有操控教条，那究竟什么才是电动车时代的驾驶乐趣?保时捷Taycan似乎做了一个标准的答案。

所有的精雕细琢都是为了驾驶

保时捷一直以来的精髓在于驾驶(谁说品牌的，跟谁急)，我相信所有喜欢驾驶的人都会是保时捷的车迷，而将品牌那种独特的驾驶感延续到这台全新平台的电动车上，保时捷也算把压箱底的黑科技都翻出来。首先它集合目前保时捷几乎所有与驾驶有关的技术，比如三腔室空气悬挂，以及48V电控防倾杆等等。

车身方面，则采用了传统的钢铝混合车身，按照保时捷的说法，这是考虑自身重量以及刚性要求的最优选择;当然并没有使用上碳纤维，大多还是与成本有关，毕竟平台化概念下，成本的影响不仅是一台车，甚至是大众集团旗下品牌的衍生车型。

这是类似于Panamera的一台四门五座的车型，这样形式基本就能确定它脱离不了舒适，要知道这一代Panamera的舒适性已经要靠近一台豪华D级车;意外的是，Taycan 4S在这个基础上更甚。

也许是有着沉重电池的加载，悬挂的厚重感比Panamera还要明显，与保时捷的纯种跑车相比，它的反馈又是充满着韧性，你会很放心地在不降速的情况下经过坑洼和井盖等。在美国洛杉矶这种路面情况比国内要糟糕情况下，即使试驾的Taycan 4S配备19英寸，悬挂行程也很短，但它的回弹动作就是那么的小、快、韧，你依然获得非常舒适的驾乘体验。

保时捷的跑车不是最快的，所谓的驾驶反馈也不是最激进的，大家之所以钟情于保时捷的驾驶，大多是因为的那种精密的沟通感;也许这么说有些玄乎，但你试过就会明白、就会喜欢、就会上瘾。

这台Taycan 4S在转向、刹车以及车身跟随性上确实与它的燃油车并没有太大区别，没有一丝是多余的虚位，也不会让你过分地紧张，如果我说与全新一代的991无异可能会有些过了，但你能感受它们是师承一脉，依旧充满着让你驾驶成瘾的饵。

如果从动态表现来看的话，它确实不像我们所见过的电动车，当初在西班牙阿尔加维赛道驾驶试驾捷豹I-PACE的试驾，已经很惊讶一台电动SUV的动态表现能有这么出色，但SUV的高重心还是能够让你感受到有些异样，而Taycan 4S真正让你忘掉了这超过2吨的自重，响应灵活，车身跟随性很好，而且整个坐姿很低矮，是目前市面上坐姿最低的电动车，这些体验在其他电动车上市前所未有的。

当然，在一些驾驶体验当中，它还是脱离不了电动车的本质，比如动力的输出以及能量回收带来的制动;这台Taycan 4S搭载了前后双电机，后电机匹配了两挡变速器，并且选装了高性能电池升级包(Performance Battery Plus)。

它的动力输出特性是非常典型的电动车，动力的响应非常迅速，而且也没有太多渐进延时让你适应燃油车与电动车之间的过渡，没有特意营造出燃油车的特点;全力加速的时候还是电动车那种瞬间汹涌而来的表现，我相信即使你已经接受过特斯拉那种加速“狱练”的话，你依然会觉得Taycan 4S的加速是恐怖的，而留给Taycan turbo S的，只有更加让人恐惧了。

试驾的Taycan 4S选装了Sport Chrono组件，提供了Range、Normal、Sport和Sport Plus四种模式。Sport和Sport Plus很好理解，大概就是把原本就没有多少延时的响应再一步缩短，而车辆响应的操作与的比例进一步变大，这些调教差异在一台电动车上实现非常简单，而且也更加容易达到工程师最想要的设定。

而Range模式下，电动机的输出功率会受到限制，响应也会略微迟缓，从而换来更高的续航;不过这种略微的迟缓也让它更加容易掌控速度，当然它的响应还是要比绝大多数的燃油车要快。另外值得一提的是，Range和Sport Plus模式下，悬挂会自动降低22mm，从而换取更低的空气阻力;当然你也可以通过升高模式，悬挂会在正常模式下升高20mm，更容易出入地库。

几乎无延时的动力响应加上动力回收的制动，电门的控制变成了一种需要考验的功夫，所以把这台Taycan 4S开顺并不是一件容易的事情，尤其是在Sport和Sport+模式下，动力的响应以及动能回收的力度会进一步激进，这可是对于车内乘客玩手机并不是一件友好的事儿，很容易会造成晕车。

另外值得一提的是，Taycan也配备了一套声效模拟系统，虽然它并不是模拟出燃油发动机的声音，而是类似于排气的声效，音量的大小与它的动力肯定不是匹配的，也许仅比普通的家用车稍大，音效更为浑厚一点，但始终是靠电子模拟，失真的效果还是让你容易察觉与“真排气”是有差别的，再掺杂电机原本的声音，整个体验会让人觉得有些滑稽。

不同版本之间的区别

截至目前位置，保时捷Taycan提供了Turbo S、Turbo、4S三个版本，而我们这次试驾的是Taycan 4S，后续肯定还会推出更低的入门版本;虽然只有三个版本，但它们之间的动力差别还是挺复杂的，主要是因为4S提供了高性能电池升级版(Performance Battery Plus)，你可以简单地理解为这一个电池包与Turbo S和Turbo上是一样的，所以严格意义上有四个版本，文字难以说清它们之前的区别，建议看下面的一表看懂。

值得一提的是，这一个高性能电池升级版(Performance Battery Plus)的选装费用只需6.05万元;对!只需!这点价钱能够换来续航以及动力上的大幅提升，对于保时捷一贯的选装价格，完全就是在线福利，所以对于Taycan 4S车主而言，是一道必选项。

至于外观方面，Turbo S、Turbo、4S之间并没有太大区别，堪称保时捷史上最难的一次“找茬”，除了前唇版和后唇版的空气套件不同之外(Turbo S的SportDesign 套装也需要选装)，几乎只剩下尾标而已了。

保时捷Taycan的外观造型与Panamera非常相似，同样四门结构，并且保留了保时捷经典的”飞线“轮廓，尺寸方面，略微比Panamera要小。

车辆配置选装依然能玩一天

非常有意思的是，你可以通过花费9500元为副驾驶选装一块10.9英寸的显示，当然你完全可以通过中间屏幕去实现副驾驶前方屏幕的所有功能，这项“乐趣”十足的选装也许是给屏幕强迫症的人退路吧。

它是“神仙”车型，它不是神仙

有不少的保时捷车迷或者电动车党都为保时捷Taycan的电耗提出过质疑，虽然Taycan 4S的官方电耗已经比Turbo(26kWh/100km)和Turbo S(26.9kWh/100km)略有下降，但这样的数据还是比目前市面上的主流电动车要高不少;如果你对于电耗没什么概念的话，目前特斯拉Model S的电耗大约在16-20kWh/100km。(与版本与测试方法有差异)

另外，在自动驾驶方面，以特斯拉为首的新能源企业也在这方面投入了大量的人力物力，在L4级也许在不久普及的时代，保时捷Taycan似乎对这些辅助驾驶并不太感冒，常见了自适应巡航定速控制系统和车道变换辅助系统需要选装才能个获得。当然上述所说的两个问题，也不是没有解释的理由，毕竟保时捷把Taycan定义成电动车时代驾驶延续，为了达到这个目标，在某些方面作出妥协也不是不能理解。

保时捷找到了电动时代性感的一面

电动车时代我们无法抗逆，我们也接触到很多新的电动车品牌，但人们的关注点似乎还是它们的续航，充电便利性，使用环境，甚至是对于自动驾驶的探索，似乎没有什么品牌会把驾驶依旧当作是一件圣神或者是核心的事，而保时捷Taycan则告诉我们，电动车时代的驾驶乐趣原来是这样的。它会像一个衡量电动车驾驶乐趣的标尺，让那些驾驶过保时捷Taycan建立了一个电动车驾驶的标准

高晓松几年前的一句“生活不止眼前的苟且，还有诗与远方”，让多少生活在水泥森林里的人，重拾对远方无尽的向往，人们开始在夜深人静的时候畅想属于自己的诗与远方，同时在朋友圈立下必要实现的Flag。

想要撑起人们“诗与远方”美好生活的愿景，一个靠谱实用的好伙伴自然是少不了的，好伙伴的装载能力决定了一趟旅途的半径范围。长安欧尚X7来公司也已经有一段时间了，在自驾游选题之前，我们准备对它进行一系列的装载、驾乘、储物方面的考验和测试，来看一看作为满足“诗与远方”首要条件的空间，长安欧尚X7会有什么样的表现。

在实际体验之前，我们不得不先提一下长安欧尚X7的尺寸给人整体的观感，与以往我们接触到的这个价位的其它车型给人的冲击感有何不同。倒不是故意非常夸张的说法，长安欧尚X7确实在你看到它的第一眼时，就能很明显的感觉到它的尺寸要比我们最常见的这个价位的例如博越，哈弗H6要大上不少。

实际的数据也印证了我第一眼看到它时的想法，4705mm的长度要比博越长出186mm，要比哈弗H6长出105mm。宽度、高度、轴距也同样是全方位的领先。其实人的肉眼对几十mm的差距感官上并不会有多明显，但是如果这个数字上升到了三位数，你就很容易发现两者之间的差距。长安欧尚X7的车身尺寸就是这样的存在。

所以在测试和体验当中，长安欧尚的实际表现也没有让我们失望，我们首先来看看与出行装载最相关的尾箱装载能力。当一枚170cm的长腿小姐姐坐进长安欧尚X7的后排，是如上图的场景。

长安欧尚X7尾箱的高度能去到750mm，，宽度可以去到1290mm,所以170cm的小姐姐在这样的尾箱当中，还是显得娇小了一些。

那实际的储物能力是什么样的表现?我们拿来两个28英寸的大行李箱，无论是一横一竖，还是两个摞在一起，都还有很多的剩余，这还是在不占用放倒后排后的空间的条件下。这样的表现，对于日常的一些短途旅行或者是出差需求，从容应对都不在话下。

当放倒后排座椅以后，长安欧尚X7的最大进深可以去到1880mm。虽然后备箱地板存在一个小小的坡度(主要为了兼顾第二排腿部的舒适性)，但是整个后备箱的装载能力依旧是很强。

在放倒一侧的座椅放一些比较长的杂物之后，另一侧的座椅依旧是可以坐人。

我们拿来了几乎我们能想到的日常旅行所需要的一些物品，包括两个28英寸的行李箱、帐篷、折叠椅、两个装满杂物的尼龙袋，还有包括睡袋在内的一些杂七杂八的生活用品，依旧还是没有将长安欧尚X7的后备箱塞满。

从第二排座椅的位置看过去，依旧还有很富裕的空间。这样的装载能力，足以证明长安欧尚X7对付日常的出行哪怕是中长途旅行都不在话下。

后备箱地板离地高度差不多只有810mm，搬运起来也不会很费力。

其实在之前的用车途中，长安欧尚X7就已经证明了它的极限装载能力，这个我们公司在日常活动中经常会用到的小黄人人偶，也可以毫不费力的塞进长安欧尚X7的尾箱。对于普通消费者来说，日常生活或者工作中搬运一些杂物，长安欧尚X7的尾箱空间和拓展能力也是完全可以胜任的。

除此之外，长安欧尚X7在尾箱存储上还有很令你意想不到的一点设计，就是它还在工具箱垫下面设计出了一层很大的储物空间，而且划分得非常工整，在这里你可以放一些日常的工具、鞋子或者平时的运动装备，以往我们随手扔进后备箱的一些容易开车会晃来晃去的小物件基本都可以容纳在这一层储物盒里。不得不说，这种设计简直就是居家旅行的福音。

在聊完长安欧尚X7的后备箱装载能力之后，我们来说另一个跟长途出行以及日常乘坐舒适性息息相关的话题，那就是乘坐空间表现。得益于长安欧尚X7与同价位的竞品车型在长宽高以及轴距等方面的领先优势，以及长安欧尚X7在很多小细节上的把控，它在乘坐空间上的表现也同样可圈可点。2+3的五座布局让后排拥有了非常富裕的空间，特别是跟同级别车型相比之下的后排纵向空间。

身高170cm的小姐姐坐在后排看起来显得异常的较小，后排的头部空间可以达到90cm。同时哪怕是小姐姐的大长腿完全放在座椅上，仍旧还有不小的富裕。长安欧尚X7的后排纵向空间可以达到90cm，与它相比，差不多价位的吉利博越只有79cm，哈弗H6也只有80cm。

长安欧尚X7的后排还有一个非常贴心和提升体验的地方，就是完全平整的地台，坐在后排中间位置的小姐姐翘起二郎腿都毫不费力。

前排的乘坐空间和后排一样给力，前排头部空间可以去到96cm，体验的小姐姐头部还有非常富裕的空间。长安欧尚X7在整大空间方面有着很不错的表现，无论是在尾箱的装载能力上，还是车内的乘坐空间上。那么对于车内小的储物空间上，它是怎样的表现?

关于这一方面，长安欧尚X7确实在小细节上有很好的把控和对待。就拿我们现在用车最容易遇到的一个场景来说。平时开车，等红灯或者看导航难免会用到手机，有时候手忙脚乱的车辆必须要启动了，手机往中控扶手箱或者车门的储物格里随手一扔，很容易就会滑落到座位下面。我自己经常会遇到这个情况。长安欧尚X7在放手机的这种小储物格上就动了不少的心思。

在档把前方杯架的区域，长安欧尚X7专门挖出来一个放手机的长格储物条，手机无论是竖着放还是横着放都不会有滑落的可能，非常的方便。而且这个储物格的长度和宽度是足够的，市面上的手机无论是iphone X还是HUAWEI MATE 20 PRO类似大小的，都可以放的下。

同时，车门上的储物格也可以放下像iphone X这样大小的手机，这个储物格的深度和宽度要比一般车型上的要大一点，很适合放一些零碎的东西，例如车钥匙或者手机这样的随身物品。

长安欧尚X7的前门板储物格挖的比较深，我可以将我超大的水杯塞进去，按照这个尺寸来看的话，像一般的奶茶或者矿泉水就更不在话下了。旁边的储物槽也比一般的车型要深不少，可以放手机这样的随身物品。

后门板的储物空间和前门板差不多，可以放入四瓶大小不一的矿泉水瓶，这个表现也要比很多同样价位同样定位的车型强上不少。

长安欧尚X7车厢内的储物空间表现都很不错，手刹上方的杯架可以放下两大杯饮料或者矿泉水，我们日常自己使用的水杯也是可以放入的。

中央扶手箱的空间也是完全可以放下两瓶348ml毫升的小瓶矿泉水。

我细数了一下，长安欧尚X7一共设计了26处储物空间。可以说在储物上，设计师为消费者绞尽了脑汁和心思，对于日常生活和旅行的储物需求，长安欧尚X7的实力完全可以应对一切需求。

写在最后

作为生活的好伴侣，空间是对一辆车最基础也是非常重要的一个要求，它承载着我们出行和游玩最基本的用车需求。很显然，长安欧尚X7完全符合好伴侣的这个要求，无论是尾箱的极限装载能力，还是车内的乘坐空间，或者是储物设计，它的表现都令人满意。同时，与这个价位同级别的车型相比，长安欧尚X7在空间上都有着不小的优势。

这意味着花同样甚至更少的钱，你就可以获得一辆靠谱实用的居家好伙伴，单从这一方面来讲的话，对于居家过日子的消费者来说，长安欧尚X7绝对是再合适不过的选择。尤其是针对“顾家进取族”人群，他们对家庭用车场景更加看重，比如全家出游的乘坐舒适性和行李的装载能力，在这一点上，长安欧尚X7确实做到了“中国精品SUV”