黑色的Sport Turismo是车主自己改的，官方可选装不到
这台Panamera 4 Sport Turismo是这一代Panamera中的Shooting brake猎装版。
是不是有一些不一样的感觉?
猎装版这个称呼，放眼当今中国汽车市场，除了法拉利的GTC4 LUSSO之外，只有它能名副其实了。毕竟猎装版跟GT一样，属于有品牌、价格门槛的车型。
为什么呢?这就要从它的起源说起。19世纪英国贵族素好打猎，为了方便存放枪支弹药和猎物就在马车后排隔离出了存放空间。后来汽车逐渐取代了马车，但是“猎装”这一概念被保留了下来，演化为带有较大尾箱的顶级豪华轿车。
阿斯顿马丁DB5猎装(1965)
劳斯莱斯Silver Ghost银魅(1910)
言下之意，猎装车是“豪门贵族”开的，品牌不能差;而且有外观需求，不能像普通的旅行车一样粗暴的扣个大尾箱上去，在兼顾比轿车更大的储物空间的同时，必须有优雅的造型。
这台Panamera 4 Sport Turismo 无疑是猎装车的典范。品牌，保时捷，绝对豪华。外观，绝对优雅。B柱往前这台车是和普通Panamera基本一样的，主要的区别基本都在B柱后。
我们可以很明显的注意到，车顶的后部线条比普通版跑车般的溜背造型平缓很多，而C柱的设计是它最特别的地方，保时捷小心翼翼的修饰着它的轮廓，让它保留了一些跑车的动感的同时看上去更加饱满。
而这代Panamera上非常有特点的一个主动尾翼在这台车上放在了这里，在高速行驶时可以提供更大的下压力。虽然猎装版是全系是没有那个极端惊艳的三段式尾翼的，但它的作用同样不小，最大可以提供50kg的下压力。来保证车尾的行驶稳定性。
选装的黑色的运动轮毂配合标志性的黄色卡钳
相比老款，我觉得这一代Panamera的内饰少了一点雍容华贵的感觉，但相比那个被评价为造火箭的才看的懂的设计，这代Panamera的易用性和科技感确实和老款不是一个级别的。首先给人的第一感觉就是多了好多虚拟按键，而且这些虚拟按键都是有类似iphone8 home键那种震动反馈，同时需要一定力度才能触发，给人的感觉真的很高级。
而且保时捷是很懂驾驶的，一些你真正需要盲操的按钮都是实体的，比如空调、音量;不过空调出风口方向的调节被集成在了中控屏里，虽然很有科技感，但好不好用有待商榷，毕竟完全没法像普通车那样盲操了。
中置的转速表是保时捷的初心，但两旁的空间已经顺应潮流的变成了液晶屏，可以显示一些地图、多媒体控制之类的，很清晰、很好用，多媒体系统应该也和奥迪一样采用了英伟达的解决方案，肉眼可见的流畅，虽然菜单有点复杂，但是对于用惯了智能手机的现代人来说，我相信不是问题。
作为一台5米的大型房车，Panamera的空间不是太过理想，不过它的定位毕竟还是轿跑车，与7系、s级、A8们不同，这台车你肯定是不舍的让司机开得。前排座椅的包裹性非常棒，与车身同色的缝线真的很用心。后排空间么，类比一下大概是标轴3系的水平。不过猎装版在没有了普通版的大遛背造型后头部空间充裕了许多。
当然作为猎装版，后备箱是它与普通轿车最大的区别。4600L的容积是普通紧凑级的水平，后排放倒后能够达到1304L。作为参考，大众蔚览的尾箱空间为650L，可扩展至1780L。虽然没有普通旅行车那么充裕，但总体来说还是比普通版Panamera实用的多。
这台Panamera 4 Sport Turismo搭载了一台单涡轮增压3.0V6发动机，输出330马力、450牛·米，虽然只是入门车型，但对一般人来说它真的不入门了。关键它还有PDK变速箱以及车主选装的Sport chrono，Sport Plus模式下可以以4000转弹射起步(视频中有详细讲解)，百公里加速时间仅需5秒出头，相当惊人。
T型台中间的指针式圈速表和S+档是选装Sport chrono后才会搭载
在大量电子系统以及标配的可调空气悬挂的作用下，这台车在Sport chrono旋钮上可调的三种模式性格非常分裂。Panamera作为一台豪华轿车，它的首要任务肯定是从容和舒适，日常把Sport chrono放在Normal模式下，它的整台车都是一个非常买菜的状态，悬挂很舒适油门比较慵懒，变速箱升档积极，转速也维持在1500转以下，车厢内相当的安静。
调到Sport，终于有点保时捷的味道了，换挡转速延迟到了3000转左右，而且明显车身动态变得紧绷起来，声浪也不一样了，但还是给你一种含着的感觉，你心里清楚的知道，他没有释放全力。
再调到Sport+，保时捷的灵魂真正释放了出来，什么都是拳拳到肉的感觉。换挡转速直冲红区，悬挂紧绷无比，转向侧倾控制的非常小，简直跟Normal下判若两人。真的很难想象，一台快两吨、车长接近5米的行政房车可以如此勾引你的驾驶欲望。而作为一台GT，它的高速稳定性真的是一绝，是那种开到120Km/h也完全不会觉得快的那种，所以开惯了其他车再去驾驶它，真的要小心超速。
因为新款的奔驰的CLS 猎装迟迟没有引进，如果不算两门的法拉利的GTC4 Lusso的话，这台车是你在市面上能够买到的唯一的四门猎装车，光是这稀缺价值，就值得你一掷千金了。而且，从理性上来说，它的实用性比一般轿跑车好的多;而且它还是一台保时捷，品牌比BBA更强;在保时捷强大的工程师团队的调教之下，运动性和舒适性这两个看似矛盾的东西可以同时出现在这台车上，所以对于买的起的朋友们，它真的值得，而对于我来说，只能希望有生之年可以买的起一辆保时捷吧，如果美梦成真，我很可能会选择它的。
在本周一下午雷克萨斯RX450hL的直播中(回看)，我的同事@韩瑞 抛出了一个尖锐的问题——“80万元，白送一辆RX450hL也不会要”，他说会直接卖掉换X5。到底是什么原因让他对RX450hL这么不感冒?除了宝马粉儿的因素外，我试着找了找其他原因。
RX450hL采用3.5升V6发动机配合前后双电机的混合动力系统，后轮直接由后电机驱动，可实现适时四驱。从驱动形式上来说，RX450hL这套混合动力系统是目前世界上最先进的混合动力系统之一，它可以带动超过2.2吨的RX450hL纯电行驶，极大地节省燃油消耗。当然，大排量发动机导致的进口关税不可忽视。
配置也是一方面因素。RX450hL六座版只有两款车型，售价分别为豪华版72.9万元、尊贵版79.9万元，它比7座车型的入门价格又提高了5.7万元，当然配置也有相应提升，后排遮阳帘、后排座椅加热等对后排舒适性设备全部都是标配，因此车价自然不便宜。
从价值上计算，同配置的7座车型价格只比5座RX450h贵2.2万元，但得到了更长的车身和电动折叠第三排座椅。而同配置的6座车型只比7座车型贵1万元，这样算以来还是挺划算的。如果你考虑购买混合动力的RX，建议直接上加长的RX450hL车型。
6座版RX450hL采用2+2+2的座椅布局，第二排两张独立座椅可以前后大范围移动，靠背角度可以实现半躺的坐姿，再加上完善的舒适性配置，就乘坐舒适性而言6座版RX450hL的中排座椅要比GLE、X5等传统座椅布局的SUV高很多。
第三排座椅采用电动收折的方式，不使用时可以平整地收藏在地板下面。两处电动折叠开关分别位于右后门内侧和车尾行李厢左侧，充分考虑到了进出第三排的实际使用场景，降低了操作难度。
第三排座椅空间并不适合身高超过1.7米的成年人长时间乘坐，由于车身高，进出第三排还是有些不便，这对年纪大的人不够友好。另外第三排座椅也没有配备安全座椅接口，同样不适合乘坐儿童。所以，满载时谁来乘坐第三排是个考验。
内饰方面依然是典型的雷克萨斯风格，材质的搭配细心、妥当，纯木材的质感很好，如果预算充足，一定要选装竹木内饰，格调又能提升一大截。车机也得到了升级，无论8英寸屏幕还是顶配的12.3英寸屏幕都加入了触控功能。
百度CarLife系统与科大讯飞语音识别系统的加入明显提升了科技感，不过还是需要通过方向盘按键唤醒，虽然与奔驰的“你好，奔驰”以及宝马的手势控制不可同日而语，但总算没被时代抛离。
雷克萨斯RX450hL的亮点在于与众不同，它给予消费者更多的选择。在这个价位上毫无疑问可以买到奔驰GLE、宝马X7这样的当红产品，但是混合动力系统、6座布局、大排量发动机和超长免费保养里程肯定是别人无法提供的，这背后是另一种舒心的使用体验。
RX450hL开起来仍然具有明显的雷克萨斯风格，动力性的确无法和使用3.0T发动机的X5、GLE相提并论。稳重和舒适是第一诉求，通过细腻的油门控制，可以在起步到大约60公里范围内实现纯电行驶，车厢内的静谧性很高。不过混动系统在发动机启动时还是有明显的噪声存在，会打扰到车内外的人员。
大排量自然吸气发动机虽然不像增压发动机低速扭矩那么直接，但是中段尤其高转速的顺畅程度和低沉的排气声浪还是非常让人着迷的，加速时的表现极为线性。当然最符合RX450hL个性的行驶状态仍然是巡航，底盘具有良好的滤震性，车内噪音控制得非常低，乘坐舒适性极高。
70多万的预算在豪华品牌SUV产品中可选性特别多，但是如果加上一个限定条件“6座”，选择范围就很少了，目前只有雷克萨斯RX450hL、凯迪拉克XT6、宝马X7三款车型可选，大家可以回顾一下此前的文章。
延伸阅读
回到前面的问题，雷克萨斯RX450hL让@韩瑞 不能接受的根本原因，我觉得是不够年轻化，它多成熟、稳妥了，没有参与感的行驶风格和完全不用动脑的使用方式，仿佛买它回来之后时间就停止了。对于一辆近百万的汽车而言，激情不足是RX450hL的问题。毕竟即便是20万的宝马，也能给人“激情澎湃”的错觉。你会怎么选呢?
