小时候或许有不少人都会莫名其妙地打上一架，只是为了在女生面前出出风头，引起她们的注意。一个表现凶残能打的角色是很容易让人记住，但想要让人产生好感的话，这样的特点似乎并没法加分。今天的主角它有个闻风丧胆的名字，比亚迪秦(参数|询价)，大家都知道它加速猛猛的。不过眼前这台秦EV变得不一样了，从标题也能看出来它已经没什么杀气，因为它现在开始走勤劳经济路线。
● 看完以下这些，你就读完了全文的70%：
1、在汽车之家的评测体系下，城际高速工况续航能力为342km，城市低速工况续航能力为401km;
2、0-100km/h加速实测11.46s;100-0km/h制动实测42.90m;
3、悬架调校偏向舒适，对细碎的振动处理比较好。
秦新能源 2019款 高续航版 尊贵型 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
13.99万
秦EV目前有三款车型，其中的出行版主要是针对网约车市场，所以对于大部分的主流消费者来说，选择相当简单，只用看另外两款车型就够了，一款高配一款低配，差价一万元，结合自己情况不用纠结个半天就能做出选择。这台车NEDC续航里程为421公里，听上去是个比较诱人的数字，实际跑成什么样?在路上跑了整整两天之后，我们这个全面的续航测试可以告诉你答案。
■ 城际高速续航测试
标题叫勤能补拙，拙在哪下一页你们马上就能看到，至于勤的部分就体现在续航能力上，首先来看看它有多少货，秦EV装备能量密度为 160Wh/kg 的三元锂电池，电池总容量为53.1kWh。另外，秦EV实现电机、电控、变速器的高效集成，集成后较分体式产品的体积降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升20% 。秦EV的整备质量为1.5吨出头，一个轻盈的体重对于续航的帮助自然十分大。
等待车辆充满电，然后将小计里程清零、驾驶模式切换到ECO，制动能量回收也给设到高挡位，下面就开始在高速上一股脑地前进。这个时候的广州仍然不算冷，似乎才刚刚达到凉快的标准，在续航测试的那两天里，温度甚至都没有掉进过20以下，所以整个过程都有开启空调。
高速续航拿下这个成绩绝对算得上出色，这下秦EV和对手相比，价格能看齐，加上续航还更强，确实很能打动追求实用的主流消费者。其实秦EV的电池容量并不算强，比自家的前辈比亚迪e5还要小一点，但秦EV的套路就是不一味追求强悍，为了刷数据拼命升级电池容量，做到刚刚好够实用的提升就收手，不浪费任何一颗子弹。另外秦EV在充电速度上的表现也都挺不错，出门在外，有个更高的充电速度自然能给行程带来多几分惬意，充电速度对于消费者来说同样是个很重要的指标。
■ 城市低速续航测试
继续充满电进行城市低速续航测试，所有设定还是一样的。在整个测试过程中，保持车辆平均速度在30±2km/h。
城市续航测试同样没让大家失望，算出来401公里的续航里程足够应付大部分出行需求。要是在城市里上下班短途代步的话，轻松开个一周才充电都没问题。
秦EV在续航上展现了勤奋的一面，从实测来看，拿下这个成绩足够让大家满意，实用性很不错，在高速上可以淡定地跑个300公里再补电，当然冬天除外。和同价位的对手相比，秦EV的续航优势也比较突出。
在罗马(Roma)没有进入国内之前，Portofino仍是现阶段法拉利最便宜也是最入门的车款——它的售价“仅”为263.8万元。
但人们对这一定位的法拉利产品似乎总有些偏见，有钱人不在乎再多花些钱以绕开“入门”字眼，避免日后有遗憾，而车迷则认为中置布局才更为纯粹，更属于赛道，像这种前置后驱的硬顶敞篷跑车，在徒有法拉利的外表之下，灵魂上总是差了那么一点。
如此描述用于Portofino的前身California T可能还算贴切，但作为它的继任者，法拉利Portofino的进化绝对要比F1车队赛车的升级明显。
法拉利曾赋予California车型许多全新的关键词，这其中包括了“亲民”、“家庭”以及“女性”等，但实际上这款车总共也没卖给多少位女性消费者，相反California T在末期还曾推出过Handling Speciale操控特别版车型，就是为了用来满足那些真正懂得法拉利精髓的消费者。
而在Portofino身上，法拉利则希望将品牌最具价值的方面传递给它的每一位车主，虽然3.9升V8双涡轮增压发动机在数据上仅进行了微弱的升级，其最大功率提高至600马力，最大扭矩760牛·米，但3.5秒的破百成绩以及320公里每小时的极速，都足以让Portofino荣膺世界上最快的硬顶跑车的称号。
依然没有赛道模式——但Sport模式下，Portofino的性格却发生了完全不同的变化，每一次换挡冲击都刺激着你的神经，即便北京的寒冬使得车辆在起步加速时尾部非常不安分，但我也并不想因此松开油门，因为我知道F1-Trac牵引力控制系统允许我也能够帮助我去享受这种躁动的乐趣，不至于像维特尔那样Spin。
V8犹如男中音般怒吼着，再看看仪表盘上10000转的表底，让人总想去试探Portofino的底线，但方向盘上方每一次指示灯的满灯亮起，又都像是在提醒我，不要将欲望的导火索点燃，因为我并没有驰骋于赛道，即便Portofino再有潜质。
这种潜质还来自它的弯道性能，第三代电子差速器的运用，配合指向性极强的车头转向，要不是长长的车鼻和经验上带给我的车辆重心感受，我甚至认为自己在驾驶488 GTB，即便如此Portofino的前后重量比也达到46:54，并且自身重量相比California T降低了80公斤。
很高兴，法拉利又做了他们该做的事情——对入门级跑车的操控表现有所考究，不过话说回来，不买入门级的富人和天天分析中置好还是前置好的人，在这个世界上也许只占10%的比例，剩下的绝大多数人在看到Portofino后，一定会惊呼：“哇塞!法拉利。”
让他们惊呼，让我产生错觉的原因，都是Portofino由内而外的变化导致，它看起来很像是小号的812 Superfast或GTC4 Lusso，运用了大量法拉利全新的设计语言，先不说是不是像经典车型Daytona致敬，相比于California，Portofino更为阳刚，气质更符合其操纵方面的性格特征。
同样，每一款法拉利都是在风洞中雕刻出来的，优化了设计之后的Portofino风阻系数只有0.312，比California减少了6%，别看数字小，但就是这微小的进步也需要巨大的投资和研发，不可小视。
当然全新的内饰设计也十分惹人喜爱，在充满了战斗氛围的同时还极具现代感，这是法拉利想要在它的新产品上所展现的另一个新特征，只可惜我们驾驶的这辆车没有选装副驾驶屏幕，不然就真的和GTC4 Lusso没什么区别了。
将驾驶模式拧回Comfort，并连接手机与车辆，循环播放意大利著名歌唱家Andrea Bocelli演唱的《Love in Portofino》，这个名为Portofino的意大利小镇虽与美国加州有着千里之隔，但这里的阳光、美景和美食更带有意大利风味，同时这里的人充满着艺术细胞和热情——典型的fromItaly——就如同Portofino，一辆典型的出厂自马拉内罗工厂的法拉利跑车。
而有别于起售价272.8万元的兰博基尼Huracan和243.6万元的迈凯伦570S，法拉利Portofino所带给你最大的乐趣在于两种不同车身形式——硬顶和敞篷所带给你的不同体验——在时速不超过40公里每小时的情况下，14秒完成开闭篷工作，好好享受路人的瞩目以及来自Portofino的阳光吧。
