沃尔沃的车型试驾之前已经写过很多,每一辆无一例外都给我留下外形优雅、驾控质感的感受。这个来自北欧的豪华品牌,既有欧系车底蕴,又有贴心安全的特色,相信是不少国人购车list里一个特立独行的存在。

不久前,沃尔沃亚太全新一代S60终迎九年来的一次换代,价格适中,轴距与空间都比上一代加长了,外形更推出“双造型”设计,主打环保养生的科技配置也应有尽有,那么,焕新归来的S60能否与BBA一战?这次的更新能不能再撑个九年?日前,笔者在广州深度体验了这款车型。

亮点一:没有加长,胜似加长

外造型上,全新沃尔沃S60实现“双造型”外观设计,推出豪华版和运动版R-Design两个版本,豪华版车型采用了镀铬直瀑式格栅,而运动版车型采用了涂黑点阵式格栅。不论是豪华版还是运动版,S60依然沿用沃尔沃的家族设计——雷神之锤前大灯组+维京战斧式的后尾灯组。

除了家族式的设计语言,全新S60也通过一些设计细节来彰显年轻化,比如, 与S90略有区别的日间行车灯、多曲面的车身侧面和上翘的“小鸭尾”等。

这一次,全新沃尔沃S60和海外版都采用了标准轴距,轴距为2972mm,虽然在尾标上没有加长版的标识“L”,但整体轴距却比上一代加长版S60L的2856mm轴距长出116mm,作为一款标轴运动轿车,沃尔沃的做法显然“过于低调”了。

再与竞品对比,全新沃尔沃S60这个尺寸与BBA三款竞品的标准版轴距车型更长,虽然比宝马3系、奔驰C级与奥迪A4L的长轴版相比,长度和轴距要短一点,但整体观感要比这三款车更宽、更低。所以,从车头看过去,S60显得较为低趴。

进入车内,还是那股熟悉的味道,这样的内饰设计在沃尔沃旗下的其他车型上也有出现,这一代S60内饰的设计风格与XC60最像。

全系标配9英寸的中控屏,是中控台的核心,中控台下方保留了少量物理按键,大部分的车机功能都是通过触控操作中控屏完成。车机系统的操作逻辑清晰,反应速度也快,提供多媒体娱乐、导航,支持CarPlay等车载互联功能,另外还提供12.3英寸的全液晶仪表可选。

来到后排体验,即使是未加长的车身,也没有让这辆车的后排腿部空间很局促。实际体验下来,全新沃尔沃S60的腿部空间和竞品的标轴版,比如新宝马3系是接近的,对于大部分的用户来说够用。

不过,中间地板的隆起不低,总体来说后排还是适合两人使用。另外,坐垫不是特别长,但是椅垫和椅背的软硬适中。同时,由脊椎专家参与设计的座椅,和脊柱的贴合恰到好处,数小时的驾乘路程,坐着并不觉得累。

亮点二:SPA平台,兼顾舒适与运动

官方介绍,全新沃尔沃S60的驾控质感是将舒适性与运动型做到平衡,而这完全得益于采用了沃尔沃研发的可延展平台架构SPA。

这个平台目前是沃尔沃在售90%车型中使用的平台架构,其特点在于不影响车内空间和装载空间的前提下,从燃油发动机、混合动力系统到纯电动系统都可以根据车辆需求更灵活的变换轴距、悬架、车辆高度等参数。

首先前悬结构采用了双叉臂式悬架结构。其悬架的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数,前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度强,所以转弯的侧倾较小。

双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂(上短下长),让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损,并且能自适应路面状态,使得轮胎贴近地面的面积更大提供更好的行驶抓地力,同时还解决了上一代车型转弯半径过大的问题。

其次是后悬采用多连杆的悬架形式,多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性,而且由于连杆较多,可以使车轮和地面尽可能保持垂直减小车身的倾斜,提升后轮的抓地力,当然沃尔沃S60之所以后悬采用多连杆,要归功于SPA平台的可延展性其将整车空间布局增大侧重舒适性和操控稳定性。

从SPA平台和底盘悬架特性看全新S60在机械结构上的升级给驾驶员带来了操控性的同时兼顾了乘客乘坐的舒适性。

道路表现:日常模式从容、运动模式轻松有趣

笔者此次试驾车型为沃尔沃亚太全新S60 T4智远豪华版,搭载直列4缸2.0T发动机,最大功率190 PS,最大扭矩300 N.m ,这套2.0T+ 8AT的动力组合早已在其旗舰SUV XC90和旗舰轿车S90上使用了,虽然T4的2.0T在账面数据上看没有T5的250PS和350N.m那样抢眼,但是在实际试驾道路表现上可以感觉的到发动机与变速器之间的匹配度是很高的,而这个动力版本的车也有望成为主销车型。

至于T8版本将搭载2.0T插电式混动系统。

实际的路试部分,全新沃尔沃S60整体的动力输出顺畅,通过Overboost超增压技术,即当全油门加速时发动机会额外增加25-30 牛·米的扭矩,S60中高速急加速也有力。

舒适模式下,转速维持在1500转/分以上,降挡表现的不紧不慢,不同城市路况下开着轻松;切换到运动模式,转速攀升至2500转/分左右,油门踏板变得更加灵敏,伴随着更为明亮的发动机声浪,整个动力响应更积极;节能模式相比起上述两种,更乐于升挡,动力表现也会比较舒缓。

操控方面,全新沃尔沃S60的转向虚位不算小,但是精准度还行。转向手感轻重适中,不同驾驶模式下,转向力度会有所不同。但无论在哪种模式下,转向动作都比较线性。

NVH部分,高速时会有比较多的风噪和胎噪,尤其是后者,传入车内。不过,中低速行驶,车内还是很安静的,配合不错的音响系统,能够让人享受一个惬意的上下班旅程。

另外,受限于条件,笔者只能简单地体验了一下这辆车的Pilot Assist领航辅助系统。当车辆通过较为舒缓的弯道时,无需控制方向,车辆会自动识别车道,且不用跟随前车,沿道路中央行驶。面对走走停停的拥堵路况,车辆也能自动跟随前车,保持安全车距行驶,只是在突然加塞的情况下,还是需要驾驶员协助紧急刹车。

主动安全配置方面,CitySafety城市安全系统依旧是全新S60的标配,除了主动刹车之外,全新S60还创新性地搭载了两大行业首创技术——对向车辆智能避让、紧急避让辅助。

虽然目前的汽车主动安全系统已大范围普及,但受限于系统,车辆通过摄像头、雷达只能进行一些程序性“动作”,例如车距、车道保持。沃尔沃这两项行业首创功能更多地被运用在不可预测的危险之中,例如对向车辆智能避让功能(车速介于60-140km/h)可避免与对向来车发生碰撞,而紧急避让辅助功能(50-100km/h范围内启动)在追尾等碰撞即将发生时,将协助驾驶者完成更合理有效的转向动作。

特别需要说明的是,九年前S60是主动刹车配置的尝鲜者,这一次全新S60再次成为这一领域的领潮者。

后记

在极致安全的标签下,这次试驾让笔者看到了S60极力在运动驾控方面的着墨。

在动力和驾驶层面,S60是一款努力做到让你使用起来很舒服,在需要快速变道、紧急制动时也能从容应对的车。加上丰富的安全配置,为日常使用增添了更多的保障。最后,全新沃尔沃S60继承了传统优势的设计与主被动安全配置等,可以说这辆车越来越趋向于均衡。至于上市后能够从竞品口中夺食,就看终端价格是否给力了。