马自达是主流汽车制造商最同义的司机享受。该公司确保每一辆车都有感觉，像我们这样的热心人为此喝彩。但是，在一个剧烈变化的世界中保持这种声誉是很困难的，包括电力系统、自动化和对智能手机连接比人和机器连接更感兴趣的购物者，但这是今天的现实。 为了更多地了解马自达未来的道路，我们坐下来与马自达北美运营CEOMasahiroMoro。你不知道吗，赛车也出现了。（为了清晰和冗长，对对话进行了编辑。 汽车周刊：马自达如何继续提供司机的参与，也看看这些21世纪的市场趋势？ 马自达：马自达将继续通过我们的产品提供一个奇妙的驾驶体验，无论动力系统，包括未来的电动汽车。当我们生产我们的产品时，我们有一个非常明确的区别哲学，我们称之为以人为中心的方法或人类中心性，这是把人放在第一位-相信人类的驱动能力。我们不能百分之百地依赖技术和机器。司机可以随时控制汽车。 这就是哲学。为了实现这一点，我们的自主技术在那里提供帮助和支持，为司机提供信心，以真正享受驾驶。

例如，自动驾驶技术是一回事，但我们将如何应用它是不同的。我们不会考虑把方向盘放在别的地方，这样我们就可以享受读书和喝咖啡的乐趣。这不是我们的做法。我们的方法是感知司机的情况，如果出了问题，系统将覆盖以确保安全。我认为这就是马自达将如何使用这项技术，以帮助和支持一个司机。我们喜欢我们的汽车作为一种增强的司机或乘客，使汽车感觉非常自然，并超越了人类所能做的。 在过去，为了跑得比人类快，人们使用了马。然后骑马变成了汽车。这匹马和骑手有着情感上的联系。我们称它为“金巴伊泰”，或“马和骑手一体”。我喜欢我们的汽车是现代的马，在那里你可以有一个情感联系。 有了最新的技术，我认为这是可能的。我妻子让我买一个Roomba。她试过了，但它停止工作了。罗巴被困在一个缺口里，发出了一个信号：我需要救援！所以我妻子救了它。她甚至给了它一个名字。这当然很奇怪，但它是人类和机器之间的一种温暖的情感联系。 即使它只是一台机器，它也会像你的宠物一样互动。我见过许多客户给他们的车辆起名字，我很喜欢。我喜欢温暖的人与人之间的联系。即使当我去经销商，我喜欢的想法，照顾客户与人的接触。这将是马自达品牌在未来的一个区别：产品专注于提供一致的，马自达独特的驾驶体验。

一般来说，AW：丰田并不是一个热心的品牌，马自达是一个比丰田小得多的公司。而且似乎伙伴关系正在增长，而不是在缩小。合伙企业的路线在哪里？你们在哪里与众不同你们在哪里一起工作？ MM：丰田章男，他是一个汽车爱好者.他自称是丰田汽车的总司机。他来参加我们的MX-5比赛和他的儿子。这是一年一度的日本记者和其他人的耐力比赛，有28辆车。今年他想加入，所以我们给了他一辆车。他的成绩是第二！ 是的，丰田是最大的公司。这就是为什么它必须做所有的事情，从阿托Z。而马自达则专注于那一小部分汽车爱好者。无论技术如何，我们始终确保每一个Mazda都能体现我们的设计和驾驶理念。它（丰田）尊重这一点，而且有点太棒了，因为秋三真的想制造那种车。但是他们如何接近一辆车和我们如何接近一辆车是非常不同的。 我们可以分享技术。一个很好的例子是，我们已经采用了他们的混合动力系统，并将其放入马自达3，在日本。老一代，这样我们就可以了解混合系统。我们没有把它部署到海外市场，但Prius和Mazda3，即使有相同的混合动力系统，他们的驾驶完全不同，有非常不同的个性。这是一个相同的系统，但马自达混合动力驱动完全符合马自达驾驶动力学和普锐斯与Prius‘。顾客认为他们是非常不同的汽车。 我们刚刚在上个月的玩具车展上推出了MX-30。那辆车绝对具有马自达的驾驶特性。这就是我们如何管理车辆行为与我们的金巴伊泰。马自达不会成为迷你丰田。马自达将保持马自达。如果我们失去了马自达的品牌价值，消费者将不再有理由购买马自达。

AW：你最近发明了SkyActivX技术.这是一种你仍然看到很多承诺的技术吗？这项技术将成为丰田合作的一部分吗？还是马自达和丰田的合作是分开的？ MM：SkyActivX技术仍然是一种独特的技术.这是处理环境问题的另一种方法。自1997年以来，丰田一直在投资混合技术。他们在这方面非常努力。而马自达在内燃机方面也非常努力。这是一种不同的方法。我们刚刚向欧洲市场推出了SkyActivX，以衡量市场反应和衡量C02的遵守情况。由于它们对二氧化碳的严格监管，我们真正关注的是首先解决欧洲市场的问题。 AW：在欧洲推出马自达3？ MM：是的。 AW：有了丰田的合作关系，你还刚刚雇佣了尼尔森·科斯格罗夫（NelsonCosgrove）来取代马自达汽车公司（Mazda Motors port）的约翰·多南（JohnDoonan），我很好奇，他在丰田工作纯粹是巧合吗？还有这个丰田合作伙伴？或者丰田和马自达之间是否有任何联系，通知决定雇用科斯格罗夫先生？ MM：简单明了的回答：这是巧合，纯属巧合。你知道汽车运动不是一个大行业。你没有很多惊人的名字。当你开始搜索时，只有几个候选人。我们已经看过了那些候选人，我发现纳尔逊是最适合的，有着非凡的工程背景和良好的声誉，为丰田管理NASCA R计划。他有很高的声誉，我认为他是正确的人。

AW：在外部，从我们的观点来看，我们最初的反应是惊讶不是马自达内部的人，或者它有时不是与Joest或Multimatic联系在一起的。但与丰田公司有联系。这是令人关切的问题。 MM：对于我们北美的赛车运动战略来说，对我来说，最重要的领域是草根。我们继续努力，让草根为我们的粉丝做大..我们的MX-5杯是一个非常好的成功；然后有规格米娅塔，现在我们将与马自达3的TCR。我需要一个真正熟悉美国汽车运动的人。我选了一个真正了解这个项目的人。想着IMSA，熟悉那个制裁机构。尼尔森是我见过的最好的人之一。 AW：在2019年约翰·多南的领导下，马自达终于破解了密码。很高兴看到这一成功，我们不愿看到这一点消失，就像马自达终于突破了。 MM：当然，这个赛季对我们来说很棒。我们赢了-三次！最后。我们领先了大多数圈，我们的司机奥利弗·贾维斯（Oliver Jarvis）在代托纳获得了杆位和赛道记录。释放约翰·多南的决定非常困难，对我来说非常困难。但我感到非常荣幸的是，一个马自达人被IMSA选中了。 我认为汽车运动的繁荣对我们很重要。就我个人而言，这不是一个容易接受的决定，但我现在感觉很舒服。有时候你得继续前进。如果这是时候了，你应该找到合适的人来打开一个新的篇章。当我找到纳尔逊时，我知道他为TRD工作，好消息是TRD和我们没有相互竞争。这让我感觉好多了。 AW：你对乔斯特满意吗？ MM：当然！你知道，我们有我们最好的赛季，我知道他们很努力。我们改变了许多系统和人，他们继续推动我们，给我们带来了一个伟大的赛季。我非常感激。 AW：关于三月份合同到期的传言？ MM：我不知道这种猜测是从哪里来的，但我们什么也没做。我们只是很高兴结束这个赛季，并且正在忙于从约翰·多南过渡到纳尔逊·科斯格罗夫。希望明年我们会有一个伟大的赛季，但我们总是检查什么工作，什么没有工作，在我们所做的一切。这一直是公司的例行公事。