在这里，我们有两个高性能电动汽车，由独立的加州制造商，特斯拉模式3性能和零摩托车SR/F。但这几乎是相似之处，因为一款是一款全轮驱动性能轿车，拥有450马力和吨扭矩，另一款则有110马力/140磅-英尺的路由只有一个车轮。在空气动力学方面，轿车的外形比不公平的街道战斗机摩托车要好得多。那么哪一个季度更快呢？

让这位令人难以置信的意大利人告诉你这个问题的答案，充满了强烈的音乐和戏剧性的配音。

从这里的视频中你可以看到，“零”是最小利润率的胜利者。我认为你可以在这次测试中跑40次，而不是在这两者之间有一个明显的胜利者。

然而，很明显的是，特斯拉从起跑线上有着巨大的优势，从零到60比自行车快大约半秒（3.5秒比9.94秒）。这显然是四个驱动车轮的牵引优势，因为自行车的电脑正在限制滑动和轮动，保持离线速度下降。

同样清楚的是，从大约半轨点零开始在特斯拉在匆忙中弥补地面。自行车的重量和整体正面面积当然与此有很大关系。显然，自行车的阻力系数比汽车差得多，但零和它的骑手击中它的次数更少。

有一件事是肯定的，如果零提供了一个空气动力整流装置的SR/F，自行车将赢得100倍的100。这辆自行车可能会达到一个更好的范围。

我真的期待着大功率的特斯拉走这件事，如果我一直骑着摩托车（特别是在昨晚的圣诞晚餐之后），它就会很容易了。