PHEV只是过渡产物?体验过就不会这么看了

关于PHEV插电式混合动力，一直存在者两个争议，一方认为PHEV存在只是车企实现燃油车到纯电动车之间的过渡方案，很快就会推出舞台。另一方则认为当下实现环保和实用便利的最优解，很长时间都不会消失。

对此，现在多数人赞同第二种观点，在以石油为主导的能源结构改变和电池技术质的提升突破之前，未来很长一段时间充电站与加油站将会并存。即使充电桩的数量将会超过加油站，加油站也不会彻底消失。至于只喝油、只吃电和油电通吃的PHEV，谁会胜出?相信自然界就回答这个问题：杂食性动物——人类已经站在了顶端，而只吃竹子的大熊猫也沦为靠卖萌为生的重点保护动物。

而且从环保的角度出发，PHEV和BEV的实际差别并会很大。PHEV的最佳使用方式是在城区电动，长途混动。这样在城区解决了上百万汽车尾气排放带来的污染，同时在长途行驶中燃油经济性最高，也能减少温室气体的排放，缓解对环境的压力。所以PHEV未来是美好的，但很多人对PHEV处于抵触的情绪，主要以为早年的PHEV技术不完善，不仅难开，没电的时候油耗巨高，得不偿失。但随着近年优质合资PHEV车型的引入，这个尴尬的情况正在逐渐改变。例如上汽大众推出的途观L和帕萨特PHEV。

以帕萨特PHEV来说，帕萨特PHEV采用先进的德国技术，采用1.4T EA211发动机、VX54 电动机和DQ400e6速双离合变速箱，AX2水冷电池组构成。这一套组合历经12年的研究与打磨，在效能，寿命，平顺性，设计合理性等诸多方面达到平衡，并具有着不错的优势，其中VX54 电机和DQ400e都具有体积小巧、响应快、效率高、稳定性可靠和易于维护等优点。

在实际驾驶中，这一套动力组合最大功率为211马力，最大扭矩400牛·米，百公里更是只需7.8秒。油门反应迅速，动力反馈无延迟。并且子啊不牺牲驾驶品质下，做到了不错的燃油经济性，并尽可能的减少燃油的消耗。

在馈电的情况下，帕萨特PHEV的纯燃油驾驶的平稳性十分优秀，百公里油耗仅为5.1L。而在纯电动模式下，其续航在大电池组的加持下也能达到63公里。充电效率也十分优异，最快仅需3.5小时即可充满。

对于都市通勤的情况下，纯电动模式就完全可以满足历程需求，从而实现零油耗。一次满电，外加50L油，续航就可以突破1000km，综合百公里油耗仅需1.4L，消灭纯电动车使用过程中的续航焦虑，使历程更加安心。

帕萨特PHEV作为上汽大众旗下知名B级车的品牌，这次推出的混动版本，比仅仅继承了本系列的优势，并在外观内饰上进行优化，例如系列专属的C型大灯，外加不错的续航和燃油经济性，提供更加安全的出行保障，不难成为众多新能源汽车中的新星，非常值得考虑!