在寻求对行业转型的深刻见解时，与Thomas Schmall交谈是有帮助的。 大众集团零部件业务负责人正在有条不紊地重组公司350亿欧元的零部件业务，该业务是大众向电动汽车大规模转型的核心。 这方面的一个例子是电池驱动的大众ID3，它将在明年夏天上路。这款高尔夫大小的掀背车仍然使用了很多传统部件，但它的动力系统有很大的不同。

因此，Schmall的零部件部门不得不做出调整，从位于德国萨尔茨基特的大众动力总成工厂开始。该工厂现在生产电子元件，并开始试生产小系列电池。 下一个主要步骤将是在Salzgitter增加一个16吉瓦时电池工厂。与北伏特的合资工厂最早将于2023年投产。 "我们将看到的最大转变将发生在Salzgitter，我相信它将成为整个德国汽车行业的榜样，"他对欧洲汽车新闻(Automotive News Europe)表示，并列举了该公司面临的三大挑战。 他说:“我们必须使我们的发动机符合欧7标准，以保持其可行性。由于从柴油转向汽油，我们必须调整欧洲的生产能力，并加大电动传动系统的生产。” 经过三年多的分拆过程，大众集团于今年1月成立。该集团拥有全球47个地点的近8万名员工，生产从传动轴和减震器到前轴和转向柱等各种车型。 不过，该公司的主要任务是每年生产1,000多万台内燃机和变速箱，到2040年左右必须完全减少这一产量，而不会对利润造成持续的冲击。 消息人士称，大众汽车零部件部门的平均利润率约为4% - 5%，具体取决于不同的产品。为了保护企业的盈利能力，十分之一的员工将在未来4年内被裁掉，但德国的一项劳工协议意味着，在未来10年内，德国的高工资工厂将不会裁员。 Schmall拒绝证实大众汽车零部件的利润率，但表示，他的目标仍是实现上司设定的战略目标:6%。 尽管他预计，转向电动车的供应商将很难将回报率提高至10%以上，但他表示，大众可以依靠规模效应来帮助其度过转型期。 “到2025年，我们在卡塞尔的工厂计划生产多达100万辆电动传动系统，使我们成为市场上最大的供应商之一。有了这些规模，你就能塑造全球竞争格局，”他表示。

大众汽车计划到2023年在电动车零部件业务上投资约36亿欧元，但这意味着资金将被限制在其他领域。为了应对这一挑战，Schmall最近与日本的NSK达成了一项合并大众传统转向业务的协议，以分担成本。这将使他能够专注于解决另一个大趋势所需的线控转向技术:自动驾驶汽车。 基准协议 Schmall的目标是将与NSK的交易作为一份蓝图，让大众汽车集团旗下的座椅业务Sitech更加稳固。他认为，该子公司有机会扩大业务，最终将自动驾驶汽车的产品包括在内。当发生碰撞时，自动驾驶汽车的乘员可能不会处于传统的前脸位置，这意味着有专门的座椅解决方案的空间。 Schmall sa表示:“这听起来很简单，只是一些装饰，但汽车座椅实际上是一个复杂的产品。 大众正在为Sitech寻找一个合作伙伴来分担新技术的开发成本。Schmall表示，"我们目前正在筛选Sitech的合作夥伴，以帮助我们获得必要的技术。" 为了弥补那些不再有足够竞争力来满足他的回报目标的活动所造成的损失，Schmall正在寻找新的收入来源，例如，来自移动储能设备的销售，以及回收废旧电池中的原材料。 虽然大众一半的动力传动系统在2030年仍将汽油或柴油、组件首席说,他的观点在世贸中心遗址的首要任务大众的转换是确保他的生意是未来证明:“我今天投资的每一分钱在电动流动,而不是燃烧技术,是可取的。”