去年，英国汽车产量以自2008-9年度经济衰退以来的最快速度下降，受到出口下滑和柴油需求下降的打击，该行业机构呼吁达成一项雄心勃勃的脱欧后贸易协议以保护该行业。

然而，由于捷豹路虎决定在英国生产电动汽车，投资额几乎翻了一番，达到11亿英镑(15亿美元)。根据汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的数据，2019年汽车

产量连续第三次下降，年均下降14.2%，至130万辆，也受到一些汽车制造商因英国脱欧相关的中断而关闭工厂额外几天的打击。2009年产量下降了近三分之一。

SMMT首席执行官Mike Hawes表示：“至关重要的是，我们必须重新建立全球竞争力，并与欧洲达成一项雄心勃勃的自由贸易协定。

全球市场受到主要国家(例如中国)的销售下降的打击，中国是全球最大的汽车市场，并且需要在电动车型上投资数十亿美元。

在英国，出口受到的打击最大，中国的需求下降了26.4%，日本的需求下降了17.7%。

英国最大的商品出口国现正寻求与欧盟建立最紧密的关系，欧盟是其最大的市场，超过一半的汽车出口被发送出去，从而避免了关税和海关壁垒。

当英国于1月31日离开欧盟时，过渡期将在该年剩余时间生效，在这段时间内几乎不会有任何变化，但政界人士需要商讨未来的伙伴关系，以期从2021年开始生效。

预计到2020年产量仅略有下降，但由于一系列投资将影响未来水平。

标致去年警告称，决定继续在柴郡开设Ellesmere Port汽车厂的决定取决于英国与欧盟未来的关系。

日产在2019年的产量下降了20%。日产计划在其桑德兰工厂开始生产新的逍客汽车，该工厂的产量下降了22%，但他警告说，任何关税都将危及整个欧洲商业模式。

总理鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)热衷于利用英国脱欧作为改善与美国贸易的机会，向美国出口了19%的出口汽车，但该行业致力于保持与欧洲的无摩擦贸易。

霍斯说：“与欧盟相比，美国不是我们的优先事项。”

关于能否继续在贸易交易中将英国和欧盟组成部分一并计算，仍然存在棘手的问题，该行业警告说，监管差异可能会耗资数十亿美元，并导致某些型号在英国无法销售。

霍斯说：“如果合规成本不能用您在英国的总销售额中所能赚到的利润来支付，那么您就说'我负担不起为英国市场设计该模型的费用'。”