冰冻三尺，非一日之寒”，一款好车型不是靠攒，而是踏踏实实造出来的……

很多车友反馈说原来摩托车制造并不是那么简单、“粗暴”，希望能看到更多幕后解密的内容。

RZ3S一经面世，便引发了车友圈的数轮热议。显然，这次赛科龙给大家留下了全新的印象，新车的各种前沿配置，还有令人期待的综合表现，都是大家非常想了解的。

投入数亿的技术中心

一款车代表的是一个品牌的实力和态度，而实力和态度不是作秀喊出来的，它得靠真金白银来砸出软硬件。RZ3S正是诞生于宗申产业集团耗资数亿元、历时3年精心“砸”出来的技术中心。

该技术中心下设设计中心、工程中心及检测三大资源中心;在中国摩托车行业软、硬件投入及研发实力方面都名列前茅，也是整个长江上游的十大技术创新中心之一。要知道，中国是一个盛行禁限摩的国家，如果没有非凡的勇气、实力和坚守的情节，怎会逆势投入如此之大?

一款正儿八经的摩托车的诞生，简单来说，是需要经过整车草图设计、油泥制作、实物扫描、数据设计、试验验证、制造总装这六大主要环节的，而其中的每一个环节又牵涉到方方面面的根项目，可谓耗时耗力耗资金。但攒车就简单了，找好配套商，盘好厂房、设备和工人，流水线组装即可;而这种方式装出来的车，和那些通过六大环节千锤百炼造出来的产品，无疑有着天壤之别!

整车设计，包括了概念构想，就是想做成一个什么样的车。经过市场调研，开发统筹，确定好参数，然后通过计算机软件将想法模拟出来;最后加上外观设计，一款车基本上就能看得出未来可能是什么样了。

3D打印技术运用于整车设计

有了想法，就要把样品做出来。在赛科龙技术中心，用到的可是价值堪比一台限量版布加迪跑车的3D打印设备。

3D打印室

3D打印样品

3D打印样品

3D打印说直白一点就是一种快速将想法变成现实的手段，它能够使用金属粉末、塑料等“墨水”将零部件“打印”出来，包括航空航天领域中的发动机、超级跑车中的变速箱、医疗领域中的假体等高精尖的部件，都是3D打印应用最多的领域。

赛科龙专注中大排量产品，产品的科技含量和附加值越来越高，发动机中的关键零部件比如活塞、曲轴、车架等重点部位，都需要3D打印设备的协助，才能在最快的时间内将想法变成样品，再交给测试人员进行下一步的测试验证。

整车设计完成后，接下来就要进行数据验证，主要通过CAE、ADAMS等软件对车辆进行动、静态的各种深度仿真分析，这里就包括在各种路况、工况下车辆的适用表现。

前端设计定型就是赋予整个产品以“生命”，让它得以有机会最终走向市场;而能不能最后面向消费者，消费者是否满意，则需要一套严苛的试验验证环节。这样来理解，前端设计是满足用户各种购买诉求而存在，而后面的试验验证，则关乎到终端用户在使用过程中的体验，包括安全、稳定性、耐用性、经济性、舒适性等等。