现有梅赛德斯车主的浓厚兴趣正在推动当地对2019年末发布之前约15万美元的EV跨界车的需求

澳大利亚梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz Australia)报告说，尽管距离发售还有七个月的时间，但买家对其第一款全电动汽车EQC crossover的兴趣很高。

自去年12月以来，该公司已经进行了数百次``买方注册''，表达了更多的兴趣，而不是提供首付保证金，并且已经考虑到有效宣传2019年整个市场的供应量。

所述EQC是大约相同大小的GLC交叉，运动一个80kWh由LG在地板上两个车桥使电动马达提供动力供给锂离子电池组的300kW / 765Nm组合，在从0-100km / h的冲刺5.1秒，丝束1800公斤，并有望提供约400公里的真实世界(WLTP)射程。

反映品牌市场研究的需求，开发EQC的重点是最大程度地提高精巧度并提高静音效果，而不是绝对提高速度，并在增加充电时间(110kW DC充电器容量)的同时，提供具有竞争力的家用壁挂式包装。

从今年10月起，它将自然采用特斯拉Model X，Jaguar I-Pace和Audi e-tron quattro，并将在价格上大放异彩。梅赛德斯-奔驰目前所说的所有价格都在“ 15万美元以下 ”，这将使EQC介于梅赛德斯-AMG GLC43和GLC63之间。

梅赛德斯·奔驰澳大利亚公司发言人杰里·斯塔莫里斯(Jerry Stamoulis)本周告诉我们，最初的兴趣主要来自于现有的梅赛德斯车主，人们驾驶着从GLE到AMG C63，再到S级豪华轿车的任何东西。换句话说，品牌忠诚度已被证明是一个重要因素。

本周早些时候，该公司在墨尔本中央商务区的梅赛德斯·梅(Mercedes Me)商店举办了一场全球性的盛会，使潜在买家以原型的形式亲眼目睹了EQC。这款后期测试车基本上是生产级的，并且是从南非的高温天气测试中获得的。

EQC计划测试负责人Karl Scheible是来自斯图加特梅赛德斯-奔驰工厂的直接来宾。

他说：“在过去的几年中，我们已经进行了许多测试公里，我们做了很多60-80小时的工作时间，所有工作都经过了仔细检查，这是一个非常令人兴奋的时刻。”

Scheible说，这一数字约为250万公里，远远超过一辆普通的ICE汽车。他之前的项目是GLC。

从两周前在瑞典进行的-35°C温度测试，到加利福尼亚的死亡谷的热测试，再到南非的“速度，可靠性和舒适性”测试，卡尔花了更多的时间来驱动EQC。西班牙和德国。

“主要区别在于，我们没有电动汽车的变速器，最大扭矩为每小时零公里，因此，要找到可驾驶性和加速度之间的完美结合，以及在运动性，舒适性和可驾驶性之间取得平衡是一个巨大的挑战。 ，“ 他说。

到2019年底，将有12款电动车在售：雷诺Zoe，现代Ioniq，日产Leaf，雷诺Kangoo ZE，现代科纳电气，宝马i3，特斯拉Model 3，捷豹I-Pace，特斯拉Model S，梅赛德斯EQC ，奥迪e-tron Quattro和特斯拉 ModelX 。保时捷Taycan和起亚Niro预计将于2020年初加入。

EQC将是到2022年推出的7个EQ品牌的梅赛德斯EV中的第一个。EQC在这里拥有一个团队，与EV理事会和其他高峰组织合作，为更广泛的EQ计划创建基础设施并提供支持。对于EV游戏中的所有OEM来说都是一样的故事。

当地首席执行官兼董事总经理霍斯特·冯·桑登(Horst von Sanden)表示：“梅赛德斯-奔驰致力于在2022年之前在所有车型中推出电动汽车，因此您可以想象，这仅仅是梅赛德斯-奔驰大规模冲击电动汽车的开始。”