之前我也文章里面提及过，在读大学的时候，每周末只要有空余的时间，我都会去参加新车型的体验和不同厂家的驾控比赛，主要是因为我觉得这类活动很有意思。对于奥迪的车型，我是有比较多的接触机会，但奥迪驾控汇却是第一次以参赛者身份参加，这次我是误打误撞地来到奥迪驾控汇珠海站活动里面。缘分就是这么巧，那我就顺道了解奥迪驾控汇到底是一项怎样的活动。
奥迪驾控汇和宝马感受完美的活动类似，属于专业的试乘试驾活动，在专业的ADE教练(奥迪品牌自有注册的驾控教练)指导下，提供尽量全面、专业的车型体验机会。而由于奥迪很少会针对车型，举办有特点的竞赛类活动，这也让驾控汇是目前奥迪品牌唯一拥有竞技内容的驾驶类体验活动。2014年奥迪驾控汇将设置29场分站赛，遍布国内大中城市，主要是想让消费者能够近距离地接触奥迪的车型，而今年驾控汇的优胜者，将获得国内外冰雪试驾体验的机会，接受海外专业ADE教练的驾驶技巧培训，我感觉这奖品还是挺诱人的。
其实从前年开始，奥迪驾控汇体验的车型已经偏向于S/RS系列，今年依然延续这种趋势，珠海站给予参赛者体验的车型有TT、S5、S6、S7、RS5 Cabriolet、RS5 Coupe和RS7 Sportback，今年新鲜上市的A3车型并没有提供给我们试驾的机会，热门车型的缺席让我有点失望。珠海站两天的活动流程都比较简单，上、下午各一场，共分开四批次客户进行体验，体验的项目有赛道车型体验、技术体验和赛事体验，前两个项目主要是感受奥迪各车型的特性，最后的赛事体验则是竞技项目。参赛者在赛事体验所获得的成绩将会决定他们能否晋级到下一级别的驾控汇比赛当中，因此赛事体验也成为每位参赛者最为关注的项目。
车型体验区域提供S5、S6、S7和RS7给我们体验，鉴于参与者基本没有赛道经验，而且技术参差，主办方为了安全考虑，赛道车型体验只可采用列队前进的方式进行，ADE教练则驾驶A4L 40TFSI引领着车队前进。在进入赛道体验前，教练简略地提及几句赛道驾驶的注意事项，就让大家自由选择车型进行试驾。其实对于没有尝试过赛道驾驶的参赛者，他们都很渴望知道“神秘”的赛道驾驶起来和公路驾驶的区别，教练的话术显然不能满足参与者的需求。
以往参加其他品牌的驾驶类活动进行赛道驾驶，坐在领头车里面的驾控教练，都会对车队里面每位驾驶者的驾驶技巧评价，并且对错误的动作进行纠正，所以每每参加驾驶竞赛类的厂家活动，我总能收获些心得。而这次奥迪驾控汇珠海站的活动，确实让我有些失望。
车型体验环节，教练的驾驶头车进行引领，第一圈的速度非常缓慢，我几乎没有踩超过20%的油门深度，但也能理解教练的心理，首圈体验主要对每位参赛者进行摸底，虽然是赛道试驾，也必须要安全第一。让我失望的并非带领的速度过慢，而是最终通过这个环节，参赛者并没有得到赛道驾驶经验和车型体验心得。
首先是因为教练在赛道驾驶只顾着列队前行，并没有让参赛者了解赛道驾驶的要领，而上次宝马在这里举办的感受完美活动，教练很好地让参赛者知道赛道驾驶为何物，即便每组车队拥有5辆嘉宾车辆，每位嘉宾依然能从赛道驾驶里面收获经验，知道自己哪里做得不错，哪里有不足，这是我认为很重要的一点。
而另外，由于教练车辆引领过慢，在直线和弯道部分没有适当调节车速，同时不鼓励参赛者体验车辆性能，所以即便是驾驶RS/S这类大马力车型，在珠海这条宽阔且直线较多的赛道，我仍没任何办法感受到1.4T和4.0T发动机的加速区别，或者得出A5和RS5过弯的差别并不大的结论。引用带队教练说的话，“在这速度下面，你开任何一辆车，其实都没有区别。”奥迪驾控汇这次的赛道体验，确实和我心里面的形象有着明显的落差。
接着下来的技术体验区，在珠海站里面其实是一个紧急避让的科目，体验的车型为奥迪TT。这个科目主要是让大家感受车辆在紧急情况下车辆的稳定性以及制动系统的性能，并且进一步引导参赛者从这个科目里面汲取经验，学习在公路遇到紧急情况的避让方法，提升驾车的安全。
奥迪TT虽然已经有不少年份，但较低的重心和极佳的制动系统，让TT在紧急变线项目里面表现不错。从起步点进行全力加速，直至制动点进行全力制动，并转动方向向左避让前方障碍物，制动回馈力度很足，能给与驾驶者足够的信心，同时车身的稳定性表现不错，让驾驶者很容易就可以掌握到车辆的动态。这个科目以我们媒体的角度看，虽然是有些老土，但紧急躲避并不是道路上每位驾驶者都有机会体验，这需要场地、车辆和教练的配合，所以我感觉这个科目还是很有必要设置的。如果能让教练和参与者多些互动，分享驾驶心得，增添更多车型进行体验，这科目会更加有趣些。
全场参赛者最关注的核心科目——赛事体验，采用RS5 Cabriolet和RS5 Coupe作为比赛用车，这项目的成绩会关乎到每位参赛者晋级与否，所以教练的每一句话，大家都很认真聆听。科目的设置相对简单，就是每年驾控汇海选和决赛都会用到的18米往返绕桩，每位参赛者都有两次驾驶的机会，取成绩最好的一次来进行比拼。比赛全程采用红外线计时，以此保证每位参赛者能获得一个准确的成绩。
18米绕桩的科目看似简单，但参赛者们都在认真地相互取经，刚比赛完的和没有比赛的在交流着赛道的经验，到底靠近桩桶快一点，还是让尾巴甩起来会容易些，大家以取得最短时间为题，讨论得热火朝天，我很喜欢这种活动的氛围。RS5拥有quattro四驱系统和4.2升V8发动机，在强大的硬件支持下，加速和绕桩的稳定性表现很出色，同时这个科目是由参赛者独自完成，没有领航车压在前方，所以油门的深浅和方向的角度都由参赛者把握，这是驾控汇里面最能感受车辆特性的项目。大家都很乐意这样去感受RS5的性能，每位参赛者在这里，相信都能得到满意的答案。
在比赛开始没多久，就出现一段小插曲，红外线计时装置出现故障，导致参赛者的成绩没法正确地计算出来。教练一开始并没有发现问题，经过旁边的工作人员提醒，教练才开始留意。但是教练并没有对仪器进行严谨测试，就让参赛者继续比赛，最后导致部分没有成绩的参赛者多跑的情况，最多的参赛者跑了4次才有2次计时器成绩，这对于其他参赛者而言是相当不公平的。严谨和科技的表现，一直是奥迪所坚持的方向，比赛这部分的操作确实和奥迪品牌格格不入。
国内的奥迪驾控汇，其实历史不算长，从2010年才开始举办，资历仍属浅薄。可是对于奥迪这块领先国内豪华车市场的大品牌而言，奥迪驾控汇确实有很大的进步空间。以我对每款奥迪车型驾驶特性的了解来说，驾控汇并没能将消费者和车型体验结合好，我感觉这活动还是欠缺点激情，ADE教练和参赛者的交流偏少，参与活动并没有获得一些经验或者心得，这是不太应该的。其实驾控汇里面能增添多一些互动的元素，让消费者和奥迪品牌能融合到一块，从活动中感受到奥迪的魅力，体验到奥迪车型的特性，我觉得这才是最重要的。奥迪拥有着百年的赛道基因，和赛道结合的元素很多，我希望在2015年，能看到一个充满交流、富有激情和满载奥迪品牌精神的驾控汇。
炎炎烈日下的北京金港赛车场，我坐在宝马328Li的驾驶座中。在全力刹车、甩尾、绕桩等“酷刑”接连上阵后，终于把我逼到了呕吐的边缘。若问世间上有什么事情属于“花钱买难受”?我想，参加宝马精英驾驶培训算是其中一个答案……
边用纸巾擦呕吐物，边回答：“宝马精英驾驶培训究竟为何物?”
宝马精英驾驶培训自1977年开始，于2006年正式进入中国。专业教练会对参与者进行各种高级驾驶培训，课程涵盖安全驾驶、赛道驾驶、冰雪驾驶、漂移驾驶等。我们这次参加的是“安全驾驶课程”，虽说属于当中最初级的课程，但对于普通驾驶者而言却是最为受用。其主要训练驾驶者手、脚、脑的协调度，以及面对突发状况时的处理能力，核心目的是增加客户日常驾驶安全性。不过由于时间关系，我们这次只体验到安全驾驶的部分课程内容，具体项目有制动训练、绕桩训练、转向过度救车，而正式培训还会有紧急避让和转向不足救车。
如果我不是宝马车主，是否可以参加?
答案是可以的!有兴趣的朋友可登陆宝马官网报名，上面对课程内容、所需资格、收费标准等都有很详细介绍(点击此处)。以我这次参加的“安全驾驶课程”为例，培训地点可选北京金港赛道，或上海国际赛车场，课程收费为6000元。这里不禁让人感慨物价飞涨，记得宝马精英驾驶培训在2006年刚进入中国时，安全驾驶课程收费还只是2000元!另外不同课程的收费标准也有所不同，比如漂移课程要18500元/人，越野课程甚至要68000元/人。不过有些东西贵不贵，还是见仁见智。比如方程式课程，对于部分车迷来说，“仅”用68000元就能圆方程式梦，无疑让人暗中偷笑。
制动训练——最无趣但最实用
对于大部分车主来说，他们从未对车辆进行过全力制动。当真正遇到紧急情况时，他们可能会对全力制动有所畏惧，从而产生迟疑。这种情况我还真遇到过，今年我就被一台宝马328Li追尾(真有缘啊!328Li就是这次训练用车之一)，当时宝马车主就是不敢将第一脚刹车踩死，否则事故可能将不会发生(阅读点击此处)。在训练营里，教练会让你在不同速度下全力制动，在多次感受全力刹车后，驾驶者无疑会逐步消除对全力制动的恐惧。同时还对不同速度下全力制动至停的所需距离，有一个大致的认知。
制动训练虽没什么技术含量可言(就是用吃奶力跺刹车的事情)，但真有可能在日后救人一命，或由此减少不必要的损失。另外，很多人在日常驾驶中，自认为驾驶技术过人，便肆意超速驾驶。这种行为其实相当无知，按照动能定理，速度上升一倍，动能放大其实远不止一倍，而是呈平方级增加。当天教练就做了个现场实验，40km/h全力制动至停仅需5米，而80km/h全力制动至停则需20米，中间足足多了4倍距离!
其实制造甩尾跟挽救甩尾一样难!
【转向过度产生后，若能即时准确地救车，车辆将能重新回到原有行驶轨迹】
相信很多朋友不止一次听到这种说法，就是转向过度远比转向不足难挽救。光听无疑会觉得晦涩难懂，但实际体验一次后，便能有很深刻的认知。转向过度产生后(就是俗称的甩尾)，需要立刻松开油门，且同时快速反打360度方向盘。当中难点有两个，首先是“立刻”，需要驾驶者在转向过度发生后半秒内就要开始“营救工作”，动作稍慢点，车子便已甩至“头尾对调”。再说，要在“瞬间”内判断所遇情况是转向不足还是转向过度，本就是件很考验人的事情;第二个难点就是方向盘，瞬间将方向盘往反方向打如此大的角度，很多驾驶者从心理上都无法接受这种操作。
上面或许说得大家有点害怕，其实在非冰雪路面下，转向过度还是非常难发生。当天在湿滑路面下，将宝马328Li的DSC关掉(就是俗称的ESP)，然后手动换至1挡来保证扭矩输出，通过在弯中突发大油门制造甩尾。有部分媒体几趟练习下来，还是无法让车辆进入甩尾状态。它们“失败”原因主要有两个，一是入弯速度过快，二是弯中大脚踩油门时，方向盘角度给得太大，这两种操作都会让转向过度变成转向不足。另外大部分后驱车都装备了ESP，当天我们尝试在开启ESP的情况下制造甩尾，当车尾出现极小幅度甩动时，便仿佛有只无形的手往反方向托住车尾，使甩尾被扼杀在襁褓之中。
【当天还进行了绕桩训练，训练有助于提高驾驶者的手脚协调度，以及对车辆极限的把握】
最后我们附上宝马官方的新闻稿。对于当中的重要信息，我们已用粗体字标出。
-----------------------------------------------------------------------------
37年成就经典，在激情驾驭中超越自我——全新“BMW精英驾驶培训”正式启动
8月2日，全新“BMW精英驾驶培训”于北京金港国际赛车场正式启动。作为拥有37年历史的BMW经典驾驶培训课程，今年将提供更加多元化的课程组合和多样性的车型选择，通过更具挑战性和个性化的项目，为客户提供从安全驾驶到极限环境与赛道驾驶的全方位指导，帮助他们在享受BMW纯粹驾驶乐趣的同时提升驾驶技巧。2014年全新亮相的BMW精英驾驶培训，吸引到包括奥运冠军雷声、何雯娜、亚洲新飞人张培萌等在内的体育界明星加入培训学员大军。
全新“BMW精英驾驶培训”将打造更加贴近客户需求的培训内容。培训课程覆盖区域突破北京、上海等传统地区，向更多热爱驾驶、钟爱BMW品牌的城市延伸。在全球经典课程的基础上，BMW安排了漂移课程、F3方程式课程、越野驾驶课程、冰雪体验课程、公路驾驶课程等更为系统的培训课程。此外，自由化定制课程也将成为未来的培训亮点，BMW可以按照客户自身的兴趣爱好、时间安排、偏好车型等为其打造专属定制化课程。
值得一提的是，BMW未来在中国上市的多款重磅车型将作为培训车型相继亮相在培训课程中。作为亚洲唯一一家将方程式赛车引入驾驶培训的汽车厂商，BMW提供的F3方程式赛车将为中国汽车爱好者带来BMW纯粹的驾驭乐趣，以及速度与激情的绝佳体验。另外，由德国培训师亲自坐阵、德国方程式团队全力打造的高端赛道课程帮助更多喜欢赛车的中国车迷圆了赛车梦。
源于BMW M激情的精英驾驶培训，让中国汽车爱好者不出国门即可体验BMW全球统一的标准化培训，并且所获得的培训认证在全球通用。BMW还为中国客户开通与德国BMW精英驾驶培训接轨的专业渠道，带领客户在德国纽伯格林赛道体验M极速、在瑞典冰雪中感受冰与火的激情、在纳米比亚驾驭X车型于沙漠中不断挑战自我。
BMW精英驾驶培训于1977年在德国启动，目前每年约有18,000人参与其中。2006年，BMW将精英驾驶培训引入中国后，接受培训的客户逐年递增，形成了独特的精英驾驶培训客户圈。2014年8月开始的培训中，BMW将通过即将上线的BMW 官方微信互动游戏产生5位幸运网友，他们将获得免费参加价值6000元人民币的BMW精英驾驶培训高级培训课程的机会，感受驾驭终级驾驶机器的无限乐趣。
BMW作为业内首家推出驾驶者安全培训项目的高档汽车制造商，始终将倡导安全驾驶，帮助驾驶者提高驾驶技能作为企业社会责任的重要部分。未来，BMW将继续为更多车主和车迷带来高水准的专业培训，履行道路安全承诺。
