入行以来，我参加过不少宾利的试驾活动，也驾驶过不少宾利的现款车型，但一直都有一个遗憾，那就是没能驾驶宾利在赛道上跑一跑，更别提体验宾利那超过300km/h的时速了，这对于宾利的体验经历来说是不全面的(对于大多数超跑用户来说也是如此)。幸运的是，这个遗憾没有延续多久，我便获得了一个前往上海F1赛车场体验宾利欧陆GT V8 S的机会。
之所以会选在上海F1国际赛车场，其实是有原因的。要知道，上海F1赛车场有着很高的设计规格，单圈长度超过5km，设计最高时速为327km/h，拥有复杂、考究的大小弯道、充足的长直道以及宽阔的缓冲区，用来充分体验宾利欧陆GT V8 S这一款百公里加速在4.5秒、极速超过309km/h的跑车来说，自然是再好不过的选择。
首先来介绍一下这次赛道体验的主角，宾利GT V8 S是一款基于GT V8进行了一些运动化升级的豪华跑车。在外观上，V8 S的变化并不明显，普通人很难察觉它和标准版V8的区别，只有翼子板上的V8 S标示才彰显出它不一般的身份。V8 S与V8标准版一样均采用了4.0L V8双涡轮增压发动机，不过动力输出已经从原来的507hp增加到528hp，最大扭矩也从660Nm提升到680Nm，动力的提升让V8 S的性能也有不小的增加，百公里加速从4.8秒缩短至4.5秒，极速也从303km/h提升到309km/h。
由于活动当天阴雨绵绵，所以原本的赛道全圈体验被划分为几个项目，试驾安排也换用了相对保守的策略。与干地表现相比较，宾利GT V8 S在较为湿滑的路面上极限来得更早，再加上接近2.3吨的体重，轮胎不可避免地提前发出了抗议，不过这一过程仍然是可控的，而且也不会觉得车辆有明显推头的趋势，此时V8发动机确实让车头的负荷减轻了不少，如果驾驶的是W12车型，那么在遇到同样情况下的表现就真不好说了。此外，V8 S的四驱系统表现也很出色，由于路面仍然有未干透的积水，所以在弯前全力制动的时候，轮胎碾到积水后很容易出现明显的车身摆动，响应迅速的四驱系统很快重新分配四个车轮的动力，电子系统也出手相救，每一次都是稳稳入弯，没有让人感到不安。
虽然只有短短两圈的体验，但宾利欧陆GT V8 S仍然给我留下了深刻的印象，用两个词语来形容就是优雅和稳定。虽然坐拥528hp的动力，但加速的时候并不会感到暴烈，相反是一种甘醇的加速感受，转眼间时速就已经超过了200km/h，但手中的方向盘仍然不是超级跑车那种紧绷的状态，车厢内仍然舒适无比，撼人的V8声浪在耳边回荡，这是一种优雅的绅士般赛道体验，绝对不会让身旁衣着优雅的女士尿裤子。弯道中的表现也要比V8标准车型更加淡定，据说宾利将防倾杆和避振筒的刚度大幅上调，难怪侧倾和点头的情况在不知不觉间已经被驾驶者忽略了。
在我看来，宾利欧陆GT是一款很独特的产品，在同价位车型中几乎找不到对手。之所以会这么说，您可以了解一下宾利欧陆GT的同价位产品，它们大多只强调极致的操控和感受，很多时候更像一台男人的大玩具，日常使用基本上派不上用场，更别提长途旅行了。但宾利欧陆GT就走了一条更贴近用户的设计思想，它同样提供极致的动力和操控，新V8 S车型就是一个很好的例子，赛道驾驶也不在话下，与此同时宾利跑车还能兼顾很好的实用性，有着很充足的行李空间，长途驾驶也没有任何问题，一样能够舒舒服服地将车主送往任意的目的地，这是宾利车型最具特质、同时也是最吸引新兴富豪们目光的地方。
听到长安汽车这个今年表现异军突起的品牌，你会想起它的哪一款车型?是现在最火的CS75?还是口碑不错的CS35?不过我第一时间的想到的可能有点非主流，是致尚XT，当年它初露真容时就已震撼过我一番，外形设计真是自主品牌中难得的好作品。只可惜我一直与它无缘，没有得到试驾体验的机会。究竟它的行驶素质能否如外观般让人心动?最近我去参加了一个致尚XT和它的三厢版车型逸动的体验营活动，终于一偿所愿。
其实我参加的是一个面向公众的活动，只要对逸动或致尚XT有兴趣的人都能报名参加，我只是其中小小的一员，活动分为3个环节，分别是脑波控制力模拟驾驶、赛道极限竞技、逸动大课堂，最终获胜者还可以得到意大利之旅呢。
第一环节是需要参赛者用脑电波去控制模型车移动，当然不是凭空模拟，而是佩戴上专业的仪器检测你脑电波的强弱，依此来控制车速罢了。本质上就是考验个人精神的集中度，脑电波的强大程度。可能是我习惯集中精神写稿，还常常参加需要注意力高度集中的赛车运动，竟然让我在此项目中获得第一，过中的巧妙之处我也说不清，只是让我燃起了冲击意大利之旅的希望。
接下来终于进入重头环节，逸动的场地试驾。试驾教练为了考验逸动，摆了一条颇有难度的小赛道，看来对逸动的性能和操控还是信心满满的。
试驾的车辆都为逸动1.5T+6AT车型，没有我心仪的致尚XT怎么办?其实逸动和致尚XT都是同根同源的两款车型，除了外形包装外，底盘、动力、配置等内在部分都基本一致，行驶特性当然也非常接近，试哪个其实问题都不大。
等待已久，在教练代领走一圈熟悉路线后，马上接手试驾，开始计时比赛。就像小孩子，未学走先学跑，我初次接触逸动，立即来一场激烈驾驶。
走出发车区第一个弯后，便迎来对逸动的第一个考验，全油门直线加速和制动。我毫不犹豫地把油门踩到底，1.5T的动力刚开始还未反应过来，提速有点无精打采的，等几秒让转速提升到最佳的发力点后，此时提速虽说不上很有冲击力，但后续的动力源源不断的涌出来，感觉还是相当酣畅的。而且地板油加速过程中，也没憋出什么顿挫感来，换挡依然是按部就地进行，平顺性保持得非常好。
接下来是连续的弯道，考验逸动的操控极限。而我在第一个弯中就没把握好速度，加上场地上的沙土比较多，车辆一直往外推，幸好还能及时救回来，没有撞到雪糕筒，不然可要被扣很多时间的。连续S弯通过，感觉逸动还是挺灵活的，转向轻盈，急速打方向也没有打手的现象，就是推头的感觉比较严重(这有一部分是场地因素)。
紧接着再有两个连续的中速弯，这个位置我就稍嫌逸动的转向过于虚无，没有什么路感，指向不那么精准，推头的现象更明显，为安稳只好放慢点车速吧。
最后一关是ESC测试区，其实有些像我们常做的紧急变线测试，我以大约40公里的时速通过，这速度似乎还不能为逸动制造麻烦，顺着轨迹顺利通过无压力，到达终点。
赛道环节最终成绩，在小组排在第二，冲击意大利之旅又近一步了。不过抱歉地通知大家，在最后的答题环节里，我被各种交规和逸动的小知识难住(真要恶补了)，成功被逆袭，最终失掉去意大利旅游的机会。只能安慰自己，试到想试多时的逸动也是不错的收获啦。
言归正传，说说逸动的性能表现，1.5T发动机数据是很漂亮，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1950-4500rpm，可能期望值太高，初段的提速并不没有想象中的好，必须等到转速上2000转后，车辆才突然绷紧起神经，加速才爽快起来。相比起来，比亚迪的1.5T发动机会更活跃一点，不过逸动也有优势，所配的6AT变速箱的平顺性和稳定性都比比亚迪的DCT双离合变速箱要出色。
操控上，逸动内在的运动细胞其实并不算很好，驾驶者与车辆的沟通不太足够，激烈驾驶时转向是很灵活，可少了点质感和路感，而且底盘也是偏舒适的调校，过弯侧倾还是较大了一点。
不过，不得不提的是逸动和致尚XT，无论是外观和内饰都做得十分精致、时尚，这点在自主品牌中真是独树一帜的。如果想用10万以下的价格，买一台时尚好看、机械素质也不错的车，逸动或致尚XT是这个价位中非常能凸显个性与性价比的选择。
