上周参加了一个AMG驾驶课程，在珠海赛车场，一天之内连续试驾了多款AMG。

在几大豪华品牌的高性能车系里，我觉得奔驰的AMG是发展得最出色的，因为车型多，而且整个AMG家族的特性十分鲜明。相比下，宝马M车型太少(来来去去只有两款真正的名牌M3和M5)，奥迪RS则是辨识度太低。

这一天我共开了这些车：C63 AMG Coupe、A45 AMG、CLA45 AMG、SL65 AMG、SLS AMG。简单说说这几款车的感受，并且会按照一个排序：我心目中最有魅力的先后次序。

C63 AMG Coupe：

我喜欢四门版C63是很多人都知道的了。这回再比较深度地开了C63 AMG的Coupe车型，而且是马力最大的507版本。Coupe的车体比四门版紧凑，所以理论上车身刚性更高，操控更灵敏。在卡丁车场小赛道开它，确实能感觉到它灵巧的一面，倒不是转向有多灵敏，而是强大的动力传到后轮，配合S+模式，可以给你极快的油门响应，让你在任何时刻都可以通过油门让后轮甩起来，参与到车辆的转弯中。这是一种乐趣，也是一种挑战性。在直路上，C63的加速力也是强横的，V8自然吸气发动机的声浪也纯正迷人。没有开这台Coupe在大赛道上跑，不知道它的高速操控与四门版有和差别，但四门版C63 AMG跑大赛道是十分好玩的，既有直线速度，又能在过弯时提供显著的重心转移感(重心太低的跑车反而不容易做到这点)，后者能帮助你更容易做出漂移的动作。

融汇了速度、挑战性，还有实用性，我给C63 AMG的魅力指数打满分。

A45 AMG / CLA45 AMG：

这是AMG家族的小明星，360匹马力是AMG家族里最小的，但放在一台两厢小钢炮上已是惊人。因此奔驰也“不得不”为它配上了四驱。我先是开A45 AMG做了绕桩，感觉变速箱、底盘十分顺滑，动力和车身动态都很受控(ESP正常开启状态)。后来开它跑大赛道，印象深刻的是加速和刹车性能。A45的加速力和同场那些“大车”相比并不差很多，涡轮发动机在3000转时踩下油门，已经有十分强横的动力。但由于有四驱，所以即时在弯中大脚给油，车子的转向轨迹还是很安稳，甚至有一点轻微转向不足。最大的惊喜是发动机和排气声浪，无论从车内还是车外听，A45全力加速时的声浪和其它AMG“大车”相比都毫不逊色，从这一点说，我一点都不质疑A45的“AMG血统”。

A45 AMG是绝对的快车，听话、易操控是它最大特色。有速度，但缺乏一点挑战性，所以被我排到了C63之后。顺带一提CLA45 AMG，它比A45 AMG多一个尾巴，但动力、底盘、内饰都是一样的，我没有激烈开它，不知道与A45是否有不同，但估计差别也不会大到哪里去。

SLS AMG：

AMG家族的王牌超跑，任何活动上被合影最多的明星车型。我总是憧憬着自己买了一台SLS AMG，每个周末带着小孩开出去逛街，停在马路边把玩那个欧翼门，开开关关，满街瞩目……这是这车的最主要用途啦。

之所以这么说，是因为SLS AMG的机械层面还不够极端。571马力听起来很厉害，但要知道C63都有507马力、SL63有537马力，和“老大”的差距真不大。实际开起来，这三款车的直线加速“暴力”程度是很难用肉体分辨的。这不得不说是AMG对旗舰产品的一个失策——全家族都太强悍，倒显得老大不够 突出了。

实际开起来，SLS是一部很有特色的车，除了那欧翼门，还有超长的车头、让驾驶者坐到了很靠后的位置，所以在扭动方向盘的时候，它的转弯反应和一般车子有点不一样，你会觉得每一个轻微的转向动作都有很清晰的反馈，但是车子的转向反应又似乎有点慢——因为当车头开始转向后，要过一段时间才“轮到”坐在后轴前的你跟着转入弯。由于坐得靠近后轴，当车子发生甩尾时，驾驶者感知特别清晰，应对起来也更敏捷。这些是别家超跑很难给予的特色。但说实话这车的驾驶乐趣是有些高端的，没有上两款车来得那么随手可得。

SLS AMG已近退役，AMG发布了新一代旗舰超跑AMG GT，没有了欧翼门，但依然是长车头、人坐在后轴前的比例，所以可以预期那会是一款同样有特色的车。

SL63 AMG：

SL63 AMG采用的5.5L V8双涡轮增压发动机，加速力、爆发力以及运转的狂野声，都和SLS AMG的V8非常雷同。这一点我还是很佩服AMG的调校功力，也相信下代全面涡轮化的AMG车系也不会丢失掉其魅力(宝马就做不到这一点)。但是，SL63给我的感觉还是有点简单乏味了，除了狂暴的加速力，其余方面没有特别的印象，甚至操控回馈也没有C63那么清晰。

其实SL63的存在意义在于，它是天生的敞篷车，敞篷+暴力加速应该是一个很美妙的化学反应，可惜在赛道驾驶中不让敞篷，我只能感觉到在强力加速时，这车的车顶中后部会发出一点点松散的声音，这是让我比较不爽的地方，也影响了我对此车的好感。

几款SUV

最后，我还开ML63 AMG玩了一小段越野。这车是全电子四驱，没有机械差速锁、没有低速挡，一切靠电子系统，但越野通过性还是很出色。同场还有GL63 AMG和G63 AMG，不过我对这些装着跑车大薄胎的SUV确实不太感冒，就如我也不欣赏宝马的X5/X6 M一样，高性能公路化SUV在我看来是两头不着岸，多于“两全其美”。

标致408我有幸已经试过几回，这次广州再试，本来是想冲着1.8L车型去的，看看新408的1.8L发动机的表现会不会比C4L的1.8L要进步，可遗憾，依然未能见到1.8L车型的真身。又不甘空手而回，只好退而求其次，去玩玩新408上的新鲜装备，这回我就主力体验到此前没介绍过，408上非常好用的自动泊车系统。

首先说说自动泊车系统，现在还有人误会这个自动泊车系统是好像代客泊车那样，驾驶者下车，车辆会自己泊入车位的。对不起，要你误会了，汽车科技还没发展到如此智能的地步。说白了，自动泊车系统只是根据雷达检测周边的环境，自动帮你打方向，移入车位;而关键的油门、刹车和换挡还是要驾驶者亲力亲为，准确来说应该是半自动泊车才对。不过，自动泊车系统对新手、女士等停车障碍症患者确实有非常好的疗效，按着车内电脑的指示，停车也再不是一件难事了。

当然自动泊车这个功能也不是标致一家独有，我开过的车当中如福特蒙迪欧、大众斯柯达明锐、新款的途安、Jeep自由光也有。不过自动泊车这东西是有辣有不辣的，各个厂家的设计和做法都有点不同，有的很直观好用，有的操作复杂，让人提不起使用的意愿，而新408上的自动泊车系统可算是我用过最好用的一个了。

好用在哪呢?首先新408的自动泊车每次开启都会让你选择泊车的方式，横着停还是垂直停，任君选择，而且在中央屏幕点选即可，十分直观。再打一下转向灯，要停左边还是右边的车位就已经选择后了，剩下的工作就是往前看去扫描那空位。

新408自动泊车的操作便利性就比我之前用过的自动泊车系统都要强多了，起码不会留着硕大的中央显示屏不用，硬要在仪表上的小显示屏去让你操作，像Jeep自由光，要设置停左还是右边的车位，就没有快捷键直接选择，得进去设置菜单才有设置项，还是看仪表里的小屏幕去操作的，极为不方便，花费在设置的时间还比停车长。

除此之外，新408的自动泊车不单是解决了进车位的问题，而且连驶出车位的动作也可为你代劳，这在我试过的其他自动泊车系统中，还是第一次出现。那对新手来说绝对是福音，能进去就能帮你开出来。

实际试验，新408的自动泊车对停车位置的要求不算高，只需车身前后还有一掌距离就可以停进去，不过现场出了一个状况，就是模拟车位的阻隔物是用布搭成的，倒车雷达有时候会扫描不到这个车位的存在，看来对环境障碍物还是有点要求的。

扫描车位成功，倒车入库非常顺利，方向盘自动打方向之快，是一般驾驶者都很难做到的，前后倒了一把，就完美地停在了车位上，侧方停车新408停车系统成功通过。

接下来在试试垂直车位，前后倒了两手，依然很顺利地进入车位，不过，我发现车子并不在车位的中间，而是偏向了驾驶位一方，驾驶员下车开门就不那么方便了。再试停几次，效果会好一些，几乎都能停在中间位置上。但有个思考，如果外面的停车场，停车不能只顾自己，也得为隔壁车的司机上下车留条路，很遗憾新408的自动泊车还没能智能到这个水平，这点还是得自己去把控。

停车环节新408的自动泊车系统和其他有相同功能的车比，表现都差不多，408的优势是在前期设置的的时候够便利，如果要应付不同的停车位需求，新408在设置环节上就能赢上不少时间。

而新408的自动泊车还有另一强项，就是自动帮你移出车位，试验下来，这功能还是相当靠谱的，起码省却自己大幅度打方向的麻烦，交由电脑代劳，前后两下就能出去。前后共有12个雷达监控着，省力又安全，即使我这种停车无压力的老手，都很愿意用它。

本来我对自动泊车这种功能是挺不屑的，觉得用起来特别繁琐，如果连操作那么复杂的系统都能搞懂的人，倒车的逻辑思维还会差吗?而新408上却解决了这个问题，把界面都设计得“傻瓜”化了，用起来也简单直观得多了，好感也就上来了。自动泊车这功能就应该往“傻瓜”化发展，最好只按启动键，其他事都能交由电脑去处理，那么自动泊车才能离真正的“自动”更近一步。