最近在东风英菲尼迪的一个小型交流会上，有机会尝鲜简单体验到国产的Q50L，虽不能深入试驾，但我想能给几个问题一些初步的答案。
一、加长版的轴距增加多长?带来了多少乘坐空间?
国产英菲尼迪Q50L的轴距，相比标准版加长了48mm，相比很多对手的做法，这个加长幅度其实很保守。据说，这已经是英菲尼迪工程师能接受的最大加长幅度了，他们认为如果加长幅度再大，就与Q50的设计初衷相违背，所以我猜想这是市场部门与工程部门各自让步的最好结果了。
东风英菲尼迪Q50L
东风英菲尼迪Q50L
东风英菲尼迪Q50L
这加长的48mm，从哪里来?看底盘结构，加长部位在后排地台(紧挨油箱位置)附近，而且从实车看，加长的48mm基本上全部贡献给了后排腿部空间。其实标准版的英菲尼迪Q50，它的2860mm的轴距已经比很多对手的标准版轴距要长，只是设计上并未注重后排乘坐空间，才让有些消费者抱怨其后排空间。加长轴距之后，主观的乘坐感受，Q50L已经跟ATS-L相当，虽然不像奥迪A4L和宝马3系Li那样超宽大，但也可以自然放松地乘坐，相信后排空间不会成为大家抱怨的对象。
二、加长版与标准版的驾驶表现有差别吗?
这小小的轴距变动里，要说日常驾驶会变得如何如何，其实都是唬人的，在试驾场地的一个调头位置，我发现连调头幅度都几乎没有差别。真的说有变化，都是逼近极限的时候表现出来的，一是尾部的跟随意愿略为减小，二是车身电子稳定系统介入时动作也比标准版稍大一点，但是变化幅度都不大。
东风英菲尼迪Q50L
三、DAS线控主动转向与普通转向版本有什么不同?
东风英菲尼迪Q50L
这回也提供了装备DAS线控主动转向和普通转向版本同场体验。关于DAS线控主动转向的神奇之处，我们在之前的几次试驾报道已经详细讲解过(详细请点击这里查看)。厂家提炼线控主动转向的几个亮点，有精准操控，有舒适，确实Q50L和Q50在加入DAS线控主动转向后，可以变得更快手，也能面对颠簸时安稳轻松把握方向盘，但我认为这套系统最大优点，应该还是它对行车安全有很大帮助。一是它平时丝毫不会给人压力，普通转向版本在平常有些偏重，二是它能轻松纠正一些走神的小动作，去年在美国驾驶Q50做了一趟长途驾驶后，我对此印象深刻。当然，还是从安全角度来考量，我也同意YYP的观点，如果车主购买了线控主动转向，最好还是选定一个最愿意使用的模式，并长时间固定使用这个模式，这样才能在遇到紧急状况时可以准确操控车辆，毕竟DAS线控主动转向的调节幅度很大。
东风英菲尼迪Q50L
四、样貌和舒适装备有什么不同吗?
第一眼看到Q50L，还真看不出跟标准版有什么不同，后来细看发现它的镀铬装饰更多，据透露，Q50L将会标配车身侧面镀铬防擦条。除此之外，被加长的后排，据说也会提供更多舒适装备，比如遮阳帘，会让Q50L的面子上更好看。
详细的配置情况，将会在国产的东风英菲尼迪Q50L上市后揭晓。
这级别车型里面，德国三大巨头的占有率可谓是稳稳妥妥的，雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪仍处于边缘的第二阶队。我觉得有趣的是，奔驰、宝马和奥迪现在各自拿出了不同年代款式的车型在售。以年份来说，奥迪A4L是基于2007年标准轴距的A4(B8)而来，至今已经接近换代的年纪了;而宝马3系则正值壮年，2012年才进入到我们的视野当中，有长短两种轴距可以选择;就在前两个月，奔驰C级以全新的面貌来到我们面前，这气势有如先前的奔驰S级那么雄伟，带着小S的称号加入本已激烈的市场里面。
我以往曾经长时间持有现款奥迪A4L 35TFSI车型，并且与宝马320Li也有不少的接触，旧款的C级也有着完整的形象，对于奔驰这次的全新C级试驾，我确实有不少疑问想在当中解开的，这是很有意思的一次解答活动。
全新C级的外形 要比宝马3系和奥迪A4L前卫?
由于有了奔驰S级推出在前，所以我们看到全新C级的时候，会觉得这台车不少的设计元素都似曾相识，即便是现在，全新C级已经推出有一段时间，但在路上遇到这款车的时候，仍不能立马认出这到底是S级还是C级，C级也因此获得了“小S”的称号，虽然很多东西都引用在自S级，但看着觉得C级整体外观协调，浓缩起来许多都是精华。
这次全新C级没有再用配置来区分外形，而是像目前宝马那样，推出运动型和优雅型两款，实则是优雅型用立标，运动型用大LOGO中网，让用户有更多的选择。这点奔驰虽然没有很大的动作，但总比守旧的奥迪A4L要创新许多，起码有了可以选择的权利，相比宝马3系丰富的选择仍还差点。另外，这代的C级标配LED大灯，普及程度要走在宝马和奥迪前面，高配车型还拥有全LED大灯(远近光都是LED光源)，目前奥迪A4L和宝马3系都没有这项配置。还有一点就是，运动版采用AMG轮毂和包围，在走风格的路线上，C级表现得很帅气。
尾部是我认为最有S级味道的部分，夜晚行车如果不是特别留意，真的很难区分出S级和C级。头顶那块全景天窗除了外形能多加点分，实际带给车厢里面的光照度是非常明显的，这也是奔驰C级的特点所在，目前奥迪A4L和宝马3系同样没有这么漂亮的天窗。
C级运动型还带有AMG包围套件，看起来要比以运动著称的3系更强烈，相比A4的话就更加不用说了。全新C级在外形上面，由于出生年份靠前，所以长相也更能迎合大家的口味，个性化外形选择包没有宝马3系那么丰富，但也算是有所交代，经典的立标和大LOGO都能有提供。在德国三强里面，C级的外形确实是很讨好的。
车厢设计简约 舒适度有几分功力?
不单是外形，内饰的设计风格也跟S级很接近。虽然没有两套超大尺寸的液晶屏幕，但功能区域的分布简洁，上手难度不大。皮质和软塑覆盖的面积很广，使用起来手感要比奥迪A4L、宝马3系的高配车型，都要更能讨好用户。而另外，这车厢还添加了多种颜色的氛围灯，夜间效果很亮丽，同级别目前也仅有C级具有这项调情功能。
C级采用怀挡设计，所以在中控台的位置就没有了挡杆，多了一处储物格，让中控的造型看起来很流畅。COMMAND系统还带有手写功能，旋钮的阻尼清晰，按键用起来很舒服，这比上代C级要更有豪华车的味道。而以往的驾驶模式系统，只是简单的E、M和C，现在我们能够通过中控屏幕，细细调整每处的状态，包括转向、空调、发动机和启停系统，这点奔驰C级开始和宝马3系、奥迪A4L对齐，宝马3系的是傻瓜式，奥迪A4L依然是技术控，同样能对细节进行调节，从界面来看，还是奔驰C级和宝马3系要华丽些。
除了中控的排布，C级的手套箱和头枕也是很能显现档次的。对开的手套箱有皮质包裹，缝线很精细，另外打开时候的阻尼流畅，缓缓打开的感觉很棒。还有头枕部分，跟S级一致，有着折叠式的支撑，能当舒适性装备来用，只是填充物能像S级那样软些，效果会更好。
如果不喜欢全黑的内饰，C级还有更为古典的内饰配件可以选择，眼前这款再搭配立标，经典奔驰味道更足，适合年长或者钟爱经典的C级用户，质感的营造要比3系那块木纹饰板好看许多。
后排对舒适度的关爱有加 但座垫稍短些
加长轴距以后，C级后排的腿部空间有了明显的得益，对比前款的C级，这全新C级后排确实没有那种拘束感，起码让C级和奥迪A4L、宝马3系长轴距版站在同一水平线上，后排不再是乘客投诉的短板。
后排出风口的风量确实有点差强人意，厦门的11月还没有进入冬季，天气还有夏天的味道，两天长途试驾以来，每逢进入到后排的同行，都会抱怨这后排空调风量怎么那么低，而且可以调节的角度不多，相比前排要明显地热些。出风口下方还标配了220V电源接口，12V接口以及专供充电的USB接口，该想增添的地方都想得很完善，看看宝马3系和奥迪A4L的后排，待遇确实没有C级那么好。
遮阳帘已经渐渐地普及到C级这类车型里面，奥迪A4L和宝马3系都有了这项配置，化妆镜也是如此。值得提及的后排头枕，同样引用自S级，可是填充物料并没有S级那么松软，偏硬些，所以靠起来的效果就不如S级。后来我也问过经销商，S级这头枕到底值多少钱，本以为这货充其量只是填充物和简单包装，可是实际报价高达4000元以上，实在是大吃一惊。C级的舒适性配置是很齐全，基本这级别该有的都有了，加上全景天窗的开扬感，处于后座的乘客本应很欢乐。可是有点我不太满意，就是后排座垫长度依然偏短，腿部活动空间增多，但面对我182cm的身高，腿部的承托力不足，长途乘坐需要频繁变换坐姿才舒服。
新增的2.0T发动机 动力水准并不弱
这次换装的2.0T发动机，最大马力达到211ps，最大扭矩350Nm，这些数据和目前刚换装新发动机的奥迪A4L接近，宝马328的数据要更好些。折算回来实际的加速感觉，C260L的加速感觉并没有宝马3系那种凌厉的快感，每次挡位的切换都很温和，有着一副永远保持既定节奏的风度。切换驾驶模式至运动，能稍稍增强加速的效率，但直接的驾驶感觉，C260L还是不如宝马328、奥迪A4L 45TFSI那么畅快。
C级的转向系统带有可变转向，并且还能自己在系统里面进行设置选择，路感算不上清晰，但转向的感觉和底盘相像，能给驾驶者踏实感。另外顺带提及一下，我们两天试驾过程经历了200多公里的路程，有市区道路、山区道路以及高速公路，80%的情况我们都在走高速公路，车辆满载4人和满满的行李，而出发至今，我留意到C级的油耗数据为7.2L/100km，油耗水平能够接受，就是加95#用车成本比较大些。
舍弃A4L或者宝马3系的优惠 原价购入全新的奔驰C级?
全新奔驰C级进入市场的价格偏高，本以为能将C级地位重新塑造起来，配置丰富些，顺带提升些价格，可是消费者还是不买账。C260L的价格为47.90万，但我们以同价位能够得到四驱宝马328Li豪华版或奥迪A4L 45TFSI四驱版本，回望至加速相对一般的C级，动力规格上面并不占优势。高售价的背后，主要是C级车内的配置丰富，所以现阶段能买到的C200L或者C260L，在配置方面是不会让大家失望的，车厢配置要比宝马3系和奥迪A4L得体些，这要看消费者对这方面有没有兴趣。
最近奔驰将C级的门槛降低，入门车型C180L售价为32.58万，简化掉一些配置，用了一副1.6T发动机，整体售价要比C200L便宜不少，而价格还是有些偏高。看到这里，我的理论还是基于售价方面，我一直不认可奔驰的定价策略，总觉得奔驰的降价策略会到位，接地气些。目前，广州区域经销商已经给出3.5万元优惠，这对于C级用户来说，我只能说我没有相信错奔驰，降价策略来得正及时，相同价位和配置，我也宁愿选择C级。
