二月初，南方早已经春暖花开了，北方虽然也脱离了冬季的尾巴，但还依旧是冷的要命。而我就在这个青黄不接的时候来到了吉林长白山。虽然我是一个土生土长的北方孩子，曾经无数次向南方的同学、朋友推荐去长白山玩，但我自己真的一次都没去过。因为我真的知道那实在是太冷了。有句话说的好，这南方的孩子耐寒靠属性，北方的孩子耐寒得靠装备!这次来长白山探班奥迪的Land of quattro主题视频拍摄现场，我也是把所有能穿的衣服都一股脑儿的往身上套，生怕自己冻着。刚来到现场就看到几辆特殊涂装的奥迪SQ5和Q5静静的停在那里。相传此次主题视频拍摄由动作巨星赵文卓来主演，我作为一个20多岁的热血少年，赵老师的武打片可是看了不少。刚得知这个情况的时候我还在幻想赵文卓穿着黄飞鸿的衣服站在奥迪车旁边的情景是多么的喜感。到了现场我满片场转悠着寻找赵文卓的身影，最后还是在片场的小木屋里发现了他，原来他也在取暖。
【赵文卓与Jason导演在拍摄现场】
看到大批的媒体记者都已经来到现场，赵文卓也是火速赶往雪地现场，来迎接各位媒体记者的到来。除赵文卓以外，此次奥迪在长白山的主题视频拍摄也是云集了一众高手，包括国际知名创意导演Jason先生(中文说的相当溜)，还有奥迪ADE教练Christoph Klapper先生和邓海泉先生，他们都是带着能够抗拒严寒的热情而来。赵文卓作为一名实力派动作巨星，具备一身功夫自然是肯定不用说的，在接近零下40度的林区雪地中，身着赛车服，手捧赛车头盔站在这辆特殊涂装Q5身边，还真的颇有一番巅峰搭档的感觉，我还是控制不住去幻想黄飞鸿站在这的情景。说真的，好莱坞的飞车大片已经看得足够多了，我还是真是很期待看到赵文卓和一辆同样是实力派的奥迪车搭档，看看这二位能擦出怎样的火花。
这次主题视频的拍摄场地并不是常见的冰雪试驾场地，虽然西坡登山游客络绎不绝，但在这种松软的深浅不一的积雪地里，是很少有汽车开进去的。人走上去都是一脚深一脚浅，一不留神鞋子就留在了雪坑里。在这种地方，雪地摩托显而易见是最佳选择，但拍摄团队并没有被这种松软的雪地阻挡住步伐。他们为这次拍摄任务带来了奥迪目前旗下动力水平最为强劲，同时又具备较强通过能力的SQ5。在部分积雪深度达到半米的雪地中与雪地摩托狂飙。拍摄团队也派出了业界最先进的航拍设备全程跟拍。我仅仅是来探班就已经看得大呼过瘾。
这种松软的雪地可的确不是一个普通车随随便便就能进来的地方，有很多地方车只要一停下来就会陷下去。想要在这样松软的雪地中驾驶，速度既不能太快又不能太慢，更少不了一套可靠的四驱系统。照片中这辆SQ5就是暂时完成拍摄任务而停在片场，可以看到车轮已经陷下去一半。不过还好，依靠V6T的强大动力和quattro四驱系统的完美匹配，四出尾排发出着低沉的声浪，从雪坑里爬出来还是没费太多力气。
Quattro四驱的大名其实都不用我再做过多的赘述了，作为奥迪的看家本领，它早就已经扬名世界了。它的历史最早可以追溯到上个世纪7、80年代，发展到现在已经历经了七次更迭换代。此次摄制组团队使用的奥迪SQ5与Q5搭载的quattro系统是一套以冠状齿轮为主要结构的全时四驱系统。(新Q5已经不再搭载托森差速器了，改为冠状齿轮结构)这是一套主要部件为全机械结构的系统，相比较一些其他车型使用以电控多片式离合器为主的四驱系统，这样的结构在像雪地这种极端环境下的可靠性更高，反应更快。而且这套quattro系统是不需要保养的，按照长白山本地东北人的话来讲就是可劲造!
【长白山西坡雪路】
长白山的西坡有一条可以上山的路，但这条路在冬季的时候全部都是被厚厚的积雪所覆盖，这条路的最后一段更是只有雪地摩托才能通过，登天池的游客都需要乘坐雪地摩托才能抵达最后登顶的台阶路。但是为了这次视频拍摄，摄制组团队将这辆只换装了雪地胎的SQ5硬是开了上去。就在它向山上狂奔的时候，我就坐在后边的雪地摩托上，那场景着实震撼，请原谅此处无图，因为我当时坐在雪地摩托的后座上能保证自己不被甩飞就已经很万幸了。趁它在半路停下拍摄的时候，我站在车前向身后的大地望去，这样的美景也是让人醉了。虽然山风已经将我厚厚的羽绒服吹透，刺骨的寒冷让我只能在这停留几分钟，但我还是忍不住要驻足欣赏。很遗憾，虽然这辆SQ5能开上长白山的雪路，但最后登顶天池的台阶它却上不去，看不到天池的美景了。不过要是能开上去就好了，坐在奥迪车里看天池美景好像还没人能想象得到吧?我也就不会被天池上寒冷的风吹的要命了。
【登长白山天池】
【长白山天池】
摄制组团队的设备不但是最顶级的，敬业精神也是业界一流。虽然室外气温极低，但每一个分镜头还是需要反复拍摄多次才达到导演的要求。因为场地风雪较大，每一次重拍，都要重新对车辆进行擦拭。在场的记者们都已经冻的不行了，摄制组还依然在持续拍摄中。
【主题视频拍摄现场】
【视频后期团队工作现场】
在片场的边上有一间小木屋，勉强能够提供暂时的保暖。而视频的后期团队就需要在这间小木屋里完成一部分工作。虽然是在屋里，但依然需要穿着厚厚的羽绒服才能持续工作。
【DJI八旋翼专业航拍飞行器】
【室内演示DJI航拍飞行器】
现在的视频摄制早已经不同以往都是地面拍摄了，各种高科技的拍摄手段也是层出不穷。这不，摄制组团队也带来了目前非常先进的八旋翼航拍设备，但这个尺寸巨大的八旋翼航拍飞行器在室内无法演示，我们只能在室内看看这个小号的四轴四旋翼航拍飞行器了。噢对了，这个小号的航拍飞行器是DJI的最新型号，比汪峰求婚用的那个DJI精灵还要高一个等级。哎，汪老师抢头条的设备都落伍了。
【汪峰求婚现场】
当天晚些时候jason导演与赵文卓等主创团队来到了此次Land of quattro主题视频拍摄的媒体见面会。赵文卓表示他非常酷爱驾驶，但此前从没有深入的了解一辆搭载quattro四驱的奥迪车在雪地中的驾驶感受。也是通过这次视频拍摄任务才真正领略到了奥迪quattro四驱在雪地中的优异表现。同时也表示希望能够与奥迪的摄制组团队紧密合作，将这次Land of quattro主题视频拍摄任务圆满完成。
大自然的力量是我们无法抵抗的，就像这长白山厚厚的积雪，我们能去征服的也就只有那么一丁点，更多的地方都是我们目前无法企及的。照片中无限美好的景色我们都无法去触摸，虽然我总想去跟前摸一摸，但是为了保护这仅剩的一点原始植被，看看照片不已经是很美好了么?
其实现场的气温低的让我直打哆嗦，非常想去这辆SQ5里暖和一下，顺便看看美景，只可惜这么多媒体记者都在外边站着，我要是坐进去了岂不是会被戳脊梁骨，想想还是忍了。如果你也有一辆SQ5，噢不，不用SQ5，Q5就行。如果你也有一辆Q5，又生活在北方，不用做什么特殊改装，换上雪地胎，多学习一下雪地驾驶的技能，你也一样能把你的爱车开出动作巨星的feel。最后为了了解赵文卓此次拍摄任务的具体细节，我也是旁敲侧击，死皮赖脸问遍了所有能问的人，可还是没人能告诉我。算了，也理解一下摄制组的保密工作，Land of quattro主题视频的具体内容，就还请我们各位看官泡上一壶好茶，坐等上映好了。
身边很多车主都动过改装的心，毕竟人对车一样有“七年之痒”，再好的车开久了也会麻木，需要通过对其性能进行提升，方能重新刺激自己的神经。但他们都会被我三言两句吓得打退堂鼓， 毕竟改装后的可靠性难有保障，而且保修政策会因此失效，这趟水实在太深，冒的险实在有点大。不过最近一个名为Hirsch的改装品牌拍着胸口说：“上面的都不是问题! 不仅交警不找你麻烦，厂家也绝对不会为难你!”
首先你得有一台通用的涡轮车!
比较喜欢研究欧洲车的朋友，估计会对Hirsch有点印象。Hirsch曾经为萨博的御用改装品牌，地位虽然不如AMG之于奔驰，但也大概也相当于ABT之于奥迪。不过萨博已经破产，Hirsch难免会跟着“失业”，于是便开始将触手伸向过去萨博母公司——通用的车款。Hirsch最关键的一点，就是得到了通用的承认 ，所以原厂保修条款依旧生效。背后是Hirsch套件经过长达800小时实车全负荷测试，加装后同样符合欧盟、美国等地严苛的新车法规。于是经过Hirsch改装后，原厂保修政策依然生效，我们这台刷过ECU的试驾车，就是由4S店借给我们的……
刷ECU是Hirsch当前主推的项目。我们这次试驾的君威GS，经过Hirsch对其ECU“洗脑”后，最大功率从188kW升到205kW，最大扭矩从350Nm涨到410Nm，官方0-100km/h加速从7.3秒缩短到6.8秒。君威GS毕竟属于偏小众的车型，其实通用旗下大部分的涡轮车款，都能通过Hirsch的程序来激发潜力。比如别克旗下的君越、君威、英朗、昂科拉，以及雪佛兰旗下的创酷、迈锐宝、科鲁兹。当然了，如果你是拥有萨博93或95的少数派，也是能从Hirsch买到“洗脑”程序。
去哪里改?可靠性会变差吗?
刷ECU的原理跟《超体》里的斯嘉丽有点像，原厂车的发动机程序，也就是ECU，会偏于保守，等于很大一部分潜能被封印了起来。通过刷ECU，让喷油时机、喷油量等数据变得更激进，便可将发动机的潜力更大限度地发挥出来。 在改装界有这么一种说法，刷ECU是提升动力最简单和最见效的办法。那为什么原厂会那么谦虚地“自废武功”?原因在于原厂还得综合从耐用性、保养成本、刹车匹配等方面作考虑。以这款刷Hirsch程序的君威GS为例，保养时需要加注金美孚这个级别的机油，而原来君威GS加银美孚就可以， 所幸保养间隔保持原来5000公里/次即可。
其实我们还担心发动机其它机械部件，是否能承受改装后更剧烈的使用环境。我也拿这个问题“为难”过Hirsch的工程师，得到答复是通用车发动机的机械余量其实很大，我们之前的科鲁兹赛车就是个例证!比如之前 我们的科鲁兹赛车敢冒天下之大不韪，不改冷却系统直接来跑高强度的耐力赛，最后没有发生过热问题。是了，差点忘了说一件关键事情——价钱，以这台君威GS为例，报价为9800元，其它车款也大致相若，具体大家可以上Hirsch的官网进行查询。关于这9800元花得值不值，我们留到下面试驾环节再说。
好了，当我决定要剁手升级，究竟要去找谁?对于别克车主来说，全国4S店都可以升级。至于雪佛兰车主，则会邮寄设备借给车主来刷，Hirsch会通过电话进行相关指导。按照Hirsch工程师的说法，这个过程非常简单。
实际驾驶体验——货真价实，没有短斤缺两
刷程序后的君威GS动力提升非常显著，哪怕我上一次开君威GS已是半年前的事情，但已经能担保加速强出一大截。我用一半油门就能狠狠地在高速路上超车，旁边同事竟以为我刚才踩的是地板油。坊间改装获得明显动力提升也是很简单，Hirsch这类大品牌的厉害之处，在于完善度。坊间改装车在动力提升之余，很容易造成动力平顺度变差等问题，实际开起来反倒没有原装车那种行云流水的自然感。
Hirsch版君威的平顺感甚至比原装还要好，原因估计还是在变速箱上。通用的6AT一直争议很大，它的“生理规律”其实是匹配越强劲动力，匹配反倒越能做得平顺。所以我们看到，在君威、君威等2.0T车型上，已很难听到车主对6AT平顺性的抱怨。背后其实不难找出科学根据，越强的发动机更倾向于“自食其力”，加速时对变速箱降档的依赖度会更低，比如以前要降2挡，如今只降1挡便足敷应对。原装君威GS在高速公路地板油超车，还是感觉车子要吸一口气再往前奔跑，Hirsch版的君威GS则做到了随踩随有。
更难能可贵的是，Hirsch版君威GS快得彻头彻脑，哪怕低扭反应也比之前更加敏捷。毕竟Hirsch版君威GS的动力提升，靠的是发动机自身，而不是靠用更大号的涡轮，所以不会带来迟滞之类的问题。Hirsch版君威GS开起来的感觉，有点像凯迪拉克ATS的28T车型，快了又顺了，事实上它们的发动机数据都很接近。
最后我们还对Hirsch版君威GS进行了0-100km/h加速测试，做出了7.76秒的成绩。考虑到我们并没有憋转速，这个成绩还是相当的快。而且在刚起步时，车子迟滞一下才往前冲。根据Hirsch工程师的说法，为了保护变速箱，程序会限制前3挡的动力输出。平时在40km/h地板油，车辆竟然会出现响胎以及扭力转向的情况。一来说明动力真的很强，二来也说明原装宽达245mm的普利司通泰然者已有点跟不上步伐。追求完美的玩家，在刷Hirsch程序后，可以考虑对轮胎进行升级，只是君威GS本来配的是18寸轮圈，相应规格的轮胎 绝对价格不菲。
总结：从提升的性能来看，我们觉得9800元真的是物有所值。加速更给力只是其次，最重要还是厂家承认Hirsch的改装，免除可靠性以及保修条款等顾虑，性质类似大众高功版的车型。当前部分4S店已在直接销售Hirsch版的君威，辅以“专业运动版”的名称。对于大部分买家来说，我们建议是先买普通版车型。正如前文所说，甭管车子动力如何强，开久了还是会觉得越来越不够用，毕竟贪婪是人的本质之一。当出现七年之痒时，就可以通过Hirsch的程序来解决， 这样座驾又能让你再兴奋两年。
