最近我有机会在一个小范围媒体试驾活动里，试驾到别克的新车威朗，试驾地点是上海通用广德试车场。这个试驾场对外宣传颇多，不少人应该都熟悉，在里头试驾，可以获得很多典型路况的试驾感受。
NVH仍作为头等大事
在中国市场摸排滚打这么多年，要说别克品牌有什么统一特质，NVH水准高应该是其中最受好评的一条。
威朗的NVH也一如所料地出色，在广德那条我试驾过多部通用车型的“杂锦烂路”路段，威朗快速碾过各式变化路面，虽然不如更高级的同门那样淡定从容，但考虑到它所在的A级车定位，坐在车厢里，能感受到的噪音、细微震动都经过了良好的过滤处理，就是那种让人觉得有信心应对烂路的表现。
没有其他同级车型的实际同场对比，我不好说出威朗相比它们的细微差异。威朗的主要优势还是在行车时候，它走不同路面的噪音变化控制得好，高速行车的噪音品质未见突出，但音量控制得当。慢行或怠速时，威朗对环境噪音的隔绝还是优势，而车本身的怠速平静程度也只是正常表现。这样一说，就会发现威朗在同级里的特点，跟上一代英朗还是一脉相承的。
作为“运动轿车”的定位，威朗的底盘调校必然还是偏向硬，去提供良好底盘支撑。对于滤震的来说，硬就意味着更不容易隔绝震动传递，乘坐威朗的感受还是偏直接，过小坎、小坑都知道。不过我倒认为这一环节，威朗比上一代英朗有优化，特别是处理零碎震动时候，底盘悬挂的动作显得更干净一些。
极限水准是高手，出手却更无声息
威朗的底盘工程师也在试驾现场，我就问威朗的底盘跟同平台的科鲁兹有何却别。他们说科鲁兹的调校更多地由欧洲团队主导，而威朗则有更浓郁的泛亚元素，还提到威朗的底盘硬件要比科鲁兹略高，比如威朗的减震器内部多了一根小弹簧，会让减震器有更好的性能表现，响应更快。
说到底，厂方对威朗的极限性能水准很有信心，也才敢称为“运动轿车”。在广德试车场摆下的那一条通用全球标准的测试路线，可以将威朗在各类弯道推向极限。从表面来讲，威朗的车厢氛围没有上一代英朗那么刻意渲染运动色彩，即便打开运动模式，仪表也没有任何表示(好玩的是，威朗仪表上亮“S”图标指的是自动启停)，每一下打方向，方向的快手程度，底盘传递过来的信息，都略变得低调内敛些。可论极限，我认为威朗的底盘表现得比上一代英朗有进步，上一代英朗的推头趋势相对明显，而威朗上更感觉是前后平衡的。工程师也说，从研发测试结果上，他们也做到威朗的极限高于上一代英朗。
1.5T与7速双离合的搭配，加速实力还是很强的，在抓地条件很好的测试场，威朗20T的0-100km/h加速轻松做到9秒以内，比上一代英朗的1.6T还快。不过并未在实际道路环境详细体验，不好说威朗20T是否有上一代英朗XT 1.6T那种明显的中段爆发力。同样在通用的标准测试路线里，威朗的双离合变速箱在激烈极限驾驶时，出弯全力提速的话反应偏慢。
打出“安全招牌”
现在的汽车大厂，除了比拼车辆本身的被动安全水准，还要亮出更多的主动安全的电子装备，别克干脆将君越上的那一全套电子安全装备“下放”到威朗上。在试驾场地里，厂家安排了几个电子安全装备的体验项目，有必要说说它们在威朗上的表现。
先是ACC主动巡航功能。只要车速在30km/h以上，威朗就可以激活定速巡航，可设定三种距离跟随前车前进。总体的运作方式跟其他没有大不同，只是威朗在定速巡航激活期间需要提速，变速箱降挡拉高转速加速的动作比较激进，略显不淡定。
所谓“侧盲区预警功能”，就是常说的变道提醒功能，威朗的做法是，无论是否已打转向灯，只要两侧附近有其他车辆，两侧外后视镜上的警示灯就会亮起，以警示驾驶者。而“CMB碰撞缓解系统”实为“低速自动刹车系统”，目的是在驾驶者走神后主动地给汽车刹车，减小事故损失。值得一提的是，遇到前方威朗障碍主动刹之后，只会停车一小段时间，再之后就需要驾驶者自行再踩下刹车才会让威朗真正停下来。这些所谓的智能系统，其实也并非彻底地自动运行，仍是辅助系统。
最后落在配置表里，以上安全系统只有侧盲区预警功能出现在3个20T款式里，其余只有20T顶配才配备，主要还是起拔高产品形象之用。
小结：更像君越，追求均衡
威朗的定位强调“运动轿车”，从字面理解，大家可能会理解为它偏向同门大哥君威，但我仍然认为威朗的发展方向更像君越，它是A级车市场里性能均衡、能力全面的车型，对品质有要求但不在意运动感的消费者，一样可以考虑威朗。
荣威550对大家来说算是个老面孔了，而插电式混动版也早已经推出市场，早前YYP也专门写了一篇《万事俱备，只欠一“桩”——荣威550插电混合动力版》。那么这次2015款新车又有什么值得我们关注的呢?我又为何给它带了个诚意的帽子?好像这种词汇更像给那些“洗心革面”的车用的。其实不然，它虽未“洗心革面”，却带来了诸多出色的电子设备并对动力系统进一步优化。
外观内饰均无大变化，配置调整细节
外形细节调整是小改款车的必然做法，新款荣威550 PLUG-IN车型也是增加了一些上汽新能源战略的标识和元素。头灯增加了新能源车惯用的蓝色元素，还有LED日行灯和大灯清洗的功能;这套新造型的轮毂也是首次出现;而两侧翼子板和尾箱盖上也出现的PLUG-IN标识。
内饰基本和2014款保持一致，只是在细节上做了一些调整。中控台区域的按钮因为新的智能系统加入而在按键排布上有些许改变，加入USB接口的同时直接取消了CD机。看来随着智能系统和多媒体音质的提升，像当年淘汰卡带机那样淘汰CD机的时代也不远了。此次试驾分配到手的车型并非顶配车型，缺少了自动大灯以及真皮座椅和电动天窗等配置。不过功能丰富的仪表盘和新的inkaNet 5.0智能系统，已经足够吸引我的注意力，下面就来详细说明这套系统。
仪表盘的设计简洁现代，颜色搭配明显是新能源风范。主仪表两侧分别有电量和油量的显示，右侧的行车电脑显示屏可以显示包括发动机和电动机的转速、温度时间、油耗和车辆状态。仪表盘虽然尺寸不大，但我还是能够比较轻松地获得相关信息。
inkaNet 5.0智能系统 终于能像iPhone那样读懂我
这套最新版的智能系统，可以说是2015款荣威550 PLUG-IN最诚意的升级。整套系统的操作逻辑清晰，触控反应流畅，而且屏幕分辨率相当高，操作界面还有点小清新的范儿。这套系统让我最满意的是操作感受，已经非常接近主流的智能手机。另外，该系统可以支持4G网络，这在车载系统领域里确实是很少的。通过移动网络，它可以完成实时路况更新、网络电话等操作，并且具有Wifi网络共享功能，这样这套系统用起来就会很具备时效性，长期做到在线更新。
inkaNet 5.0系统的语音理解能力特别值得一提，它可以实现堪比Siri的识别率。在试驾过程中，我与同行交谈时偶然提及了一句它的唤醒词，它马上就识别到了，并且马上反馈问我需要什么，就像是家里的管家那么贴心。这套系统的语音交互亮点就是，它不需要你做什么额外的操作，更不用一板一眼的那样说，在音乐播放的同时，可以直接通过语音指令唤醒它。而且，你跟他说一些类似于关闭空调的词汇，当它不能操作的时候，它会立刻告诉你自己无能为力。而不像其他识别系统那样，只针对特有词汇，说其他的完全没反应。
新的5.0版本导航界面加入了3D显示和实时路况的功能，看起来确实比较直观，相对于3D显示功能，实时路况更新应该更为实际一点，毕竟现在大城市的很多路口都相当复杂，低精度的3D也起不到太多的作用，这时候依靠4G网络的联通，路况同步已经能够避免大部分堵车的困扰。
在多媒体系统中，增加了显示整车当前驱动模式的功能，车主可以清晰地看到到底现在是用汽油还是电力，显示效果比丰田凯美瑞尊瑞做得更好。
动力系统再优化，综合表现小幅提升
2015款荣威550 PLUG-IN的这套插电式混合动力总成，依旧是1.5L汽油发动机+集成启动发电机+牵引电动机的组合，可提供147千瓦的峰值功率和599牛·米的峰值扭矩，EDU智能电驱变速箱进一步进行了升级和优化。官方给出的综合油耗水平，也从2.3L每百公里进一步下降到1.6L每百公里，而纯电续航里程则从58km提升至60km。
从上海郊区驾车至苏州金鸡湖，全程大约60km出头。我们在出发前充满电，在抵达目的后电池早已耗尽。整个过程中只要正常温柔驾驶，550基本会以纯电的状态运行。但因为试驾过程中体验项比较多，电量大约行驶了50km左右就被耗尽，发动机便介入进行驱动，加上抵达目的地后的一系列试驾活动，最终里程130公里，车显的综合油耗在4升左右。相信你如果都在市区通勤使用，往返里程在50km以内，完全可以做到零油耗行驶。
新增的驾驶模式选择按钮位于档杆的左侧，E、N、M分别对应经济、普通和山地三种模式，这系统是通过调整发动机介入的时机，来调整动力的输出。E档模式下，车辆会尽量以纯电的模式驱动。只要油门操作柔和，发动机是基本不会介入的。这样的操作，在120公里时速以下都是没有问题的。切换到N档和M档时发动机介入的明显增多，且时机略有提前，M挡在跑上下坡路段时还会进行适当的牵引式制动。这套驾驶模式还是挺实用的，我们可以通过切换方向盘上的控制键，在仪表盘右侧的行车电脑显示屏上来查看发动机当前的转速。
它的这套混动系统调校比较成熟，发动机在介入和退出时的动静不太能察觉，能量回收时的拉扯感很弱。当电池电量低的时候，发动机会启动给电池组进行充电，此时发动机转速在1300转左右，噪音会比怠速大一些，不过也是在可接受范围之内。因为它大多数情况都是电动形式，所以基本没什么声音，偶尔发动机一介入，反差比较大，所以就觉得动静挺大的，其实跟普通550差不多。
整体驾驶感觉依旧是相当轻松，完全不会给你带来什么压力。E、N、M三种模式的顺畅切换，无论是你想轻松的驾驶它还是想快跑，EDU都可以迅速领会你的意图。60km的纯电续航能力小幅提升，尤其适合有固定路线的城市上下班驾驶。即使是在高架快速巡航，只要你的油门不太激烈，它可以保持全电模式坚持到你回到家中。当然了你的住所和工作单位得在往返距离60km以内。不然也没关系，偶尔开动一下发动机又何妨呢?
写在最后
好了2015款荣威550 PLUG-IN车型的升级，对消费者来说，虽然谈不上“洗心革面”，但也确实给出诚意。内饰与外观的小调整自然不用说，inkaNet智能系统也更加完善和易用，动力系统的改良也让你略为从容地面对纯电通勤。虽然混动版价格来到了25万元级别，但在上海这样的城市，已经可以轻松获得免牌照费加城市和国家补贴。以上海市为例啊，补贴后车价就能降到20万以内，关键是还送你张价值8万的铁牌，这样算算还真是可以的。当然，我们也希望上汽能够继续完善插电式混动系统，在纯电动还具备很大局限性的时候，能让插电式混合动力系统更加轻松易用，最起码让各种神马都不限的地方也能正常买得起它，才是最实在的。
