马自达阿特兹上市后，为沉闷的中级车市场注入了新鲜的活力，漂亮的外观和“人车合一”的驾驶感受也是深得我心。但2.5L车型偏高的售价、高科技配置的缺失、朴实的内饰都成了阻碍我们选择它，每月3000多台的销量也确实不如预期。为此，一汽马自达对阿特兹进行小改款，那么，2015款阿特兹将这些问题都解决了吗?

2015款阿特兹和老款相比都有哪些变化?

满心欢喜的以为2015款阿特兹会全球同步，换上那套漂亮的内饰，但见到实车后还是失望了。不查资料根本看不出来和老款车型的不同，直到产品说明会，我们才知道2015款车型在哪些地方动了手术。

2015款阿特兹的变动可以分成三块儿，第一部分是外观和内饰：外观方面，2.5L车型新增了高灰度涂装的轮毂，但轮胎的尺寸和品牌维持不变，为225/45 R19的韩泰ventus s1 evo2系列。

内饰方面，高配车型的门槛上多了一条迎宾踏板，并且车内的阅读灯全部换成了亮度更高、更节能的LED光源。

第二个部分是配置上的提升，2.5L高配车型新增了低速刹车辅助系统和倒车预警系统，并且盲区监测也下放到了2.0L的顶配车型上，主动安全有了很大提升，但可惜的是我们试驾的2.5L蓝天运动版上并没有这些配置。

第三个部分是内在品质的提升，据介绍，2015款阿特兹在整车NVH方面会更加出色;并根据市场的反馈，将悬挂适当的调软了，提升了乘坐的舒适性。

除了上述变化外，2015款阿特兹还新增了一款2.5L入门级车型——2.5L蓝天运动版，售价为19.98万元，进一步拉低了2.5L车型的门槛。

内力的提升，实际感受到底如何?

当然，产品说明会提到的内在提升，我们还是需要通过实际的驾乘体验来检验是否真的有提升。

先说说整车的NVH，正好前几个月去兰州也体验了阿特兹的2.5L车型。跟这次试驾的2015款2.5L蓝天运动版相比，车辆静止状态下，环境隔音确实有了些许的提升，但发动机的声音依然被刻意地放了进来。不过，NVH的提升也仅限于静止状态，跑起来后，这套胎噪较大的韩泰轮胎却让工程师几个月的努力白费了，即便是在九龙山这边如此好的沥青路面上以60km/h的时速行驶，整个车辆最大的噪音来源依然是轮胎。

至于悬挂更舒适的调校，在厂商特意安排的减速带体验区，无论是前排还是后排，都能感觉到悬挂比老款更软，而体验最明显的当然还是后排，走颠簸路面的舒适性有了提升。不过随之而来的一个问题是，过减速带后的余震也相应有所增加，过减速带不再像老款那般干脆利落，不知道这对于马自达的车主来说是个好消息还是坏消息。

除了上面两点外，我们在山路的试驾中，还发现2015款阿特兹的变速箱逻辑似乎有了细微的调整。可能是出于燃油经济性的考虑，变速箱变得不那么爱降挡了，在爬坡的时候感觉更明显，稍稍深踩一点油门，变速箱基本不会理会你的动作，全凭转速的提升来获取更强的动力输出。当然，这样的调整可能也是基于2.5L发动机动力比较富裕的原因，不知道2.0L的车型会不会也有相应的调整。

新增的2.5L蓝天运动版性价比如何?

这次安排试驾的所有车型均为新增的2.5L蓝天运动版，官方指导价为19.98万元。比我们预期的18万多还是要贵了那么一点，那么这款新增的车型性价比究竟如何呢?

这款新增的2.5L蓝天运动版，在外观方面，大灯为卤素大灯;并且高配上的LED日间行车灯、弯道辅助照明以及很实用的自动头灯均被减去;雨刷也变成了纯手动;无钥匙进入也被删除。

而内饰方面，副驾驶座由电动调节变成了手动调节，11喇叭的BOSE音响变成了6喇叭的普通音响;高配版上新增的盲点监测也没有装备;此外前排座椅加热也不见踪影。

但这台车配置上也有一些亮点，比如外后视镜电动折叠、驾驶座记忆、双区自动空调、7英寸触摸屏、侧气帘、前后各4颗泊车雷达都是同级别入门级车型比较罕见的配置。而即便是被删减掉的配置，我们仔细研究也不难发现，大部分都属于舒适性配置，减去没太大问题。以20万不到的价格配备了以上这些配置，性价比也是有的。

总结：老实说，看到这次2015款阿特兹并没有像国外那样进行大的革新，内心还是有一些失望的。不过，这次改款确实也解决了很多问题，比如高配车型高科技配置不足的问题。当然更重要的是，将2.5L车型的门槛拉低到了20万以内，来吸引更多对动力有所要求的消费者。马自达的这些变招，应该还是会有一定效果的。

以前提到德系三强BBA，我们会不自觉的贴标签，比如说奔驰代表舒适，宝马代表运动，而奥迪自然就是科技的象征了。但现在，汽车的发展具有同质化的趋势，各品牌之间的固有属性已日趋模糊。尤其是汽车科技，大有“长江后浪推前浪，把前浪拍死在沙滩上”的劲头儿。

前不久，我有机会试乘体验了宝马全新7系的高度驾驶者辅助系统。现阶段的新7系还在路试阶段，试驾车无论车内还是车外都蒙着厚厚的伪装，宝马之所以这么急着秀肌肉，我觉得可以反映三点：一、炫耀自家技术，二、预热中国市场，三、憧憬自动驾驶。

宝马新7系的黑科技

宝马目前在极力推行高度驾驶者辅助概念，如果从自动驾驶技术的分级看，这已经处在了中级阶段。如果继续发展，需要经历进化到高度自动驾驶，再究极进化为完全自动驾驶(即我们一般认为的无人驾驶)。

那什么是高度驾驶者辅助系统。其实这是一个范畴概念，其中包括了像自适应巡航、转向辅助这样的行驶辅助系统，还有像自动泊车这样的驻车辅助系统。这些名词我们都不陌生，甚至是耳熟能详。但正如题目中提到“辅助驾驶哪家强”，既然宝马都敢把路试阶段的验证车拿来，那我们就看看它的亮点到底在哪里。

一、车道跟踪辅助功能

实际上，车道跟踪辅助功能是将车道保持、自适应巡航、自动跟车还有自动启停集成在了一起。譬如，如果在车道线清晰的道路环境下行驶，新7系可以在0-210km/h(理论值)的速度区间内,依靠车道保持和自适应巡航系统，自主保持车道和跟车距离。驾驶者可以从容的设置导航目的地，甚至是看看微信、微博，刷一下朋友圈什么的。如果单从这一点看，宝马新7系的车道跟踪辅助功能，跟5月份在CES国际电子消费展展示的的奥迪自动驾驶技术别无二致。

但是，这套系统的进步之处在于城市路况下(0-70km/h)的自动跟车功能。自动跟车虽然听起来与ACC自适应巡航类似。但在宝马的定义范畴里，它代表的是在车道线不清晰的路面上、或者拥堵路况下扫描不到车道线时，车辆会自动分析前车运动轨迹，并结合周围环境紧跟前车行驶，甚至还可以跟随前车变道完成避障。

从图片中可以看出，试乘环节选择的道路等级并不高并且还有一定的曲率。车道跟踪功能启用后，新7系的行驶感觉完全可以用“从容”来描述，直行、转弯、并线十分顺畅，符合其豪华车的定位。虽然在十字路口转向时仍须驾驶者暂时接管，但过渡过程依旧十分自然。

【仪表台下方绿色圆环亮起表示自动跟车功能可以启用】

总结来说车道跟踪辅助功能的亮点在于可自动并线。尽管自动变线已在很多外国测试的原型车上实现，但作为马上量产且要将这项功能引入国内的车型，新7系还是头一份。

二、一键控制自动泊车功能

新7系的另一个亮点是更符合用户使用习惯的自动泊车系统。在目前量产的车型上，自动泊车系统会在停车过程中接管方向盘，但是车速还需要驾驶员踩下制动踏板控制，并且在变换行驶方向时，挡位的切换也是手动的。

【左下角绿灯亮起的按键即为PDC键】

新7系的自动泊车则将所有的步骤集成为按下驻车距离监控键(PDC键)。当汽车扫描到车位后，驾驶员直接按住档杆旁边的PDC键，新7系会自主控制方向、油门、甚至是前进方向(自动切换D/R档)。完全停车入位后，车辆还可以自己挂入P档。如果这样的描述太繁琐，可以说比起其他品牌的自动泊车技术，新7系上的一键控制自动泊车功能就如同傻瓜相机一样易用，在用户体验层面十分超前。

其实在原先的计划，这篇文章除了会讲宝马的最新科技，还要聊一下目前自动驾驶技术的发展阶段和对自动驾驶技术的预期。但XCP的各位前辈一致认为，在一篇文章中传递过多的信息太烧脑，那我们就来做一下减法，先讲述一下宝马新7系的黑科技，剩下的部分随后更新，各位看官敬请期待。那自然而然，最后一句话就是：

To be continued!