刚接到这个任务的时候，其实我是拒绝的：开着一辆几乎充满电的晨风纯电动车，从广州猎人坊出发，穿过繁华市区，转上沿江高速，一路奔袭，直取深圳湾。算下来，全程大约150km。但我不能因为启辰官方跟我说，“这车标称续航175km是比较保守的，不少客户都有续航超过200km的经验”，我就完全放松了警惕，无视了电量耗光抛锚在半路上的可能——后来我知道了，这种担忧被称为“续航里程焦虑症”。
但是他们又说，在深圳准备了好吃的好喝的招待我们，..... 所以这趟看起来非常大胆的冒险旅程，开始变得无法拒绝了。
1. 电动车安全吗?
在挥旗发车之前那一刻，我突然觉得我们最应该关心的第一个问题是：电动车安全吗?
这是一个挺大的问题，现在我们只说说晨风。然而晨风碰撞测试的信息也太少，我们可以看看它的原型——聆风。欧洲E-NCAP在2011年对一批纯电动车进行碰撞测试，当时聆风撇下了雪铁龙C-Zero、三菱i-MiEV、标致iOn等“同行”，一举夺下电动车在E-NCAP中的首个5星评价。美国IIHS也严格审查过聆风，常规的正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度、头部约束等项目均获“Good”好评，可惜新增的25%正面偏置碰撞中，聆风只能获得“Poor”差评。晨风的车架结构大体与聆风相近，碰撞成绩可作参考。
经过小幅改动的晨风，安全配置一视同仁，高中低三个车型，都享有前排主副双安全气囊，前排主副双侧气囊，还有两张覆盖前后排的头部气帘;后排配有ISO-FIX儿童安全座椅插口;ESP电子稳定系统也是全系标配。这是相当体面的安全防护了，只是一旦发生极端的偏置碰撞，前排乘员仍然可能缺乏保护。
然而安全不止是碰撞安全。好端端的，车上多了一块电池组，心里难免就多了一重疑虑。
和大多数电动车不同，晨风把电池组安置在车架内部;还自带额外的电池框架，加强了电池抵御冲击的能力;并且一旦检测到碰撞事故，晨风会自动切断电源，以防止漏电或短路。E- NCAP很重视电池的在碰撞中的安全防护，聆风拿下当时的5星，也从侧面印证了，只要考虑周到，电池可以在激烈冲撞中保证安全。
即使能保证碰撞后电池是安全的，那么涉水行驶安不安全呢?关于防水的问题，其实和碰撞问题一样，工程师真的比我们还担心。聆风和晨风的电池组都是密封安装在铝合金外壳内，就算夏天开着晨风去各大城市“看海”，就是驾驶室都进了水，一样也淹不着电池;电路也是稳妥的防水设计，从来就没有听说过，洗车能把一款合格的电动车洗出毛病来;通过较深的积水路段，也只把它正常当作一辆车来开就行，实在不必太担心;如果较起真来，因为电动车不用吸入空气，也就不必担心发动机进水，涉水性能可能比越野车还要强悍。
下雨天在户外充电，其实也不会漏电的，充电插口经过特殊的设计。但也有人怀疑，充电的时候，极端情况下，例如朝着充电插口灌水最终会不会漏电呢?工程师说，有可能会，但他们还有绝招，漏电和短路保护。好吧，你说你在加油枪插入油箱加油时，再拿个打火机在底下烧一烧，这样会不会有起火的危险呢.......
总之碰撞也好，涉水也好，甚至遇到一些无法预料的情况，一款合格的电动车，其实有足够的措施保证电池和乘客和谐相处的。
2. 辐射的问题?
我并不是专业的技术人员，所以只能提出怀疑，实在无法作出定论。不管怎么说，身体是诚实的。例如绅宝E150EV和比亚迪秦，一款纯电动车，一款插电混动车，我坐过也开过;尤其是坐在后排，时间久了，人感觉有些昏晕。但这次晨风开起来，除了车内气味有些令人不适，最终却无特别异样的感觉。
是因为大部分国产纯电动或插电混动车底盘调得很软，把我晃晕?是因为我试驾试乘之前就知道了它们驮着电池组，心存芥蒂?其实我连头晕的原因最终也确定不了，当然更不能指控电动车一定会辐射超标。我只是认为，如果你对电动车很感兴趣，你在确定入手之前，很有必要多了解一下这部分的信息。
有人用简单的手持式电磁计粗略测量过几款电动车的辐射强度。怠速状态下，晨风驾驶座地板，测得0.07μT，后门车标位置，测得1.89μT;比亚迪E6后座贴近底盘，测得6μT。
但以这个单位来评估辐射对人体的伤害，是不够科学的。一方面，不同频率的电磁波，对人体造成伤害的方式就不同，例如紫外线、红外线只会令你浑身发热，但X射线、γ射线是会打散DNA分子结构的。另一方面，μT是能量密度单位，形象点说，可以比作烤鸡翅的温度。烤炉温度越高，鸡翅当然可以很快就烤熟啦;不过即使温度降低一点，其实只要保证足够烘烤时间，一样给你烤个外焦里嫩。所以单单看它辐射有几个μT，忽略人体与之接触的时间和场合，就断言是否对人体有害，当然是不够科学的。不过有一点可以确定，如果烤炉的温度永远只有30度的话，那么鸡翅就是非常安全的;如果磁场强度低于0.2μT的话，也可以姑且认为人体是安全的。
我确实很少听到，也鲜有企业宣传电动车的时候拿辐射来说事。有三个可能。第一个可能是，厂商们都没意识到普罗大众非常关心这方面情况，但你认为可能吗?第二个可能是，厂商们都达到了同样安全的标准，譬如正常情况下谁家油箱都不可能随时爆炸，因此不屑一提;第三个可能是，厂商们都没达到标准，或者暂时无确切标准，而对于自己产品目前的水准，大家避而不谈，都是心照不宣。
3.晨风开起来怎么样?
你可能会奇怪，我花了那么多力气写电动车的安全，写电动车的辐射，但是晨风的驾乘感受，我只想一笔带过。因为我们和几位同行的晨风车主聊天，发觉他们最关心的，不外乎是安全、使用成本、续航里程、实用配置;至于底盘功力、操控特性，反倒不太会放在心上。
总之晨风开起来，拿一辆普通的骐达来比，也没有什么翻天覆地的区别，但质感上确实要比普通的紧凑级轿车要高档一些。在市区低速走动时，只是零碎的震动稍微嫌多，但底盘似有两重过滤般，第一重防线没有完全吸收的冲击，第二重关卡才是最后的隔绝。震动虽频密，有这两重隔绝，至少不会令人心生厌恶，反觉底盘比一众传统紧凑级的家轿要厚实不少。高速行驶稳当，愿以为晨风会和普通的日系小车一样总有少许发飘，结果沉实得有点出乎意料，只是碾过破损的坑洞时反应较激烈，通过一些整体下沉的路面，也要一起一伏动荡过后才能平息，起伏之间很有漂浮感，这才令晨风的底盘稍微露馅。方向盘手感不太寻常，拨转了出来就不太愿意回正，也不时有碎碎的震动传来，但又不能称为“路感”，路面的状况还是不太好通过方向盘来琢磨。因为方向不愿意回正，路感也含糊，甚至高速上也要微微调整它才不会跑偏，说起来有点像我们的游戏机。
但车主最关心的并不是这些。因为他们的晨风，大部分时间都是在城市里代步，偶尔小长途也只是从一个城市到另外一个城市。这种情况下，晨风某些突出的个性很讨人欢心。譬如动力系统噪音接近于零，风声胎噪的抑制也不比普通的家轿差，甚至接近了更高一级的中型车;例如松开油门踏板时，不踩刹车也会感觉车身被轻轻拖曳着，这是能量回收电机开始工作了，如果挂入ECO模式，拖曳力度会更强一些，能量回收的效率也更高一挡，这种设置一开始不太适应，但是上手后很适合在拥堵的市区使用;例如电机天生的强大低扭，绿灯前拼加速还是其次，配合陡坡起步功能，女同志也永远不怕后溜才是王道;例如舒服的皮质座椅，宽裕的后排空间，挺大的尾厢，还有相对不错的音响......
当天我们一出发就错过了路口，大约浪费了30km续航，所以不得不省着电用。工作人员告诉我们，晨风超过100km/h行驶，耗电将会非常快;电机高转耗电，天性如此，除非用多挡位的变速箱把电机转速降下来(目前多数电动车都用单速变速箱)。因此保持80km/h，贪心一点也不要超过90km/h;一路要省着开，别说体会大脚油门峰值扭矩高达245牛米的起步的快感了，我中途还做了一番思想斗争，才决心突破90km/h超过一辆带挂重卡，只见重卡在生气地直冒黑烟，我们的晨风看起来安安静静不动生色，其实高速路上，彼此都不觉得轻松。到达目的地，瞅准路边一个车位，才刚刚停进去，呀!晨风仪表盘上原来显示续航里程的位置，忽然亮起三条横杆“- - -”，续航里程为零，还想再走就要劳烦各位徒步推车了。从广州到深圳，就这一段平凡之路，全程大约150km，晨风它的身体已经被掏空。
4. 结论是，晨风非常适合当“备胎”
如果总想着要完全彻底地取代传统动力汽车，现在还没有哪一款纯电动车胆敢放话说，它们有这个本事吧?
所以纯电动车并不是传统动力汽车的直接对手，它们要面对的，也并不是传统汽车那样的正面战场。纯电动车究竟适合什么样的用车需求呢?也不妨逆向思维一下，我们来想想，什么情况是非常不适合电动车的?第一，不适合上坡，上坡消耗电量巨大，在续航能力有限的条件下，纯电动车不太适合山区;第二，不适合高速，高速消耗电量也是巨大，目前纯电动车实在还跑不了太远，不说跨省，跨市往返都有点压力;第三，离不开充电桩，自驾出游，荒郊野岭的，一旦抛锚，前无古人后无来者，真是鸟都不鸟你啊。
反而是城市通勤，平时上班买菜、接送孩子，周末在城里四处逛逛，许多传统动力汽车做得不够细腻的项目，却成了纯电动车天生擅长的拿手好戏了。当然还是拿晨风做例子，国家财政补贴4.5万元，深圳地方补贴5万元(88个新能源推广城市都有地方补贴，具体额度不同)，减免购置税再省下一笔，限购地区不必拍买牌照又省下一笔;晨风落地时，大约18万左右已经搞定，而深圳车牌已经拍出了5万元的高价。无论怎么折腾，百公里能耗大约不会超过15度电，而居民用电一度才0.6元，满打满算，如果小区物业沟通好，加上启辰附赠的充电桩，天天在家里充电的话，百公里才话10块钱电费。此外又有好消息，使用5年之后，就算在二手市场上受了冷落，启辰官方承诺以5.5万元保底价格回购晨风。如果只是需要一辆城市通勤用的小轿车，晨风确实很值得考虑。
最纠结的情况是，中国大部分家庭目前只能拥有一辆汽车，因此多面能手SUV就成了最热门的选择;但也有先富裕起来的一部分家庭，有机会添置第二辆、甚至第三辆车了。这种情况下，纯电动车是非常恰当的“备胎”选择——前提是，这是一辆在全球已经卖出18万辆，一款合格的电动车。
对广州的酷热天气，每逢周末见到大大的太阳公公晒着屁股时，无论是同学朋友还是老爸老妈想尽办法哄我出街，我也只想慵懒地躲在空调房里连着WiFi享受幸(fu)福(bai)的时光。但是奇瑞还是识破了我的破绽，居然以准备的各式冰激凌为由来“引蛇出洞”。像我这种这么有原则的人，怎么可能轻易妥协呢?对了，请问那个地址在哪?
好的不灵丑的灵
说个试驾前的小插曲：为了展现自己的专业性，在家人和朋友面前我都说我去不是为了吃雪糕，是工作!去试车的!雪糕吃不吃都无所谓啦!果不其然，当天即使我提早了一个半小时出门(地图导航预估时间只需60分钟)，路上由于遇到一辆面包车着火导致的严重拥堵。起火原因不详，但愿车内人员无恙。
遇到这样的不可抗力使得与哈根达斯和特色糕点擦肩而过也是无可奈何。错过就算了，那些吃完的同行刷朋友圈，太过分了!为了秉承着爱分享的理念我决定放出来诱惑诱惑大家。
不以物喜，不以己悲，试驾才是正道!再多的美食都是前戏，今日此行真正的目的还是试驾。地点位于广东东莞的水濂山试驾场地，偌大的试驾场、严阵以待的小型赛道等着我一一闯关，不过好坏与否不是看架势的，试过才知道!
三个门面担当，换涡轮的瑞虎5是亮点
在中国，最火爆的细分市场无疑是紧凑级SUV和紧凑型轿车两者，所以奇瑞在本次活动展示的三个产品自然不会在这两个细分市场缺席。不过能看出奇瑞对这个新的1.5T瑞虎5是有私心的，现场也只有它能一人(车)担起两个项目的驾乘体验。因为瑞虎5除了保留了之前2.0自然吸气加CVT的动力组合之外，还是新推出了一辆1.5T+5MT的组合。所以新车的动力总成也会是此次体验的重点关注对象。
1.5T小排量涡轮发动机配上手动变速箱，这种搭配也算是国内目前10W元级别SUV最流行的动力搭配，但同时最忌的就是涡轮迟滞严重导致的低扭不足。这点在同级别对手来说都是普遍存在的。不过在教练开瑞虎5趴阶梯路面的时候，在没有采取冲坡的前提下能不轰油门就轻松爬上阶梯路，算是打消了我这方面的顾虑。
不过在另外一个小赛道亲自驾驶体验1.5T的瑞虎5后，发现手动挡瑞虎5 1.5T虽然入挡还算清晰，但是离合器的行程还是略长，同时结合点也不是很清晰，初次驾驶起步的时候左脚的动作还是要多加适应，离合稍微抬快一点就容易熄火，这点从副驾的教练在起步入挡后不时地叮嘱我们给油起步也不难看出。这对于日常驾驶尤其是拥堵路况下的驾驶体验来说并非好事，好在只要熟悉了瑞虎5的这一特性，也不难克服这个问题。而过了2000转之后的1.5T瑞虎5直线加速真的相当给力，扭矩比起2.0的版本可以称得上相当充沛，相信这也是选择涡轮发动机的买家喜闻乐见的。
可惜的是此次体验瑞虎5 1.5T的时间实在比较短，对动力的感受也算是粗浅。倒是很希望以后能借出一台试驾车，为大家做更详细的试驾评测。
一个热情如火，一个温顺如水
同场体验的，还有奇瑞的艾瑞泽7。这款车也在新车评手里经历过长达半年的长测。所以它的表现自然不陌生。不过从瑞虎5跳到艾瑞泽7上，更容易凸显它动力特性柔的一面。如果说奇瑞产品布局下1.5T的瑞虎5配合手动挡后加速可以称得上有冲劲有激情的话，那么1.6自然吸气加CVT组合的艾瑞泽7则是顺畅的代表作。虽然直线起步即使大脚油门下去也给不了人多大的激情，但是在绕桩的过程中得益于CVT的帮助使得动力衔接更加顺畅不中断。作为从一款紧凑型家用轿车角度来看，艾瑞泽7的好开易上手比起操控来更得人心。
熟悉新车评的网友都知道，艾瑞泽7在我们手上长测期间得益于驾驶视野良好，窗线低、后视镜大，它好开、好上手的的特性无论在我们眼中还是网友口中也是有口皆碑的。但好开的同时，艾瑞泽7的一些操控特性可能被大家忽略掉了。其实得益于轿车底盘低的先天优势，在同场绕桩对比下也让艾瑞泽7的操控快感得到了进一步的放大。在绕桩过程中时速在50km/h左右，艾瑞泽7的稳定系统一直都没有介入，可见艾瑞泽7的底盘极限和电子稳定系统的宽容度还是挺高的。
虽然主观感受艾瑞泽7不能像福克斯或者昂科塞拉那样给你驾驶的快感，但是客观的底盘水平摆在那里，在同级别自主品牌产品中也是可圈可点的。
诚意到了，但“药”不能停
其实我来之前跟家人说我要去一个奇瑞的活动，家里人第一反应都是想到了奇瑞QQ。可以说那个时候的QQ是奇瑞打开市场的第一桶金，让奇瑞这个品牌进入了国人甚至世人的视线里。但奇瑞肯定不是靠造这样的廉价车就能满足的，无论是瑞虎5的新增涡轮发动机还是艾瑞泽7能赶上合资车品质，这些能看出奇瑞的进取心。只是现在的奇瑞，无论是内饰的精致度还是发动机的NVH等等细节都还称不上同级绝对顶尖。奇瑞这几年跟以前的自己对比是有进步了，但是想要成为同级霸主，长盛不衰的话，还是得多下“猛药”。
反观市场，无论是SUV霸主哈弗，还是后来居上的吉利，能为它们斩获销量榜首的产品之均衡程度和内饰精致度这样的质感营造也是有一手的。论精致高级感这点也是目前奇瑞产品布局里比较欠缺的一环。奇瑞汽车若真有心想称霸市场，我想诚意之作不应仅此于此。
