说到选车用车，不少人都会吐槽中国的性能车风潮不及国外、汽车消费三观如何不正等等。诚然，一个地区的消费观的确与风土人情有着密不可分的联系。究其原因，这些车型除了开出来不如同价位更高级车型有面儿之外，还有一点就是多花的钱很难在日常使用中得以体现。因此，为了证明消费者的钱不是白花的，今天我们毅然决定放虎归山，在赛道上体验高性能版本的真谛——Racing!

其实Racing的缩写大写字母“R”被用以很多高性能车型的代号，真要数出来你们第一反应想到哪些呢?GT-R、还是TYPE-R呢?算你们猜对一半吧，这次我们试的同样是一个四驱一个两驱——高尔夫R以及尚酷R!

说起高尔夫R，如今的高尔夫第七代的R车型，动力规格依然是2.0的四缸涡轮增压配上DSG双离合变速箱。看起来挺boring的，没有过去五代R32过渡到PQ35时砍掉大排量自然吸气改成小排量涡轮增压这么大刀阔斧。不过这幅2.0T的发动机代号早已从EA113改为最新的EA888，最大扭矩输出的转速从过去的2400rpm降至1800rpm的同时，最大功率和最大扭矩也有所提升，变速箱也升级成了7速的湿式DSG，再加上MQB平台的轻量化以及机械四驱的保留，比起还是EA113的尚酷R，光是扔配置砸数据高7R都足以将尚酷R砸残血了。加上作为TYPE-R的脑残粉，高7R这么明显对标的车型，不去试试看挖掘点缺点黑它怎么对得起我的大本田党呢。所以我二选一体验的话我是义不容辞必须选高7R!可惜天意总爱弄人，最终仅有三分之一的几率我还是被派到尚酷R的车厢里了!

好吧!念在尚酷R和TYPE-R同为前驱钢炮的份儿上，还是值得一爱的。虽然同为高尔夫平台产品，但毕竟还是跑车的定位，坐姿必须低矮，不过能不能像BRZ一样伸手掐烟这个还真倒是忘记试了，反正我又不抽烟。

身为钢炮，不响的话我们是不干的，呼隆隆的排气声必须有!这种声音在怠速或者低速蠕行时候完全就是噪音，带不给你丝毫的所谓激情。但是在赛道上，每每拉高转速后高亢的声音，配合上升档时候的回火声，这声音才够味儿，就连停车怠速挂在S挡时，那种不间断补油的轰轰声也跟那些改装了高角度凸轮轴的赛车怠速声音一样，整体氛围必须是高性能车无误。不过在大直道上，当你一脚地板油下去起步时，期待着会有多大的加速G值到来时，整体的动力输出反映确实没有AT变速箱那种扎出去的快感，一副不紧不慢的样子作为一辆钢炮着实让人有点捉急。不过凡事有弊亦有利，过了2000rpm后的动力输出简直就是一个分水岭，高速攀升的转速和突然爆发的强大扭矩能让车子在50、60km/h换挡的时候突然抓地力发出尖啸!诚然整个加速即便是S挡全油门也没有太多感官上的刺激，但整体加速线性平顺，能让人不知不觉间提速到百公里以上。还是TSI+DSG一贯的样子，表现值得肯定。

好的动力只是跑得快的一小部分，尚酷R真正能成为快车的重中之重在于它非常给人信心的底盘。在激烈驾驶时前驱车总会给人转向不足的既定印象，这使得我第一次开尚酷R绕桩时没敢绕太狠，先试试60km/h吧。结果一趟下来，给我感觉简直就像是一般家用车D挡全松刹车慢慢溜车地绕似得，身体感觉不到车身有丝毫的侧倾。即便是用到80km/h的时速绕桩，逼得轮胎嘶嘶怒吼但是车子依然非常的听话灵动，方向的转动幅度也无须很大便可通过绕桩。即便是在高速弯的时候，虽然出弯时全油门没能感受到太多加速的G值，但实际速度却不容小觑。

只要是有弯道稍微出弯给点油，几乎都能顶到前面的高7R试驾车了，弯道的极限远远达不到，真的是一辆很给人信心、可以开很快的车，但出于安全起见要和前车保持距离不能超车，所以全程都只能收敛着开!

【尚酷R中控台上的三联表也有很跑味】

可能是在下车后，我假装意犹未尽的表情演得太好了!大家不忍心再看到一个年轻有为的sunshine boy(简称……)露出这么无助的表情，将一位放弃试驾体验而空出多一辆车的机会，让我额外再次上赛道体验另一款车高7R!能同时试到两款如此小众而又热血的车型，只能说是幸福来得太突然!本来这次活动由于时间问题每个媒体只能试驾一款车型的，不说了先让我美一会……

来到高7R的车身，首先坐姿明显就比尚酷R要高了!这估计就是家用车和跑车最初设定的区别吧。出发后，用和尚酷R差不多开度的一脚油门下去后，整个座椅就排山倒海般地将我推出去!只要是60km/h以内，无论D挡还是S挡只要油门稍微粗鲁点整体座椅都会毫无羞涩地贴紧你。我那满心的期待，这个有着比尚酷R更强大加速力的家伙能给我带来更多激情的念头，在绕桩时观感的反馈居然将其全数推翻。同样的速度，同样幅度踩油门绕桩时，轮胎似乎一直在嘶叫抗议，更高的座椅也带来更多的重心转移。主观上就没有尚酷R这么灵动，这么给人信心了。同样的情况也发生在高速弯，几乎一样的速度和方向盘转动幅度，尚酷R能过的弯来到高7R上竟然都出现了转向不足，每个弯前都得循例补多脚刹车和补打方向，更多的重心转移也让同样速度过高速弯时轮胎叫得根本停不下来。反正一遇见弯道就被教练的尚酷R无情地甩开。

一番对比下来，发现自然状态下，尚酷R显然比高7R更愿意入弯。力气上尚酷R的确有点心有余而力不足，但是在需要拐弯的地方，尚酷R更高的过弯极限以及更低坐姿带来更少的重心转移的确是一辆更容易在赛道综合下来开快的车。虽然在请教了教练后得知，高7R如果要过弯快的话是需要打更多的方向然后大脚油门下去，让四驱系统将动力更多地传输到后轮上实现类似漂移的姿态，不过这个姿势难度确实略高，像我这种日常只能开开前驱买菜车代步的工薪阶层，这种四驱系统才有的高难度自选动作显然不是我这个级别能办到的。

在国内，要顶着父辈那些“40多W买个高尔夫?”的舆论压力，多花的20级W选择这两款R，你能获得同样伶俐的加速，同样线性且从一而终给人信心的制动，以及动人的排气和外观套件轮毂等。要我总结区别的话，高7R或许是一辆更有科技含量的快车，同级直路火箭不服来战，赛道上大直路轻松干到230km/h不在话下。但是尚酷R开起来更加Nice，无论是直线还是过弯都能让更多地人能有信心掌控并实现开快的车。

不信?你难道不知道泛珠有个常胜将军的座驾就是改装的尚酷吗?

我曾经有个梦想，就是梦想拥有一台KITT。好吧我知道我暴露年龄了，现在很多同学可能都不知道KITT是个什么鬼。就是曾经有部叫《霹雳游侠》的美剧，里边儿的主角就是一台名字叫做KITT的拥有高度AI(人工智能)的车，会思考会说话。那个时候曾经有人说未来在21世纪可以制造这种智能车辆，但就目前来看，一时半会儿估计还是没戏。

其实说到自动驾驶，我知道有很多同学经常会把它跟无人驾驶搞混了，其实自动驾驶只是车子在人手动把它调整好状态以后，自动去按照预定好的路线行驶。它是需要具备一定的应变能力，但你要说无人驾驶的话那就不是扯远了，是你想多了。

人工智能现在不能单纯的只考虑技术问题，还有更麻烦的道德伦理问题。但今天的自动驾驶技术还是有值得一说的，比如今天这货：升级了7.0版固件的特斯拉MODEL S。前几天特斯拉CEO埃隆马斯克在北京发布7.0固件自动驾驶功能的时候，我还小激动了一下，那感觉就像手里的iPhone又可以升级新系统了，虽然我手里并没有一台特斯拉。

7.0版本算是Model S到现在的一个重大升级了，我看不亚于当年的IOS7啊。除了自动驾驶功能以外，就是这个界面的变化了。反正我觉得这种适当的拟物风格比纯扁平化的更好看一点儿，识别率也会更高。喔对了，忘了跟大家说了，能够通过更新7.0固件实现自动驾驶的MODEL S，只有是去年10月份之后生产的才行，10月份之前的还没预装探测器和雷达。所以老车主们就来欣赏一下这只刚更新来的电子表好了。

自动驾驶听起来好像挺高大上的，实际上也挺高大上的。全车一共12个超声波探测器，外加一个前视摄像头和前方雷达。在路面标线清晰的路段，在仪表盘速度标识的两侧会出现一个灰色的主动巡航图标和一个灰色的方向盘图标。

当你看到这两个图标的时候，系统就已经在待命状态了。在方向盘的左后方有一个小拨杆，向内侧拨动一下，仪表上左侧的主动巡航控制变成蓝色的，就是已经在工作中了。其实这个功能并没有什么很稀奇的，跟很多智能主动巡航控制没什么大区别。右边儿的小方向盘图标才是个稀奇玩意儿。

快速拨动两下拨杆，就可以打开辅助转向功能了。这个功能打开之后，才算是进入了所谓的自动驾驶状态。其实你要楞说它就是个辅助转向加主动巡航控制我也不能否认，因为它就是通过识别地面上的辅助线，来控制车的方向以达到保持当前车道的目的。它虽然并不能识别路肩，甚至还没实现识别红绿灯的功能，但想要实现这个“简单的”辅助转向功能也并不是一件容易的事，因为背后需要依靠的雷达探测器着实是有点儿复杂。

在试驾自动驾驶的时候，突然右边有一辆车向左靠了过来。就在我刚想要去接管方向的时候，系统先我一步聪明的躲了一下。感觉就这么一个小小的躲避的动作，就能体会到这个辅助转向功能还是具备一定的实用性了。需要驾驶员介入的时候还会发出蜂鸣，提醒你介入驾驶。还有一个辅助变线的功能也蛮实用的，需要变线的时候打一下方向灯，车辆就会自动转向另一条车道。这个过程是非常柔顺的，完全没有那种慌张的感觉。要注意虚线是可以自动变道的，实线再怎么打方向灯它也不会动了。

此次更新之后又多了一个侧方停车的功能，体验过后发现跟普通的自动泊车并没有太大的区别，只是它能自动把倒退和前进的步骤组合起来。并不需要像很多车那样倒进去需要换D档才会前进。这其实对于很多电子档杆和电子转向的车来说都是能实现的。由于MODEL S的尺寸也不小，所以它还停不了过小的侧方停车位。

这个7.0版本只是特斯拉自动驾驶三部曲的第一步，后续还会有两个更新包进来，包括识别红绿灯等等的各种其他功能。我不希望能有很多功能加入，我只希望哪怕只有一个功能，把这个功能做好、做完善，我真正能用得上，那就够了。