职业病发作的我，见到金杯阁瑞斯毫不犹豫地跳上了驾驶座，然后发现我错了，应该是后座才对，这次活动主要是试乘。好吧，我承认我是too naive，阁瑞斯这类的商用MPV，驾驶感受who cares?能决定购买，决定方向的人是在后座的，所以我还是静静在后排感受“首乘”体验吧。

坐在后排有点无所事事的我，翻起了的介绍资料。原来金杯阁瑞斯的原型车是丰田格兰维亚，国内也有不少模仿它的车，但唯一有丰田技术授权的就只有金杯阁瑞斯。

动力这样核心的部件当然是丰田的，有2.0L、2.4L、2.7L三种动力，听说2.7L是日本进口，普拉多同款的发动机，不过最走量的2.4L发动机还是纯正国产的，变速箱也是丰田配套的5MT或4AT变速箱。这套动力可以说是有点老旧的，不过对于一个坐车的人，动力强弱与我可干，成熟可靠才是关键，途中别出状况就好。

坦言，我对金杯的印象还停留于老爸工厂的金杯面包车，悬挂很硬，载货是主业，载人只是兼职，而且随着五菱的崛起都换成了更廉价的大微面。或者真是受到微面的强烈冲击，金杯是铁了心要摆脱货车形象，往商用载人方向走。

所以看介绍资料，金杯的车型舒适性配置是做得很足，电动滑门，前后独立大天窗都有。只是可能是我级别不够，环绕自己坐的阁瑞斯，发现配置还比较斋，2.4L手动挡9座车型，能算得上舒适性配置的，就只有空调出风口和脚托。但也好，估计这才是真正走量的版本。

没想到这一坐就是2、3个小时的车程，不过我没闲着，把后面三排座椅都试了个遍。9座阁瑞斯的后排座椅用的是223布局，中间预留有通道贯通后面三排座椅。

最舒服的肯定是第一排，座椅舒适，无敌腿部空间，还有脚托和手托，离空调控制区最近，把握温度调节大权。

第二排座椅和第一排座椅样式是一样的，但腿部空间明显要压抑很多，有人说第一排往前调一点就好，结果一调，大家都笑了。第一排座椅是可以前后大幅度动，但底座是固定的，对于第二排座椅的乘客，只是膝部空间有改善，腿部其实并没有更多伸展的空间，真有点皮笑肉不笑的感觉。

相比来说，第三排座椅还更得我心，起码空间感和开阳感就相当好，两侧玻璃一块成形由第二排延伸到第三排，只是安全带固定支架比较碍眼。关键是，悬挂还算舒服，没有考斯特那样弹跳动作豪迈奔放，导致最后两排简直没法坐。

被关在车内几个小时，已经有很多发现。首先是后排所有的窗户都不能完全打开，顶多只能往外推开一条小缝，用来透气都嫌小。再有是前中后三排座椅没有一个杯架，饮品都不知往哪里放好，只好硬塞到座椅后的袋子里。另外，硕大的后排空间，没有一个USB接口，没有一个点烟器，手机要充电只能从中控台接线，这点得学学宝骏730。

当然也有好的，比如隔音，这对载人为主的MPV实在很重要，而阁瑞斯环境隔音和底盘静音做得都不错，高速也没有扰人的路噪声，车内人员还一路欢声笑语地在聊天，不会因为上了高速就聊得费劲。唯一不足的是传动系统的声音有点明显，不过这点其实更考验司机的微操水平，司机开得越是讲究，越是累，后面的乘客越是舒服。

以乘客身份结束体验，自问如果我要便宜买一辆商务接送车型，会选它吗?结果发现8-15万区间，要买到9座甚至11座的车型，除了瑞风就是阁瑞斯了。而就冲着阁瑞斯的后独立悬挂和可靠的动力技术这点，载人我会投它一票。

在我们的专家导购区，其中一个永恒的话题就是：“选择入门的B级车好，还是高端的A级车好呢?”。只要是有这样的问题，后面回答的楼层都会盖得很高。记得上回在某A+级轿车的首试文章评论区里，又有网友直接问我：“如果这个车和迈锐宝二选一，你会选哪台呢?”，我当时毫不犹豫地回答：“肯定迈锐宝啊”。网友又追问：“为什么呢?”。

这个嘛……

可以这样说吧，一般推荐家用向的购车者，我会比较偏向于推荐高一等级的车型，因为高等级的车型虽然驾驶乐趣、动力性能什么的可能会略弱一些，但也往往意味着能有更宽敞的空间、更好的底盘行车舒适度。而如果具体到迈锐宝这台车……似乎又有好多好多推荐它的理由，但我一时又有点理不顺。

有可能是上次在北京试新款迈锐宝(官方名称叫全新迈锐宝)时，感受有点浅吧。好在这回我们在广州先后借回来两台新款迈锐宝的试驾车，前前后后开了有半个月时间，我终于又理清了对这台车的思路，明白它最值得推荐的点到底在哪里了。

首先第一大要推荐的是迈锐宝的底盘行车表现。这台车从(老款)推出时，就一直把底盘作为一个很重要的卖点。它与君威、君越同平台，有非常高规格的底盘架构，但却因为产品定位原因售卖较低的价格，这是迈锐宝性价比的一大体现。记得老款车型有一次试驾是在北京，当时厂家还把车辆升起来，让一位工程师给我们每个部位具体讲迈锐宝的底盘到底高级在哪里，确实是相当有信心。

这次开新款的迈锐宝，嗯，底盘还是那个味道，它有美系车传统的那种重感，压在路面上感觉很“实”，高速行驶时非常安定。而如果走一些比较烂的路面时，它底盘的那个动作又是相当轻盈和迅速的，不会有传统美系车那种重得有点迟钝的感觉。这台车在过各种高度各种宽度的减速带时，更能显示出自己是一把好手，又快又柔的底盘动作让我不禁想问：这个价位的那些所谓A+级车，哪台过减速带时有这样的能力，这真不愧是B级车啊!

迈锐宝第二个杀手锏是静音，这个也是美系车或者说通用的中高端平台车型的传统卖点了。其实一开始我是有点担心的，我担心迈锐宝在改款之后会不会因为成本问题减去一些隔音物料，导致隔音水准下降，但实际证明我多虑了，雪佛兰连那套很安静的固特异安殊轮都没有减配，迈锐宝的隔音依然出色。尤其是在你走一些粗糙路面，或者高速行车时，你会理解为什么有些人仅仅就是因为“静”才去买通用的车。而同时，在复杂路面下车厢静音会露馅，正是很多A+级轿车的命门之一。

第三点嘛，是迈锐宝的操控性。对不起，我说的不是什么运动化的操控性，而是一种“易驾性”。大家知道迈锐宝和君威是表兄弟，君威就是那种转向很敏捷，车头响应很快的车。而迈锐宝呢，转向虚位略多，车头入弯时也不会那么敏感，这就让你在日常驾驶它的时候感觉更加的舒适和放松——要知道车并不是用“够不够运动”来区分好或不好的，日常驾驶舒适的车，对于绝大多数的人来说是更加适用的。更何况迈锐宝你要是真的“放开”了去开的话，你会发现它的过弯能力并不像你想象中那么差。老款迈锐宝的一次试驾是在北京金港赛道，这似乎是别的很多同级B级车，甚至是号称运动的A+级车都不敢的吧?

说到这里要说说迈锐宝的动力系统，这也是很多人比较关注、争论也比较多的点。上次我在试驾会开的是2.4L的车型，这回在广州借的是1.6T车型。相对来说，2.4L自然吸气版本确实在动力顺畅度上会更加好，但由于现在的购置税优惠政策，我相信大大大大大多数人首选都是1.6T版本。通用这台1.6T发动机有个问题是涡轮特性较为明显，中段突然发一下力、高转又没什么多余力量的特性我并不太喜欢(但我不排除有些人会喜欢涡轮的这股劲)，没有动力数据相近的2.4L SIDI机那么讨好我。另外它的那台6AT变速箱日常平顺性还是不错的，但在激烈驾驶时还是显得太保守了一些，降挡动作总是跟不上我脑里默念的拍子。只能说它的这套动力系统，日常开是没什么问题的，平顺性没有很多人想象的那么不堪，但要追求什么运动感，那就算了。

所以我推荐迈锐宝的更多理由是它的机械、驾驶、乘坐层面，这也正因为它是一台B级车，相对于同价位的A级车这正是迈锐宝最有优势的地方。至于什么空间，我要说的是迈锐宝的空间“看”上去是没有一些A级车大的，但你要理解它的座椅很老实地都做得很大，给了你更好的乘坐舒适性，另外也要体谅它的比较复杂的后悬挂会占用多一些的空间。还有什么内饰的变化、配置的增减等，没错，新款迈锐宝确实减去了老款上的一些装备，例如后排座椅放倒功能等等，但也新增了好用的多媒体系统，后排空调出风口等东西。在中国卖车时，你给人看个后排空调出风口，绝对比给他们看个后排放倒功能要来得更有效果，只能说通用在营销、研究消费者心理等方面确实很有一手吧。

再说了，这车在改款后，官方售价全系都调到了20万元以下，两款主打的1.6T车型分别是17.49万和18.99万，还是很接地气的，我们也不能要求价格降了配置还全面提高——那不实际。而且我知道买迈锐宝这种车的人对价格特别敏感，还特别在试车时去搜了一下现在新款有没有什么市场优惠，结果还被我先搜到了一条官方优惠信息：