如果要去翻山越岭去撒野，征服赤壁大沙漠大家最先想到的是开什么车呢?陆巡?普拉多?牧马人?卫士?如果“城会玩”的你觉得这些车都不够野，其实还有一个更好玩、更纯粹的选择，全地形车!

最近我就去体验了一把来自BRP品牌的CAN-AM全地形车带来的乐趣。可能大家对BRP这个名字比较陌生，其实它是加拿大庞巴迪控股旗下的动力运动品牌。对的，就是那个造飞机、造火车的庞巴迪，BRP除了生产全地形车外，他们还生产三轮摩托车、雪地车、摩托艇等户外动力运动的产品。

今天我们试驾的是CAN-AM系列全地形车的高档产品指挥官1000LTD，指挥官是CAN-AM系列里卖得最好的系列，但价格可不便宜，定价在20-25万左右，让我们来看一下它有什么能耐吧。

外形

指挥官1000LTD的外形极为粗犷，整个架势就是时刻准备要去极限运动的模样，野性十足。车身由51mm的钢管制成，保证了越野所必需的车架刚性，并通过了业内最全面的ROPS翻车保护结构的认证，确保车内人员的安全得到保障。我们试驾这款指挥官1000LTD还拥有车顶和挡风玻璃，给人感觉更像一辆正常的车。

大灯远近光都采用了透镜，造型也十分像越野摩托车，实用性和观感都是一流的。车头配备了防撞杠，可以对车头提供很强的保护，下方还配备了越野必备的WARN电动绞盘，最大拉力2吨，拉动一辆陷在泥坑的SUV都不在话下。

指挥官的后半部分其实就是一个皮卡的造型，座椅后面就是一个尾斗，靠背后面设有防护网，最重要的刹车灯也没有遗漏。

轮胎方面采用14寸的铸铝越野轮毂搭配全地形车专用的玛吉斯 Bighorn 2.0越野轮胎，大量凸起的胶块，胎壁厚达70%扁平比，无论是沙地、泥地、雪地还是砂石，各种恶劣的路况都能保证有最好的抓地力。

车厢细节

坐进驾驶舱，仪表、中控台、方向盘、挡杆位置都很正常，感觉和一般的车无疑。虽然没有什么设计感可言，甚至可以说有点简陋和粗糙，但对于一款用来撒野的车，who care?

这个有点邪恶的东西刚开始我以为是手刹，然而上车后才发现，这是一个给副驾驶用的手柄，在越野的时候稳住身体的，大家别乱想……

所有的按钮都安置在中控面板上，从左到右分别是：远近灯开关、两驱/四驱切换、驾驶动力模式、动态转向模式、避震阻尼软硬调节、绞盘控制。下方还有一个一键启动的开关以及12V的电源，看上去用上去都和普通车没什么分别。

这辆车上居然还配备了音响系统，除了收音之外，还可以通过数据线连接iPhone等设备来听音乐。想想，当你在越过山丘的时候，音响里正在播着李宗盛大哥的《山丘》，这是多么写意的事情。在音响面板的右侧，还可以选装GPS定位导航仪，不过目前只支持与庞巴迪合作的佳明导航，而且是专用的型号，不然，就填不下这个坑了。

不过，现实告诉我其实是多想了，虽然座椅后方和中控台下方宫提供了四个扬声器，静止状态下听音乐还算是不错的。但当你把车开动起来之后，它们就成了一个摆设了，巨大的风噪和发动机噪音就会把音乐完全盖住，还是专心越你的野吧。

指挥官的座椅造型很运动，不过对于较瘦的东方人而言有点宽大，比较壮实的欧美大汉可能会更适合一些。特别的是这个座椅是可拆卸的，如果在野外想停下歇歇脚，看看风景，可以把座椅拆下来放倒地上坐。除了安全带，指挥官还为乘员准备了防护网，可以阻隔一些较大的砂石、树枝等，不过在沙滩上就没有太大用途了。

尾斗用起来相当好用，除了常规的载货空间外，移走底板还隐藏着一个颇大的储物格，可以放一些私密或者是容易滚动的物件。而且这个尾斗可以手动翻到，实现自卸的功能。尾斗盖板放下来后，还可以坐人，坐上两个成年人完全不是问题。

指挥官1000LTD配备了一台976cc的水冷V型双缸ROTEX发动机，可以输出85匹的最大马力。别看马力不大，这台车只有580kg，加上驾驶员和乘客也不到700kg，动力其实是相当够用的。

传动系统搭配了CVT自动变速箱，使得驾驶变得十分轻松，操作也基本和普通车一样，只是把前进挡分成高速挡和低速档。

驾驶感受

刚开始试驾的时候，我们要从停车场开进沙滩，因此要走一小段普通公路。公路并不是这台车的舞台，但也还是挺容易开的，动力特性比较像一台摩托车，初段的动力比较柔和，很好掌控，CVT变速箱起步的时候有点双离合的味道，当车走起来之后，转速越往高转，提速就越显爽快。只是由于轮胎的关系，即使把DPS调到最轻也会感觉方向盘有点重，掉头的话稍显吃力，而且过弯的轮胎抓地力给不到你很大的信心，还是慢慢开比较安全。要注意的是全地形车在中国是属于场地内用车，是无法取得牌照的，开上公路的话，警察蜀黍就得来找你麻烦了。

来到沙滩就不一样的了，不仅仅转向变得轻快灵敏，而且动力似乎也变得更强劲了，油门响应也灵敏了，如果舍得踩地板油，它的推背感还是能让你吃一惊的。在无人的沙滩我曾加速到100km/h，这时眼睛已经受不了了，但它还能有不小的动力储备，真后悔没带护目镜……

说道CAN-AM最出彩的地方，莫过于它的越野性能，它的Visco-lock渐进式自动锁定差速器，属于机械式差速器的一种，一旦其中一个前轮转速较快，自动就会把牵引力输送到较慢的轮胎，完全不需要额外的操作。如果一个轮胎骑上了土坡或者陷进了泥坑，动力就会自动全部传到这个轮胎上，以帮助脱困。

要应对全地形路况的越野需求，庞巴迪指挥官的底盘是相当考究的，双A臂前悬架、后拖曳式独立悬挂，具备25cm的冲程和5个可调预载值，其几何设计可以有效抑制在紧急制动或颠簸地形行走时的车身上下晃动。来自著名越野避震品牌FOX的外挂式氮气瓶避震机，能缓解越野颠簸产生的阻尼衰退，滤震效能可不是盖的。

指挥官的四个车轮全都在车体之外，因此根本不用考虑接近角和离去角的问题，遇到土坡、大石头、甚至阶梯，都可以轻松地碾压上去。上下阶梯时，底盘的感觉很像只压到了一个小砖头一样，车身淡定从容，原本我以为会是生硬的颠簸，传到身体的震动却甚至可以用舒服来形容，这是我觉得十分讶异的。在不平的沙滩上行走更是如履平地，长行程的避震高效地吸收震动，车身的晃动很轻微，舒适性好得让人不敢相信。

不过，在海滩上最好玩的莫过漂移啦，左右摆动车身，尾巴甩出去的一刻反打方向，同时大力踩油门，一个飞沙走石的漂移就达成了。不过，千万要闭上嘴巴，不然沙子就会全进嘴里了。

总结

虽然只是短短接触了半天不到的试驾，但这辆车所带来的乐趣已经深深吸引了我，除了出色的越野性能外，更让人享受的是那种和外界毫无隔阂的畅快感，真的会让你驾驶它的时候嘴角情不自禁地上扬，这可是那些硬派越野车所能不能给的。让自己身上溅满泥浆，让强风在身旁刮过，让雪花在身边扬起，这，才够野!

之前我体验完2.0TA3和S3后，感叹说既生瑜何生，如果对性能有追求的必须选S3，其他的1.4T A3即可，似乎并没有2.0T A3什么事。然而再把奥迪A3和S3，来自奔驰的对手CLA260加进来呢?我想说那简直是关公战秦琼，差距之大根本没法比。

奔驰不代表舒适，入门车型的底盘舒适性差得不要不要的

看到奔驰这个三叉戟标，或许很多人会想到舒适二字，但遗憾地告诉大家，奔驰的入门级车型(B Class以下)底盘舒适性都只是一般般，所以CLA的底盘差其实我是心中有底，毫不意外的，只是真没想到CLA的舒适性真是差得让人直呼不要。

特别是跟A3或S3比起来，CLA的悬挂我真没感觉它能滤到什么震，走沙石和补丁比较多的国道，CLA就好像飞机遇乱流那样一阵上奔下跳，即使看似平整的快速路，路面上的一点点小瑕疵和小接缝都会完完整整地传进车厢里，就不能让你的屁股平静一下。CLA这悬挂说真的，别说滤什么了，根本是一震动放大器。

隔音方面更是全程高能，底盘隔音比我前任座驾思域还要吵，绝对是个“大声公”，而且还很长气，任何路况它都有话想说，城市路况这么好，路噪声也依然大得扰人。

雪上加霜的是，CLA用的还是无边框车窗，炫是够炫了，可少了玻璃外围的一圈胶条，隔音性能是显著下降，城市里的对抗周边的公交车，高速上对抗风噪，CLA对这些环境噪音都是欲拒还迎，无力阻挡啊。静音上，CLA和A3的差距是堪比姚明和郭敬明。

S3和CLA的差距，核心在于驾驶操控

别以为我说CLA和A3/S3的差距之大只在舒适性方面，好戏还在后台。CLA如果你想用它来日常代步，甚至载人，郊游的，那绝对是个bad idea，CLA真不是用来干这个的，这事A3绝对它办得好，而且是好多了。

CLA和A3/S3最不同的地方是，A3/S3是用来用的，还兼顾有不错的实用性和舒适性;CLA是一台玩具，是一台彻彻底底的驾驶者之车，除了驾驶座它哪一个座都难受，只有驾驶者能感受CLA的乐趣所在。每次驰骋在路上，转动方向盘入弯给油，听着发动机悦耳的轰鸣声，感受悬挂强而有力的支撑，真会觉得每一次过弯变线都是大保健级别的享受。这是A3或者S3都没给到的，它们的爽快只局限于直路上，毕竟奥迪虚无缥缈的方向和硬不起来的悬挂，实在让操控的激情大大降低。

当然抛开动力谈操控就像异地恋，感情再好没点身体接触总觉得差点什么，同理操控再好如果支配个1.0发动机，那也很没意思吧。CLA的动力是什么能量级呢?别废话，直接来个性能测试吧!由于我手上的是CLA260 4MATIC，2.0T高功率版本的发动机，拥有211马力，售价37.8万元。那么最登对的对手必须是奥迪的S3，同样有四驱系统，也是37、8万元的价格，只是马力更夸张，奥迪S3的2.0T发动机能有286马力。

S3的0-100km/h测试成绩之前已经有了6.37秒，而CLA这回在同样的地点，以同样不憋转速的起步方式，做出的成绩是6.9秒。动力的差距之微其实是难以感知的，两者的加速同样畅快淋漓，即使同用双离合变速箱，动力都顺得没法挑剔。

虽说动力很接近，但一和操控结合，气质就有分野了。奥迪S3我称之为傻快车型，同价位里加速确实快得不要说朋友，连对手都难找，只可惜一到弯道情况就不妙，各种手足无措。而奔驰CLA，动力猛之余还有强大的操控性能作支撑，那可玩性就高多了，只是要享受这种乐趣付出的代价也挺大的，真可谓是痛并快乐着。

关于购买的一点建议

提醒有意于CLA的人，请千万别被CLA帅气的外表和奔驰的商标迷糊，CLA的C不是C Class，它是一台小跑车不是一台三厢轿车，购买前请认清自己买CLA的用途，用来玩的，很好我强烈推荐，它比奥迪S3更有乐趣;买来日常开的，买来给老婆代步的，请慎重。