这次其实只是吉利博越在博世东海测试场举办的安全体验，借着当中的间隙我们能在车厢里东摸西摸，项目体验过程中我得以能小开到博越。尽管只是体验这款车的皮毛，但仍忍不住拿来跟大家分享，因为大家对它的 关注度很高。目前哪怕只是关于博越鸡毛蒜皮的信息，也会引起很大关注。叫好又叫座的博瑞成为最强自主轿车以后，大家无疑期待吉利继续交出最强SUV作品。

机械经得起推敲，让途观尝尝中国的味道!

我们有机会同时在桩筒赛道体验博越和途观，博越过弯明显比途观从容。途观过弯侧倾明显更大，车子进弯进得很不情愿，需要跟牛顿之类的物理学家交流一番才拐过去。博越车头指向显得灵活轻松，功劳在于支撑更坚实的底盘。在一些幅度较大的低速弯，途观方向盘需要转到几乎要“换手”的角度，博越则完全没有这个问题，即转向比例快于途观。至少在这个场地中，博越表现真的能“吊打”途观。

只不过“吊打”途观并不能说明什么问题，毕竟途观机械表现在同级中本来就是偏弱，加之途观已经接近换代。还是说回博越本身。在初步接触以后，我们对博越的初步印象就是开起来既有日本车的亲和力，底盘又有欧洲车的质感。博越在机械上是台很经得起推敲的车，尤其是转向手感，轻得很舒服很自然，手感非常细腻。这种手感好到什么程度呢?试驾后跟现场媒体交流，以及跟之前在牙克石体验过博越的阿聪谈到博越，他们第一句无一例外都是盛赞这个转向。哪怕将售价上看到20几万，也鲜见这么好手感的转向。

由于驾驶范围限制，还不知道博越在实际道路中的滤震表现。在场地中的测试路面(如上图)，博越表现扎实没有一丝杂音，悬挂有厚实质感又能坚毅地支撑住车身，避免车身走烂路时四处晃荡。

动力方面，博越跟博瑞同样是1.8T发动机，但技术上被厂家称为第二代，具体改进细节仍不太了解，但至少数据比之前有了提升。在小环形赛道加了几次速，动力只是很买菜的水平。博瑞在使用中比较大的一个问题，就是油耗居高不下，不知道使用新发动机的博越会有怎样的表现。6AT顺畅度没问题，但换挡速度偏慢。另外，在一次减速至接近刹停， 即类似于红灯前停车的使用状况，感觉到变速箱有几下稍突兀的降挡，6AT逻辑上仍有改进地方。不过我们这次试驾的仍是试制车，最终呈现给消费者的可能会在细节上做得更加完善。

车厢设计上档次，除了中控屏幕……

博越内饰设计不同于博瑞，完全是另一种设计套路。挡杆台做得很高，然后和中控台屏幕直接相连，可以说博越中控台和挡杆台已经没有了明显区隔，这个很有保时捷卡宴的味道。除了保时捷以外，博越挡杆台的悬浮设计也让人联想到沃尔沃。这里并不是说博越抄袭，整个内饰看着原创度很高，只是有类似设计思维而已。吉利工程师称，车厢设计遵循一大原则，就是驾驶员伸手能轻松触及各种按键，高高架起的挡杆台 ，然后将一系列按钮放再上面，确实很好实现了这点。

仪表台采用全电子显示，这种显示方式最大好处在于界面排布可以个性化，只不过时间有限，我们还没有仔细去把玩。

博越车厢氛围很高档，但中央屏幕实在掉档次。如上图所示，显示效果相当差。 博越这个屏幕由很多功能，多媒体方面有能实现跟苹果手机互联的CarPlay，驾驶上又能显示360°摄像头的影像。只不过这些功能通过不给力的屏幕呈现，用户体验由此被大打折扣，希望真正上市时，这个问题能得到解决。

门拉手直接糅合到门把手当中，设计师在细节处的用心。

试驾车装备了全景天窗，不知道能享受到它的配置门槛在哪里?

后排，必须说后排，这是中国消费者很重视，甚至最重视的地方。博越车身尺寸要小于长安CS75和哈弗H6，这个如实反映到后排中，后排空间充足但未至于给人“空旷”感。

安全不仅强于装备，还强于思维

【遮蔽玻璃情况下，依靠360度摄像头来行车】

说回这次活动的主旨——安全。吉利一定“憋”得很辛苦，迎娶北欧高冷菇凉沃尔沃后，或多或少从中得到一些安全技术经验，但鉴于法律上的因素，吉利又不能公开戳明。博越的安全装备不仅全，而且安全思维还很先进，提出了“安全识别圈”的概念，将事故前的主动安全进行继续细分。厂家针对危险跟车子的接近程度，分别用不同的安全设计来对应。离危险最远的是驾驶安全感，即视野、夜间照明，以及前文提到车厢功能操作便利性等，车子好开好用，驾驶者出差错的几率便能降低

往后便是一些辅助驾驶系统，比如车道保持、ACC自适应巡航、360度摄像头等。它们在没有危险时能减轻驾驶者负担，有潜在危险时能让驾驶者提前获知，然后主动避开。接着才是危险真正降临时所用的装备，比如帮助驾驶者逃脱陷阱的ESP车身稳定系统、预碰撞系统、防翻滚系统等，也就是我们平时所说的“主动安全装备”。当危险真的避不了的时候，最后才到车身骨架、预紧式安全带等东西来保护乘员。 还有在事故后，电脑探测到气囊弹开后，会连接急救中心，让乘员可以得到更及时的救援。上面提到的安全装备，博越都有装备，但估计很多装备得买到旗舰车型才有。

初步总结：只要定价到位，大卖几率很高

正如厂家领导所说，消费者去买合资车，进4S店选个颜色选个配置就完事。可是对于自主品牌，会对你提出各种挑剔，甚至恨不得把车子架起来看。自主品牌要能后来居上，便必须交出比合资品牌更好的产品。 从初步体验到的情况来看，博越确实做到了这点。从博瑞情况推测，只要吉利在定价到位，博越大卖几率非常高。写着写着，忍不住想买吉利汽车的股票，可发现只有H股……

“美国车费油、日本车省油”，不少键盘车神会这样跟你夸夸其谈，听得多了自然就有人信，甚至还有不少人拿它当作购车宝典。什么，我们作为专业媒体怎么看?明确告诉你，我们是不完全赞同的。先别急着反驳，我们可是有一整年的油耗测试数据作为支撑，下面我们用数据告诉你为什么我们不完全赞同。

需要说明的是，长测车没有超深度车评那样系统地测试市区和高速，而且为了方便大家阅读，本文采用综合油耗的表达方式。超深度车评的综合油耗是由(市区油耗+高速油耗)÷2得出，而长测车的综合油耗是长测结束时的油耗汇总数据(数据相对来说没有超深度车评的精确，但更贴近生活)。

这一期我们来探究这个说法，那就是注明的美系车就一定很费油。

我们的观点：那是传统的美式车，现代的美系车也很注重油耗表现。

说美系车费油其实也并不是没有根据的，老一辈美系车几乎都是大排量高油耗，甚至上一代通用车也没几辆是很省油的。记忆深刻的是通用上一代2.0T发动机(君越)，市区能开到14L/100km以内，就阿弥陀佛了，可……刚放松脚念完，油耗立马又上去了。

但通用最近几年推出的新车，明显让我们感觉到通用在燃油经济性表现方面做出的努力。从最早的新凯越开始到最新的威朗，没见到有油耗非常夸张的车出现，下面具体看看15年我们测试过的车型。

在15年的测试中，对比最明显的莫过于搭载了2.0T发动机的昂科威，本来我们是比较担心它的表现的，毕竟2.0的排量摆在这儿，车重也达到了1.8吨。但经过比较严谨的超深度车评的检验，它的百公里油耗只有10.5L，比通用之前的2.0T发动机燃油经济性好太多了。而我们事后分析认为，如此油耗表现的首要功臣当属那台重新调校的6AT变速箱，而发动机启停系统也居功至伟。

而我们印象中油耗不算出色的英朗，换代之后在油耗表现上也有了明显的提升。其中表现最出色的是采用凯越那台1.5L发动机的车型，在变速箱的密切配合下，百公里综合油耗仅为8.3L。而没有使用缸内直喷技术的1.4T版本，配合上一台不太“听话”的双离合变速箱，百公里综合油耗为9.5L的，不算出色，而其中拖累油耗水平的正是双离合变速箱不太擅长的市区路段。

而长测的威朗，虽然变速箱和发动机的匹配也没有达到尽善尽美的地步，但得益于其1.5T发动机使用的缸内直喷技术，即便临时车主阿山多数情况下都是在拥堵的老城区驾驶，8.4L的百公里综合油耗仍然算是让人满意。

同样来自美国的福特也不同意美系车费油这个观点，现在国内在售的福特车，大多由福特欧洲的团队设计，所以燃油经济性其实也还OK，和费油挂上钩也有点儿勉强。

先说说换了1.5T缸内直喷发动机的福克斯，百公里综合油耗虽然有9.6L，但和老款福克斯相比已经好很多了，而且要知道换了新发动机的新福克斯可没有瘦过身，而且测试的时候，发动机启停总共也才工作了5次，所以尽管成绩不如同样采用1.5T的别克威朗，但也还是划不到费油的行列。

说福瑞斯之前需要先说明的一点是，手动挡车型在我们手中长测一般油耗会高一点儿，因为我们开车的风格比较狂野一点。所以，1.5L自然吸气的福瑞斯，我们长测下来的百公里油耗为7.78L，但普通消费者应该会低于这个数值，而我打滴滴的时候随机采访的几位车主也都表示福瑞斯这车不费油。

要说美国车费油，那还得是真正美国本土设计的车，这台2.7T双涡轮增压发动机原本是福特为F-150设计的，动力十分强劲(设计之初就没怎么考虑过油耗问题)。国产后虽然对油耗进行了一定的优化，但为了让它可以适应中国的92#汽油，调整了ECU后的锐界，百公里综合油耗依然达到了12.9L的水平，傲视整个同级选手。

文章到这里，相信大家对于美系车就耗油这个说法已经有了自己的判断。下一期，我们来说一说日系车是不是就一定省油这个问题。