为了了解大家的痒点，再试幻速S6之前，我先把首试里那100条评论都翻了一遍。大家的讨论点无非就两个，一是怀疑北汽质量的。这点要不众筹来次半年长测，不然也不好下判断。二是，对比宝骏560等竞品，幻速S6的竞争力如何?这点接触S6两天的我，马上就可以满足你。
幻速S6买车还送妞
幻速S6的思路很清晰，要PK宝骏560和哈弗H6，那唯有从显而易见的配置和空间下手。
最深印象的，当属多媒体系统里的这条妞，长期占据主界面。她的唯一作用是当你用语音识别功能的时候，嘴唇会动，模仿有个真人来给你说话，而其他时间，她是绝对不会动的。
至于这个妞好不好用?宣传是说得非常强大，不单可以控制音响和导航，连空调和车窗、门锁都能通过语音指令控制，比如说“我很热”，空调就会马上调低温度。然而实际的情似乎有点出入，并不能成为你车里的Siri。
配置堪比众泰
之前我试驾众泰T600，以为那已经是10万级别配置最过分的车，然而配置这东西，真是一山还有一山高，幻速S6才是10万元级别的配置之王。
看看我们手上这台10.58万元的1.5T顶配车型有哪些配置，ESC车身稳定系统、全景天窗、电动座椅、胎压监测、无匙进入+一键启动、电子手刹+Autohold功能、盲区提醒、车道偏离预警系统，360度全景摄像、内置行车记录仪，另外还能选配电动尾门，甚至加几千块你还得到一个CVT的自动挡变速箱，配置这方面确实多次击中了宝骏560的痛点。
和竞品的差距在哪?
说到宝骏560，肯定有人问它和幻速S6比起来如何?首先北汽幻速这回也争了口气，有些细节还是讲究了一回。比如后排座椅放倒，S6一键就可以做到全平状态，而宝骏560还要分三步走;方向盘有4向调节，更容易满足不同身材人的坐姿需要;转向也比560要紧致，高速行驶更稳妥，不会自己无定向的左右跑偏。
但不足的方面很集中，就是机械素质。幻速S6账目的东西很漂亮，号称是萨博技术的1.5T发动机、6MT手动挡、前麦弗逊，后多连杆的独立悬挂，可这样的配置营造出来的行驶品质却很一般。1.5T发动机低扭弱，起步必须多给点油，不然就会只抖不走，2000转后震动和噪音都偏大，NVH是它的弱项。高速的话6挡80km/h已经要2000转，齿比还不够大，高速巡航油耗也要9L/100km左右，油耗并不低。
另外关于行驶品质，这让我想起天下无贼里刘德华说的，开宝马就一定是好人?开完幻速S6我也想说，用独立悬挂的就一定舒服?未必的。实际感受，幻速S6的底盘悬挂零碎震动多，过减速带也跳，还紧接着一小波余震，但高速稳定性是不错的，就是比较挑路而已，调校上还是欠些功力。
不过我们一直对比宝骏560，可能有点把人家带偏了，幻速S6的最直接对手或许不是560，而是哈弗H6。毕竟颜值差太远了，会看幻速S6的大多都是接受不了宝骏560那朴实设计的人，反倒是哈弗H6更贴近幻速S6的风格，都用1.5T发动机，都有着光鲜亮丽的外表，行驶品质也不差太远。幻速S6借着性价比上的优势，去跟哈弗H6拼刺刀，这看来才是它的出路。
幻速这个品牌，最记得的是幻速S3这匹黑马，当时的体验是动力不错，就是内饰细节做得不太讲究。而2年后的幻速S6，有了北汽强大的资源平台，据说还用了不少萨博的技术，结果机械似乎没有继续提升，反倒是拼起了配置，外形内饰也能加分，更能打动三四线地区的消费群体。
艾瑞泽5真的是黏人的小妖精，年前才邀我去了黑河玩漂移，现在又吵着要我陪她去黄山度假。难道不知道我最近正忙着辅助小秋拍视频吗?哎，看在你颜值也不低的份上，小秋我就先搁着吧。
手动挡的艾瑞泽5在冰上耍的很欢，底盘素质本来就不低，加上动力系统完善的匹配加上离合器清晰的结合点，确实让人在不断地拉手刹、反打方向的欢乐中忘记了艾瑞泽5其实只是一辆入门级家轿罢了。
不过家轿还是代步为主。在上市之际，我认为我有必要收起玩性，好好地在公路上体验一番的。好吧，既然离黄山还有一段路，而上次手动挡版本的已经被我验明正身了，那这次，就给艾瑞泽5来个高难度的挑战，不仅选择CVT的版本，而且我们一路上还坐了四个大老爷们。
市区起步，艾瑞泽5第一脚油门给人的印象还是有好感的。起步之后CVT就会不断地将发动机的转速拉高来换取相对客观的加速能力，好在这副CVT对驾驶员油门深度的理解和逻辑都算到位。来到高速公路时，由于1.5L发动机排量相对小，外加满载，再加速就真的不得不催逼油门，转速也只能被催逼到接近红线区了。
不过奇瑞粉丝们别失望，这个现象仅限于我体验的CVT版本，还有个传动效率更高的5MT版本。只要肯将转速保持住，动力响应还算比较可观，准买家们在乎动力的话还是得多练练手脚配合开手动吧。
至于转向，上手轻巧，助力也均匀，但小角度打方向的精准度就差点意思，遇到高速的小角度弯道里驾驶员就会不由自主地不断修正方向。说不上是一副优秀的转向，但在自主品牌里已算成熟好用。
最后一段开上山路，这里倒是展现出底盘功底。在山路间遇到不少失修的路面，本打算菊花一紧碾过去算了，结果厚实地咚咚两声就将震动化解了，底盘也没有那种悬挂压缩到底的生硬感，感觉有点像个太极师傅一样，以柔克刚。
山路并不长，没多久我们就到达了目的地，奇瑞的黄山露营基地了。
在篝火晚会上，大家忘却了一路的奔波，开始投入分享艾瑞泽5的体验感受。“这个车其实新车味不大哦”、“动力感觉还行吧，我平时开车挺斯文”、“那个互联系统好过瘾，真的能识别多种方言呢”……晚上还有不少的奇瑞粉丝透露，他早已下了定金，将这趟其中一辆红色的CVT试驾车纳入囊中了。即便是没有马上下手，也有不少车友用自己的实际行动来支持奇瑞，当中有一位更是宣称他至今换过的6台车全部都是奇瑞旗下的。奇瑞算是比较注重粉丝培养，打造粉丝经济的自主品牌。当中的益处显而易见，粉丝车主们如此狂热地追捧新有利于品牌宣传，甚至刺激销量。但这是双刃剑，如果粉丝舆论过度盲目追捧，很可能会让厂家被蒙蔽，影响产品进步，所以奇瑞自己还真得保持清醒的认识。
其实艾瑞泽5的产品力比起自己过去的产品，已经展现出奇瑞目前造车水平的进步，整体水平已经达到同级的主流水准。但是对于能否成为爆款，我还是持有保留意见。艾瑞泽5总体调调还是不功不过，内在厚道，但是它的竞争优势确实不易被感知，不像那种10W卖“途锐”这么简单粗暴。
另外厂家一直将竞品死磕福克斯这点宣传显然有那么点不理智，毕竟福克斯操控见长这点共识早已深入民心，而艾瑞泽5走的是朴实好开的路子，跟福克斯形成不了竞争关系。反倒是内饰的质感上，艾瑞泽5用料厚道，还特地选了味道更轻的环保材质，但搭配出来的视觉效果，给不了人们一种用了好料子的惊艳感。好料子遗憾地没炒出好菜，这点跟福克斯的内饰特点还蛮像的。
艾瑞泽5的最终售价今晚才正式公布。以目前的预售价看来，CVT版本入门都超过8W了，而入门门槛拉低到6W左右，ESP全系标配，底盘素质和空间全系统一，加上手动挡更为成熟的匹配，真要我推荐的话我倒是认为最入门的手动版版本性价比蛮高的。
