“别克S弯挑战赛”揭示了一个残酷的真相：作为一个拿本10年的老司机，我果然还是会被现在的年轻车手狂虐啊...... 嗯，不着急，被冠军车手甩掉好几万光年的故事，我将会诚实地告诉你全部真相。不过你得先保证，此刻的你清醒冷静，客观中立，并且不对我抱有任何幻想。好了，首先我们来预习一下，别克S弯是怎么一回事呢?

别克S弯：坚持了7年的民间车王选拔赛

早在7年前，一些汽车厂商还对“场地试驾”、“场地竞速”的概念懵懵懂懂的时候，上汽通用已经琢磨着怎么把这种新鲜的“体验营销”玩出点花样来了。2009年，第一届“别克S弯挑战赛”首开赛事，以刚上市不久的新君威作赛，在全国众多城市分站选拔之后，云南宜良的“天下第一弯”，成为了城市冠军们的总决赛赛场。

往后每届别克S弯挑战赛，都会换一个主题，例如2012年的“南北对抗赛”，2014年的“解密别克51区”;也会换一套赛道，例如2010年仿效ROC挑战赛的立体环形赛道，2014年通用汽车内部培训试车手的“Level 1专业一级赛道”;每年主题不同，赛道在变，主角车型自然也是换了一批又一批，从最早的君威、英朗XT，到小型SUV昂克拉加入，再到君威GS战备升级，别克S弯就这样热热闹闹地搞起来了。无责任剧透一些内幕，XCP好几位同事都是别克S弯的座上常客，YYP曾一口气拿下过通用Level 2的等级考试，谭劲棠夺走了其中两届的奖杯，澳迦、庆哥他们也参加过其中的分站比赛......

一些豪华或个性品牌，每年也推出类似的驾控活动，例如宝马3行动、MINI中国任务、保时捷赛道驾控等等。但是，由别克这样一个平民品牌坚持了下来，也是一件挺了不起的事情。而且每一届，全国几十个分站大范围地推广举办，也很好的宣传了别克品牌的运动形象。如果你水准一般，也能藉此机会体验一把通用几款新车;如果你心怀壮志，争夺冠军，民间车王的待遇绝对是让人心跳加速的。美国邦杜兰特赛车学院之旅，通用试车场内部试驾...... 这些冠军奖励，都是金钱买不来的顶级体验。用现在的话讲，你不参加就太可惜了，不转发也得点个赞啊。

赛前准备：请教四位导师，领会独门秘诀

第一站，宁波。天上掉下一块大馅饼，不偏不倚，砸在办公室里睡午觉的我的脸上。聪哥叫醒了我说：“仲维!快起床!去参加别克S弯第一站!”

怎么说呢?我总是宣传说，没有车顶、没有车门、没有挡风玻璃的车，我在XCP里可是第二快的，如果连方向盘也没有的话，那我就还能再快一点;至于有顶的车，有门的车，有挡风玻璃的车，嗯，水平实在一般般吧...... 所以出征别克S弯第一站，还是得多多请教有经验的前辈们啊。我虚心的请教了四位导师，他们对症下药，也给我开出了四条独门秘诀。

聪哥：记住不要急，不要推头。一旦推头，损失的时间无法挽回!

澳迦：就按你自己平时来开就行啦。我要睡觉干嘛这么早打电话给我......(/TДT)/

阿棠：你摸透比赛规则了没?绕桩路线规划了没?肯定要做这些啊。哪块地是干的，哪块地是湿的，哪边地抓地力好，哪边容易滑都是要提前规划哒!弯道的宽度要全部利用!油门也要保持好，不然出弯没力的，又损失时间了。还要挑好比赛的位置，太早开始、太晚开始都吃亏的!排在太靠前，你就不熟悉弯道怎么跑;排在太靠后，车子的性能就衰减了;排在中间位置比赛，人也是热的，车也是热的，状态最好!你还要学会随机应变，一边开车一边思考怎么开!还有，你有两圈机会，第一圈可以快一点，试探极限;第二圈就不要太冲动，不超过极限就可以了!!你还可以试一下关闭TCS牵引力控制啊，试一下运动模式，还有手动M挡之类的。巴拉巴拉，巴拉巴拉......

朱茵：你出去外面要穿好看一点......

嗯嗯嗯，我都好好记住了。

话说回来，2016这一届别克S弯又有啥新鲜好玩呢?一个是新车型，别克新车轮流做S弯的主角，今年轮到威朗、威朗GS“天生爱跑”的这一对。一个是新赛道，今年史无前例采用“无形赛道”，只给你摆下9个桩桶，让车手自行设计路线，保证首先经过正中间的1号桩，再随意选择另外4个桩，逐一绕过，返回起点，花费的用时便算作成绩。再有一个，新玩法，此次加入了VR试乘体验的项目，戴上VR目镜，你感受到的是汽车运动中对身体施加的G值，看到的确实虚拟的立体影像，汽车和虚拟现实技术结合的震撼，一定要去亲身体验，“魔幻现实主义”实在无法用文字描述、解释的。

所以2016届别克S弯的核心，一半是车手的驾控技巧，一半则是路线的规划了。我有幸参加了第一站宁波分站的比赛，顺手“窃取”了一些情报——当地高手规划的路线图。有意挑战别克S弯的朋友可以当作参考，提前研究一下策略。虽然绕桩的路线千变万化，你只要决定顺时针还是逆时针方向绕桩，思考前后两个桩位之间怎样快速衔接便可;此外，一定要提前规划好路线，在纸上演练一遍，在脑里再演练一遍，真枪实弹上场了再跑一遍，不作些准备工作，很容易变成无头苍蝇，见桩插桩，很容易乱套，不晕乎才怪呢。

比赛过程：一开始就没按剧情发展啊!

其中三位导师的教诲，基本有信心能做到。唯独两届总冠军传授的秘诀，实施似乎有点难做到呢。 还没到赶到赛场，淅淅沥沥的小雨已经在下了;真正开始比赛时，宁波剧院前面的小广场，已经积聚成小水潭啦。结果来得太早，签到之后，发现自己被安排在第二位出发。哎呀!冠军计划，一开始就没按剧本走啊!

第一圈，先找找感觉。一进门，威朗GS的近似桶形的座椅便把我整个人兜住了，从腿到臀，从腰到肩，包裹得严实。坐姿低矮，侧窗高挑，窝在威朗里面很有安全感，但侧向视野不算特别好，还是得调节一下坐姿。下雨天，慢慢溜。虽然是电动助力，威朗GS的转向手感却一点也不含糊，轻重缓急把控得刚刚好;在积水的广场上左右大幅度抡圈，威朗GS车头迅速地调动起来，穿桩时指哪打哪，很是得心应手。

说起来，相比液压助力，电动助力路感反馈往往不够自然，回正力度也显得突兀，驾驶者不容易通过方向盘来跟车辆沟通;能把电动助力调得出色的车子，其实现在都还不多。通用的工程师突发奇想，把助力电机从转向柱挪到了转向节处，不是机械硬连接，而是通过皮带把驱动电机和转向节连接起来，所以操持起来，方向总有一层韧劲，而不是要和你较劲。唯一的缺点，就是成本高。稀饭去参观威朗的底盘时候，别克还刻意把助力电机和转向节这一块遮掩起来呢。如果让你也在这桩桶阵里闪转腾挪几回合，保不准也会爱上这方向盘的。

照着事先规划的路线，顺顺当当地刷了一圈，没出什么乱子。1.5T+7速双离合，动力响应其实很迅速，一脚油门跺下去，威朗GS便从一个桩桶弹向另外一个;我在小赛道里面使劲地拧，它的侧倾却不过分;忽左忽右转向，尾巴也很安定，从容淡定地跟着前轮走。这里面有瓦特连杆功劳。虽然威朗GS后悬挂本质上还是在扭力梁，瓦特连杆却善于抑制不规则横向摆动和侧倾，也提高了后轮循迹性，比单纯的“板车悬挂”利索不少。

第二圈，有了先前的试车，心里多少有了底，胆子也毛了起来。只见绿旗子一挥，便顶着油门冲了出去...... 曾经试过，前轮在湿滑路面上突破极限，车头就这么直挺挺地往前推出去，任你怎么补救也无济于事的，吓出一声冷汗;不过这一次，四条17寸的马牌MC5还是把我和威朗安全地拽了回来。

突破极限那一瞬，就好像你牵着绳子溜狗狗，结果淘气的哈士奇失神打了个踉跄，前脚扒着地就往场外边上滑出去;外围的广告牌和轮胎墙朝着你逼了过来，条件反射似的松一松油门，回一回方向，哈!毕竟“马牌狗绳”还牵在手上，淘气鬼又乖乖听话，绕了回来啦。

然而这一推，果然损失了不少时间。我也不太介意，潇洒地打了5个圈，稳稳地停在终点。享受驾驶的乐趣，始终还是超过比赛本身。虽然没拿名次，但感觉超值，这次已经赚到啦。我不紧不慢只跑出43秒圈速，而最速宁波民间车王则跑出36秒，杀入全国赛。足足快了6秒!几乎是起步快1秒，然后每绕一个桩，还要比我再快1秒呢。但是，也不要高兴太早，不久之后的东莞站，XCP还会派出真正的“大杀器”屠榜，到时全国赛上见，走着瞧吧!

“弯道CP”：谈谈威朗/威朗GS这一对

不问不知道，原来威朗三厢的底盘，主要交由泛亚自主负责，调校的方向也以稳重为主;而威朗轿跑/威朗GS，基本上和新一代欧宝雅特保持步调一致，功架扎实，能跳擅跑，路感丰富，相当纯正的欧洲运动风味——不过也要标注一下，“轿跑”其实是普通的四门掀背车，而“GS”实属“运动”，而非“热血”级别的。

最早关于威朗的印象，是庆哥的首试《不谈价格，我们还是好朋友》，以及后来我们的长测。别的不说，一出场，“小君越”的台型就很镇的住场面，完全符合A+级别的定位。车厢内部的“精装修”，也是向一众B级车看齐。1.5T遇上7速双离合，差不多可以算是辣妹子了，用来对抗一些1.6T的对手也毫不示弱;而1.5L搭配6AT，分明就是良家姑娘一个，动力输出很是轻快，加上这副配合默契的6AT，用着柔顺省心，油耗也极出色。长测时，大多数时间威朗都被困在市区里，几乎隐藏了底盘的功力;一轮高速之后，方才醒觉威朗四轮回弹之快，底盘贴服之好，很对得住“A+”这个评级。

至于威朗GS，我有过好几次接触。在YYP拍摄试车视频的时候，乘机蹭了一回;在去年弯路王大横评里，又有机会和威朗GS相处，但不是下赛道，我只是负责开去洗车;去年黑河的冰天雪地里，还曾经在泛亚冬季试验中心和威朗GS打闹一番，接着就是2016别克S弯挑战赛宁波站...... 除了价格有点高调(也可能是个人收入比较低调)，侧窗视野不太友好(也可能是我的身高比较友好)，并且顶配都不带倒车影像，这三处让我耿耿于怀以外，既有玩味、也有跑味的威朗GS真是让人越试越开怀。

很多时候，一副奇特的声线，一把顺溜的方向，一副稳健的底盘，一部值得把玩的车，却往往不是第一次亲密接触就能立刻打动人。试一次两次不够，至少要三四次才能发掘到平时不太介意的亮点。有品质、有内涵的精品小众车，简直越试越有惊喜，越嚼越有味道的。

来盐城的飞机受到广州怪天气的影响，迟迟不肯起飞。窝在候机室或者是被关在飞机上的几个小时里，匆匆的读完了冯唐的《万物生长》。书中的秋水在青春的混沌中缓缓成长，一如那些在市场的厮杀中缓缓成长的中国品牌。

荣威RX5出现在人们的视野中已经有不少的时日了，到目前为止，所有的印象都停留在远观的阶段。它开起来到底怎么样，行驶品质是否万物一般在成长，这也是我来到中汽研的试车场想要获得的答案。

非典型意义试车

其实，这并不是一次常规意义上的试车。一来，道路基本集中在试车场的动态广场内，平整的路面只可以反映出车子一方面的性格;二来，这次试驾的车辆是连试制车都算不上的工程样车，最终形态的量产车在调校上可能还会有些许变化。但是好奇心这种东西，发作起来让人抓耳挠腮，所以即便是工程样车，也要一试究竟。

从上汽的定位来看，荣威RX5面向的是三、四十岁的新中产阶级。外形设计倒也契合这样的产品属性，设计师运用的元素不浮夸、不浮躁，线条的走向利落简洁。确实，到了而立、不惑的年纪，像是名爵锐腾那样昂扬着青春期荷尔蒙的设计，怎么能配得上再也长不出青春痘的脸。

这些年，上汽自主车型的外形基本上都是正儿八经的原创。坚持的时间久了，效果慢慢就出来了。荣威品牌的中网，大都是这种飞翼造型的。从360开始，设计师会在格栅上用不同宽度的镀铬材料勾勒出梯形元素，RX5自然也要得到继承。家族化的设计，或者说具有品牌辨识度的外观，就是需要一款款车型填鸭式的灌输，在消费者心中形成难以覆盖记忆。上学的时候，常被教育说写作文的字潇洒一些，阅卷老师的起评分都会高一些。荣威RX5这个可以拿来做“生产工具”的颜值，你的起评分是不是也高了不少。

动力总成

荣威RX5的动力总成沿袭自名爵锐腾，两种配置——1.5T搭配7速干式双离合变速箱，或者是这次试驾的2.0T发动机与6速湿式双离合变速箱的组合。两种配置我们都不陌生，前者与通用系车型上广泛使用的动力总成同根同源，后者是锐腾8秒破百宣传点的保障。

从锐腾到RX5，在外观上我们就可以看得出，走的是毛头小子青涩蜕变的路子。动力总成亦如外观，如果和当年一样强调猛打猛冲，岂不是坏了整车舒适、沉稳的基调。所以工程师在调校上，做了一些区分。

在动态广场上一圈圈开下来，对于这台2.0T的前驱版车型，一个明显的感觉就是变速箱的换挡动作不会太快。这样的调校一方面保证了换挡的柔顺程度，另一方面双离合常见的“咔咔”的机械声响，在这辆车上都不容易被察觉。现在越来越多的车型的双离合变速箱设定，都在强调换挡快如闪电和放慢步子平顺优先的选择中偏向了后者。就像是我们自己在开手动挡车型，缓抬离合才不至于把车开的“抑扬顿挫”。不过，荣威RX5的2.0T发动机发力特性跟锐腾上的那一台相比并没有明显的变化，2000转依旧是动力输出慵懒和澎湃的分水岭。这两种性格特点的叠加效果，在中段加速时的尤其明显。60、70km/h的巡航状态深踩一脚油门，动力输出要先闯过降挡、涡轮建压两道关口才可以被传输到车轮上，主观的感受就是加速过程不紧凑，甚至是有一点滞后。

另外，这台2.0T的发动机，动力储备还是很有底气的，100km/h巡航时发动机转速也不过1600rpm左右。中低转速，发动机噪音很轻微，车厢内一派风轻云淡的感觉。但是，如果把它催逼到高转速区间，发动机的声线就会变得粗糙起来，再加上车厢内的共振音(工程样车的装配工艺和量产车还是有差距的)，整辆车高级感会打个折扣。不过这辆车毕竟只是工程样车，虽然量产车的动力总成匹配基本会维持现在的模样，但是NVH应该会做相应的调整。

悬挂设定

悬挂结构：前麦弗逊，后多连杆。

开篇说过，这次对于荣威RX5的体验，基本集中在试车场的平整道路上。所以对于悬挂的印象，也大多是在绕桩是建立的。这辆车舒适易驾的设计基调，也就让它跟运动基本绝缘了。在绕转时，车身比较明显的侧倾、稍显笨拙的重心转移明明白白的说明这一点。除此之外，关于悬挂更多的感受，还是要等量产之后在开放道路上试驾一下，才更有参考价值。

内饰

从RX5内饰的设计、用料，可以隐隐约约感受到这辆车不甘于和一众自主品牌SUV分市场的野心。进入车厢有两个最直观的冲击，一个是尺寸巨大大中央显示屏，第二个就是中控台上大面积的皮质包裹了。不过，根据工程师介绍，这辆车的一些塑料饰板在量产车上还会有一定的调整，所以详细介绍的任务，还是交给上市后去试驾量产车的同事吧。中央的显示屏现在也没有最后完结，因为涉密同样没法给大家展示更多细节。简单说几点感受吧，这块屏幕无论是清晰度、对反光的抑制、流畅度都非常的好，毕竟是阿里进军汽车圈的第一款作品。唯一的遗憾是空调温度、风量调节没有设置实体按键，行车过程中用触屏调节不是十分便利(中控系统正式上线时，会有这套系统更详尽的体验)。

总结

一个品牌的发展不可能是一蹴而就的事情，就像是家族化外观的形成，需要一代车一代车的努力。有的时候，我也在暗骂，上汽手中有这么多的资源，为什么自主品牌没有爆发式的发展。转念一想，慢慢地发展也是一种发展，就像万物缓慢而坚定的生长。

这次的试驾过程十分的简洁，流程也就只是绕桩、百公里加速、动态广场自由体验而已，所以对车的感受并不十分全面。但是，片段之间还是可以看得出，上汽对于这台车是寄寓了不少期望的。暂时来说我们对这台车也同样有着较高的期望值，就希望量产版本的正式试驾尽快到来吧