不好意思，又要黑阿棠。上代MINI一直以“卡丁车”驾驶感受来标榜自己，我觉得上代Smart也很有资格这样说。不过对于上代Smart来说，这个形容属于贬义。上代Smart的NVH确实很像卡丁车，开起来各种吵和各种抖，遇到坑洞一定要躲，避震器简直是摆设，弹跳起来那种直接粗暴感形似卡丁车。听阿棠说，它那台二手Smart是一个孕妇转手出来。这个真的合情合理，孕妇开它真会怕动“胎气”。
我很赞赏奔驰想出这种城市交通解决方案，上代车型理念很赞，但实际效果就难令人满意。之前身边如果有女性朋友想买Smart，我都会立马阻止，除非她得罪过我。上代Smart容易让开车的人感到紧张，外界滋扰你的东西太多。之前澳迦和阿棠试完最新一代Smart后回来，都说这款车“文明”了很多。只不过想不到进步程度会那么大，大到我从不推荐，变成想极力游说身边那些有驾驶困难症的女性朋友购买。
对于开发第三代Smart的工程师来说，定立开发目标是件很容易的事情，因为第二代Smart的缺点实在太突出，每一项都让人没法接受，集中火力把它们给解决掉就算完成革命任务了。第二代Smart有几方面最让人难受?一是动力平顺性，三缸机抖得整个人发麻，AMT换挡又慢又顿挫。光是AMT这点就不适合女性来开，动力做不到随传随到，很影响主动安全性。换挡时间很长，如果你想超车加速时恰好遇上它在换挡，那实在对不起，你只能在那里等它慢慢反应。第三代Smart依然是三缸机，但运转比以往细腻了很多，大部分时间下的表现跟四缸机无异。双离合虽然仍能挑出瑕疵，但至少不会让你觉得没法开，达到了“买菜”级别。
第二代Smart另一个很严重的问题，就是滤震。不是开玩笑，最近开了知豆D2，发现它的滤震比阿棠那台Smart还要舒服。第二代Smart那种滤震不光是不舒服的问题，甚至已经糟糕到让人开着紧张。需要谨小慎微地瞄着前方路面情况，看到坑洼必须得躲，“紧急变线”属于常规动作。总之别指望上代Smart能减轻你的驾驶负担，相反它对某些方面驾驶技术的要求反而更高。我这次只开到Smart Forfour，由于轴距更长，估计比Fortwo滤震还要好点。开着它上路没有任何紧张感，高级感谈不上，但至少不用看到坑洼就躲。
整个下午都被厂家“关”在场地内玩诸如驾车投篮啊，华容道挪车等这些趣味游戏。等到5点钟的时候，才说把车交给我们，让我们自己想去哪里就去哪里。顿时火冒三丈，早不给迟不给，在北京最堵车的时候叫我们出去试车!可是开出去以后，火气又很快消去。虽然我开的是Forfour，没有Fortwo那样小巧到极致，但在混乱的窄街道里依然一点都不慌，左冲右突便杀出重围。哪怕要在窄街道里掉头，也不用看周围车辆的脸色，我一把瞬间过去，无需挡着前后车辆在那里反复腾挪。
对于第三代Smart，我真的真的想竖根大拇指给它，因为它是目前很高分的大城市交通解决方案。家里第二台车给老婆代步，或接孩子，它真的非常合适。只是上代smart不中用不中开的口碑已进入一些人心中，奔驰要重新扭转大家对Smart的印象并非易事。Forfour的实用性明显更高，不仅后排能应急用一下，后备厢也不会小得可怜。Forfour的趣味感当然不如Fortwo，但看着现在路上越来越多MINI Cooper五门版，国内消费者在选个性车的时候，依然会将实用性纳入考虑。我这次开到的是0.9T的版本，动力已经只能说很一般。正如阿棠所说，新的双离合在传动直接感上不如以前的AMT。还没能开到1.0L版本，动力很可能肉得给日常使用带来各种不便。如果买0.9T的话，价格就得在15万以上，所以Smart依然是种小资玩物。
活动现场还有刚上市的Smart敞篷版，阿棠说有买的意向。不过按照他的性格，估计他还是回去找上代的二手车，玩家买车都是不虐不快。说回新一代Smart敞篷，属于全系列中最贵，两款配置分别是18.6万和20.6万。敞篷版在实体店没法预订，只能在天猫交订金，然后再到4S店提车。Smart敞篷版有三种敞篷模式，第一种是只掀车顶部分，像个天窗那样;第二种是掀到后窗位置;第三种是在第二种基础上，车主手动将车顶两侧纵梁给拆掉，变成上图所示的效果。手动拆除顶梁的过程很简单，对准卡扣拆装就行。只不过在这种状态下，碰撞安全能换得多少星就不得而知，毕竟常规测试一般不会在这种情况下做。
刚刚开通了“大家CAR车问”就接到一条提问，说为什么日本很精致的小型MPV不引进国内?先不说价格因素，就是现在很多厂家的发展重点还在SUV上，根本无暇顾及MPV。像刚刚我去试驾的帝豪GS，就是一台热得烫手的跨界SUV。
你在新车评搜索栏输入帝豪GS，看看首试文章里的377条评论，还有5、6页导购问题，实力说明了它的火爆。所以这次再试帝豪GS，我再不是一个人，而是带着大家的问题去试的。
后排没有出风口，夏天不就热成狗?
首试文章下，有人一口气问了三个尖锐的问题。第一个是后排没有出风口，夏天后排不就很热?确实帝豪GS的后排是没有空调出风口的，但也不好谴责它啦，毕竟7到10万元价位，很多车都是没有的。
而这次我帮大家研究了一下，帝豪GS虽然没有出风口，可中间扶手箱盖内是藏着一个空气净化器，一经打开就会抽风往后座位置吹，其实也间接把前排的凉风抽到了后排，帮助降温。不过说真实在的，帝豪GS本身空间不大，前排空调风大一点就能吹到后座了，夏天的后排我觉得是足够凉了。
全景天窗不能打开就是耍流氓?遮阳帘隔热好吗?
关于天窗，有人喜欢打开透透气，有人只要看得爽。这方面帝豪GS选择满足后者，全景天窗的“窗占比”很大，坐在后排看出去是开阳感相当好，而且天窗玻璃颜色稍深一点，看天空也不用那么刺眼。但烈日当空的时候，遮阳帘能不能挡住太阳呢?可以，帝豪GS用的是折叠式的遮阳板，可以完全阻挡住阳光，起码减少阳光进入车厢发光发热的途径。对于南方用户来说，全景天窗不带遮阳板才真的是在耍流氓。
空间表现如何?坐得舒服吗?
关于空间乘坐，首试里描述得比较简单，我想再具体再说说。空间方面，帝豪GS确实比较紧凑，内部空间大小要说就跟丰田致炫或者福克斯接近吧，就是一般A级车的水平。至于有人说帝豪GS的轴距有2700mm，你斗胆说人家空间水平紧凑，首先我推荐你看看啊卓的“原来是这样”说轴距的那一集，如果轴距和空间相关，你先给我解析一下轴距相差1mm的凌派和速腾的后排是什么回事。
回到正题，为了利用好有限的空间，帝豪GS很聪明地将后座做成往后倾斜的，腿部支撑和空间利用率都更好。只是你坐的姿势就被限制住了，必须往后躺，如果要往前跟驾驶员说话，想坐直，那就比较费劲了。
如果你问坐得舒不舒服?往后躺的坐姿其实让人挺放松的，就是坐垫和靠背的材质偏硬，坐上去没什么包裹感，加上帝豪GS的悬挂也偏硬，行驶时的颠簸震动蛮多的，滤震舒适性不如长安逸动XT和传祺GS4。
帝豪GS的双离合算是什么水平?
一看到双离合就很多人开始担心，低速抖动、换挡顿挫，传动噪音，还有稳定性的表现。这类担忧确实有道理，因为除了大众，其他厂商的双离合基本只学到省油一个优点，大部分双离合低速体验还不尽人意。而帝豪GS这个6速干式双离合体验真心不错，起步不抖，低速的顿挫和拉扯感完全被消灭，换挡也没有“咔咔咔”的响声。
但是，双离合的一些特性还是无法磨灭的，比如低速动力接合很不直接，原地D挡不踩油，车子要等个4、5秒才会慢慢动起来;如果油门一急，转速会空转似的飙升到4、5千转，然后冲出去。不过即使有这些瑕疵，帝豪GS的双离合的低速表现还是比GS4要好。
帝豪GS和传祺GS4怎么选?
说起GS4，这是导购里大家爱拿来跟帝豪GS对比的车型，虽然我是不太理解的，毕竟两者价格、尺寸、风格都有一定的差距，GS4门当户对的对手应该是博越才对啊!不过想想也有道理，帝豪GS跨界的造型和定位，确实不好找直接对手，所以既然大家提出来，我也就比比吧。
比起GS4，帝豪GS最大的不足在舒适性，无论是空间，还是座椅和悬挂的舒适性都有明显差距，帝豪GS走城市铺装路悬挂都是蹦蹦跳跳的，路面上的一点起伏都要完整地反馈，而且我也检查过胎压，完全是正常的，帝豪GS的滤震确实是个弱项。还有1.3T发动机的NVH以及底盘的隔音性能都不如GS4，舒适性上GS4是完胜。
那帝豪GS的优势在哪?性价比，同样是10.88万元的车价，帝豪GS已经能买到自动挡顶配车型，配置有ACC、全景天窗、Car Play系统、一系列安全防御系统，而同价位的GS4只能买辆手动精英版的低配车型。帝豪GS的性价比、完善度还有亮丽的设计确实很有竞争力，能跨界抢到不少市场。要我说如果是城市代步使用，或者是女性买家，帝豪GS是个很好的选择，但如果真想买SUV，或者经常在3、4线城市周边路况不佳的区域行驶，GS4会更适合你。
试驾帝豪GS后，我有两点补充
试驾完帝豪GS再看首试文章，我表示心悦诚服，帝豪GS的性价比和完善度，的确配得起强烈推荐的评级。可我不准备成人之美，这里提两点要注意的。
第一个是油耗，出发前我是特意清零了所有行程数据，看看帝豪GS这套1.3T的动力油耗水平如何，而一天下来都在苏州市区游走，没有长期怠速拍摄，也没有激烈驾驶，走了71.6公里，车显平均时速是20km/h，也算是拥堵水平吧，平均油耗显示是13.1L/100km。实际情况如图，大家看图帮我分析一下吧。
第二是转向，用38号的话来说，帝豪GS转向手感的建立是有问题的，轻重反馈不自然，好像里面藏着个油壶，回中之后还会左右晃动，加上路感很弱，驾驶是没问题的，但乐趣上也顾及不了啦。
最后，问大家最关心的问题，帝豪GS的视频在哪?啊棠已经拍好了，但是视频部什么时候能产出呢?我帮大家追一下吧。如果还有什么关于帝豪GS想了解的，继续留言吧，我会尽力回复大家的。
